Rally Dakar Día 6: TC5: La comodidad es una droga

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SS5: La comodidad es una droga

El Dakar demuestra que para ganar esta carrera hay que sufrirla

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Special Stage Five fue diseñado para torturar, confundir y probar las barreras entre tú y la locura. Algunos sobrevivieron sin (mucho) daño, y otros vieron el final de su carrera desde el principio, en algunos casos, al revés. La etapa de transferencia de ayer, tan larga, rápida y simple como fue, seguramente pretendía derribar a los guardias de los corredores para que pudieran recibir un gancho en la mandíbula una vez que se sintieran demasiado cómodos. Solo es eso. La comodidad es ... agradable. Pero nice nunca ganó ninguna batalla, y por mucho que ASO quiera eliminar la debilidad, también quiere fomentar el talento y la ambición. Es fácil sucumbir a los muchos lujos que la vida tiene para ofrecer, especialmente si hay demasiados o muy pocos. Te distraen de tus sueños, te permiten volverte complaciente. ¿Por qué sentir dolor y angustia o miedo cuando puede ser acogedor, indiferente o inconsciente? La mejor cualidad de la comodidad es hacerte saber que hay cosas buenas para tener, y lo peor es hacerte olvidar que todo lo que vale la pena tener no es gratis. Ya sea que pague en dólares o sudando, vivir plenamente es dar generosamente. Esto es lo que distingue a los corredores del Dakar de tantas personas. La devoción por su oficio es interminable. Los equipos pueden tardar años en cruzar la línea de meta y mucho menos en los contendientes. No examina solo el atrevimiento o el talento de una persona, sino su paciencia, fuerza de voluntad e inteligencia. Y SS5 hizo exactamente eso. Se puso a prueba cada habilidad y rasgo que hace que la clase élite sea extraordinaria.

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Al mirar la aplicación de seguimiento en vivo, con el zoom en las flechas de colores que representan cada vehículo en el curso, se reveló un caos palpable. Como encontrar un grupo de cucarachas que se dispersan inmediatamente en diferentes direcciones cuando enciendes la luz. Dakar es su nombre, el caos es su juego, y hoy la organización, guiada por su claramente desarrolladores de cursos sádicos, crearon el laberinto perfecto, si su objetivo era empujar la grandeza hasta su punto de ruptura. No había un corredor delantero que no dibujara círculos en el suelo, dejando que el grupo posterior supiera cuán complejo era el roadbook. Incluso personas como Nasser Al-Attiyah, Stephane Peterhansel, Joan Barreda Bort y Ricky Brabec, por nombrar algunos, jugaron Marco Polo con los Waypoints durante un tiempo. Puede imaginarse que un atleta de rostro fresco, nuevo en este mundo, podría sentirse abrumado a veces. Verdaderamente captando la gravedad de este gigantesco evento. El equipo de American Polaris RZR Factory se sintió honrado en muchos niveles en el TC5 y, sin embargo, ambos pilotos novatos sobrevivieron, con un excelente esfuerzo de sus navegantes. Hay tantos obstáculos esperando en la oscuridad, listos para aparecer en cualquier momento, que no tener problemas de finalización del juego en el campo es un logro en sí mismo. Kristen Matlock y Max Eddy Jr. (# 409, Polaris RZR Factory), después de haber sufrido daños irreparables en el chasis en la Etapa Dos, están soportando la tortura en la clase Experiencial para absorber la mayor cantidad de información posible, aprendiendo de los errores que cometieron y pudieron hacer mientras la carrera continúa. Mientras que Wayne Matlock y Sam Hayes mantuvieron un ritmo más lento de lo habitual para reducir la mayor cantidad posible de incidentes evitables.

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“Fue una navegación complicada. Nos perdimos un poco al principio, pero luego diría que no fue una etapa rápida, fue muy técnica con dunas muy duras. Amo ese tipo de escenario. Este es el Dakar: las últimas tres etapas fueron para turistas en comparación con esta etapa. Estamos cerca de “Chaleco” pero hoy fue mucho más rápido. En las dunas tiene una velocidad increíble, así que hoy nos ha puesto siete minutos, pero todavía quedan muchas etapas por delante ”. - Aron Domzala # 406, MONSTER ENERGY CAN-AM

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Compatriotas en las clases de peso ligero y SSV, tuvieron encuentros mixtos a pesar de que ambos aterrizaron en uno de los primeros tres escalones. Seth Quintero y el local alemán Dennis Zenz (# 383 RED BULL OFF-ROAD TEAM EE. UU.) Se unieron a la confusión desde el principio, incluso ganando un piso sobre la sección rocosa, pero aún así el dúo mantuvo su enfoque y terminó P3 y pasó a P4 en general. Aunque Quintero está apenas en la adolescencia, conduce como un hombre mucho más sabio. Tampoco está de más que su copiloto le dé la espalda a las partes difíciles. Austin Jones y el brasileño Gustavo Gugelmin (# 408 MONSTER ENERGY CAN-AM) también tomaron una posición formidable en 3^rd en SSV, pero el suyo fue un viaje muy diferente, saliendo del ASS con un pase impecable. Debido a su éxito a su navegante, Jones elogió a Gugelmin por su agudo desciframiento del terreno y los jeroglíficos que, a diferencia de sus colegas, les dio una buena ejecución. Pero no dejemos que este resultado inusual establezca el listón. Esta especial fue una batalla desde el principio, y para colmo, los competidores tuvieron un enlace de dos horas de regreso al vivac en Riyadh. Es difícil comparar los cañones de la sección inicial del ensayo con otras regiones reconocibles. El camino estaba completamente hecho de piedra, si la roca no solo cubría todo a la vista. Era una escena más común con los Jeeps que se arrastraban por las rocas en Utah. UTV, Race Cars y Juggernauts evitaron la matanza de soldados caídos (pinchazos, vuelcos, funciones mecánicas) que quedaron destrozados a lo largo del camino mientras ellos también intentaban abrirse camino por los riscos hasta el siguiente obstáculo. Una de las víctimas fue el auto # 332, capitaneado por los sudafricanos Henk Lategan y Brett Cummings de Toyota Gazoo, quienes enfrentaron un grave choque en el kilómetro 20 dejando el vehículo de costado y Henk en el suelo. Pero no fue del todo malo para los fanáticos que vieron desde Johannesburgo, ya que los locales Brian Baragwanath y Taye Perry (# 339, Century Racing) lucían fuertes en el campo tirando 2^{Dakota del Norte} en el escenario. Sin mencionar el sudafricano Giniel De Villiers y el español Alex Haro Bravo (Toyota Gazoo # 304) capturaron primero a pesar de que todo se derrumbó a su alrededor.

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“La etapa de carreras más larga hasta ahora, que creo que jugó con nuestros puntos fuertes. ¡Cuanto más dura y larga sea la carrera, mejor! También fue un gran día de dunas, otra vez [it had] navegación muy ocupada con un montón de material rocoso y arenoso fuera de pista. Nuestra mañana comenzó perfectamente, hasta que nos fuimos unos metros demasiado lejos por la cresta equivocada, teniendo que dar la vuelta en un callejón sin salida. A partir de ahí, bajamos la cabeza y lo matamos. Me siento muy bien. Todos los días nos adaptamos y ganamos experiencia. ¡Parece que hoy era un coche sudafricano P1 y P2! Giniel de Villiers y luego nosotros, Brian Baragwanath y yo, con Century Racing. No puedo creer que se hayan terminado las cinco etapas. Y otras dos horas de Liaison para hacer ahora, y luego subimos a preparar el auto para la Etapa 6. Muchas gracias al equipo y las carreras de Century, porque definitivamente esto es un esfuerzo de equipo todos los días ... Mucho trabajo. ¡No hay tiempo para descansar!" Taye Perry # 339, CENTURY RACING

La Organización Deportiva Amaury (ASO) esperaba absolutamente una lucha. Fue la intención. Es la intención de todo Rally Dakar porque, aquí, la adrenalina es lo que bombea sangre al corazón, al menos durante el agotamiento. Estaban tan decididos a desgastar a sus participantes que instalaron un segundo vivac en la arena para aquellos que no llegaran al toque de queda de medianoche a Al Qaisumah. Pero no parece que ninguno de nuestros favoritos haya tenido que tomar esta opción, lo cual es especialmente bueno para las motocicletas porque si una moto llega a Bivy Two, serían penalizados fuertemente y automáticamente se moverían a la clase Experiential. [read: disqualified].

“Hoy ha sido una etapa muy difícil, muy dura. Uno de los más exigentes físicamente. En el último tramo había muchas dunas y también al principio con mucha navegación complicada. Tuvimos algunos problemas, pero llegaron otros pilotos y montamos en grupo. Cornejo estuvo al frente la mayor parte del tiempo y lo hizo muy bien con la navegación hoy ”. - Joan Barreda Bort # 88, MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2021

El trabajo en equipo ayuda a hacer el sueño ... Lo consigues. Pero dejando de lado el terrible dicho, unir fuerzas parecía ser la clave del éxito. Incluso los mejores jinetes unieron fuerzas para descifrar los complicados comandos impresos en su pergamino diario. Aparentemente, José Cornejo Florimo (# 4, MONSTER ENERGY HONDA) se conectó bien con las instrucciones y ayudó a sacar a los otros atletas de la naturaleza. Su voluntad de permanecer con sus rivales en momentos de necesidad podría ser la razón por la que su excelente comprensión del libro de ruta solo lo llevó en 2^{Dakota del Norte} semilla al final del Día, mientras que Kevin Benavides (# 47 MONSTER ENERGY HONDA) se apoderó de 1^{S t}. Pero considerando el día que tuvo, Benavides se lo merecía. Después de perderse al principio, como muchos, tuvo un romance fuera de la motocicleta con la arena… Esto lo dejó con la nariz rota, hematomas y un posible esguince de tobillo. También había sufrido una laceración que le provocó una considerable pérdida de sangre. Hombres menores en su posición habrían presionado el botón de rescate, tirado la toalla y culpado al destino. Pero en cambio, Benavides se reparó y siguió con el dolor persistente. Y hay pocos de su calibre que no hubieran hecho lo mismo. ¿Recuerda la victoria de Toby Price en 2019 con la mano rota? Como si la alineación tuviera más combos por reconfigurar, Toby Price (# 3 RED BULL KTM FACTORY) se encontró en 3^rd lugar esta vez, con Lorenzo Santolino (# 15 SHERCO FACTORY) pisándole los talones. El aspirante estadounidense, el corsario Skyler Howes (n. ° 9), sigue superando las expectativas, para incluir las suyas. Ahora ambos 7^th en la etapa y en la clasificación general, ha estado pilotando inteligentemente: lento (más o menos) en las partes lentas y rápido en las partes rápidas. Y ahora, con el equipo BAS DAKAR KTM detrás de él, existe una posibilidad legítima de que podamos escuchar el Estandarte con estrellas en la ceremonia de clausura.

“Muy largo, nervioso, pero al final, ¡un día exitoso para nuestra tripulación! No todo depende del piloto en los rally raids. La navegación en los primeros 30 km del Especial nos tomó por sorpresa. Aquellos que condujeron más tranquilos, salieron primero de la situación. Cinco camiones salieron juntos de ese complejo cañón. Después de 20-30 km, logramos alcanzar a esta caravana dirigida por Andrey Karginov y llegamos a terminar a 40 segundos de ella.

Algunos dirían que no has experimentado realmente el rally hasta que hayas corrido desde la cabina de un camastro de 10 toneladas. Estás elevado sobre las ruedas, sobre todo. Subir una duna es como llegar a la cima de una montaña rusa, balancearse sobre su borde y esperar a caer. El mirador se extiende por millas. Es posible que maneje un camión de basura glorificado, pero con 700 caballos de fuerza en algunos, y una velocidad máxima que rivalizará con los autos ligeros de estreno, que no querrían correr por el campo en lo que es esencialmente un AT-AT sobre ruedas. ? No, el Rally Dakar no es accesible. De hecho, es elitista. Solo da la bienvenida a las voluntades más fuertes y los corazones más grandes y rechaza a aquellos con derecho y exceso de confianza. Pero esto es lo que hace que la competencia sea tan deseable. No mereces estar a su favor, te lo ganas. Y al final del día, cada libra de carne que se ingiere se siente valiosa. Porque no pasas años fantaseando, planificando, entrenando, sacrificando… Por un trofeo de Participación. En Dakar es todo o nada, así que no planees presentarte si no vas a darlo todo.

NOTAS CLAVE

Ø Enlace> 339 km - Especial> 456 km; Riad> Al Qaisumah

Ø La paciencia es una virtud en los rally raids, como se verá en esta larga y dura etapa, donde los competidores que no controlen sus nervios tendrán un mal día. Varios elementos reducirán la velocidad media, incluido un duro sector de dunas cerca de la mitad de la especial y las numerosas piedras que ensucian algunas pistas. La prisa genera desperdicio o, en este caso, un pinchazo.

Ø Dmitry Sotnikov extendió su racha a cuatro podios seguidos, incluidas tres victorias de etapa. Los mejores esfuerzos de Andrey Karginov fracasaron ayer cuando el hombre que estuvo en su propia liga el año pasado fue negado por su rival bielorruso en los últimos suspiros del escenario. El campeón reinante, que probablemente saludó ...