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Primer viaje: la nueva Fireblade de Honda abrirá un camino al frente del paquete de Supermotocicletas

1 10 MIENTRAS DISPARO POR LA SALIDA DE LA CURVA NUEVE DE THUNDERHILL RACEWAY, CON EL ACELERADOR FIJO HASTA EL TOPE, EL ESCAPE DE TITANIO AKRAPOVIČ AULLANDO Y EL CONTROL DEL CABALLITO PARPADEANDO HACIA ADENTRO Y HACIA AFUERA, CASI PUEDO ESCUCHAR A LA MOTOCICLETA PREGUNTAR: "¿ME EXTRAÑASTE?"  ¿LA RESPUESTA?  UN ROTUNDO "ABSOLUTAMENTE", YA QUE ESTA ES LA PRIMERA SUPERMOTOCICLETA COMPLETAMENTE NUEVA QUE SURGE DE HONDA EN MÁS DE UNA DÉCADA, Y MARCA EL REGRESO FORMAL DE LA BIG H A LA LIGA DE LOS MASTER-BLASTERS DE SUPERMOTOCICLETAS DE PRODUCCIÓN.

Mientras disparo por la salida de la curva nueve de Thunderhill Raceway, con el acelerador fijo hasta el tope, el escape de titanio Akrapovič aullando y el control del caballito parpadeando hacia adentro y hacia afuera, casi puedo escuchar a la motocicleta preguntar: “¿Me extrañaste?” ¿La respuesta? Un rotundo “absolutamente”, ya que esta es la primera supermotocicleta completamente nueva que surge de Honda en más de una década, y marca el regreso formal de la Big H a la liga de los master-blasters de supermotocicletas de producción.

La máquina incluso recibe un cambio de nombre. Anteriormente Honda CBR1000RR, ahora se llama CBR1000RR-R Fireblade SP. El apodo de “Fireblade” se ha utilizado en todo el mundo para hacer referencia al modelo desde su inicio en 1992, excepto, curiosamente, aquí en los EE. UU. Hasta ahora.

La motocicleta Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021.

Foto de Drew Ruiz, cortesía de Honda Motor Company, Ltd.

Honda tiene una misión con la nueva Fireblade de $ 28,500. La compañía solía tener el estatus de reyes de clase casi por derecho, pero la década anterior no ha sido amable con Honda. Si bien ha seguido adelante con varias actualizaciones desde 2008 hasta 2020, rivales como Yamaha y Kawasaki han logrado avances considerables, al igual que la competencia europea en la forma de BMW y Ducati.

Para corregir esto, Honda ha vuelto a la mesa de dibujo y ha desarrollado un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de carrera corta y cuadrado con 189 caballos de fuerza a 12.000 rpm y 83 libras-pie de torque a 11.000 rpm. El techo de revoluciones se ha aumentado de 1.000 rpm a 14.500 rpm, y el motor ofrece el tipo de rendimiento de gama alta normalmente reservado para la BMW S 1000 RR y la Kawasaki ZX-10RR.

CONDUCIENDO LA HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2021 EN LA PISTA.

Montando la supermotocicleta de Honda en Thunderhill Raceway Park en Willows, California.

Foto de Drew Ruiz, cortesía de Honda Motor Company, Ltd.

Hay nuevos pistones forjados, bielas de titanio, una nueva culata, cuerpos de acelerador de 52 mm (más grandes que antes en 4 mm), seguidores de dedos para la actuación de la válvula (piense en la BMW S 1000 RR) y un nuevo sistema de admisión y aire de ram.

El motor está muy lejos de la CBR 2020, que tuvo una entrega de potencia más perezosa que fue rápida, cuando todo estaba dicho y hecho, pero no como la edición 2021. El nuevo motor atraviesa el rango de revoluciones, acompañado de un rugido de admisión y escape que es más fuerte que casi todas las demás motocicletas de la categoría. Es como si el CBR gritara: “¡He vuelto, cariño!”

LA MOTOCICLETA HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2021.

El encendido se ha desplazado hacia el lado izquierdo del carenado y funciona con la llave perimetral.

Foto de Drew Ruiz, cortesía de Honda Motor Company, Ltd.

La nueva CBR es más ligera gracias a los cambios de geometría destinados a aumentar la velocidad de giro y maximizar la sensación del lado del neumático. El chasis es más ligero y rígido que antes, con un basculante y una distancia entre ejes más largos, pero un bastidor principal más pequeño. El centro de gravedad se ha elevado mientras que el rastrillo se ha relajado ligeramente a 24 grados, pero con más recorrido.

La motocicleta está equipada con la horquilla Öhlins Smart EC 2 43 NPX y el amortiguador TTX36 (similar a la suspensión de la Ducati Panigale V4 S que probamos recientemente), nuevas pinzas Brembo Stylema y cilindro maestro Brembo y una carrocería completamente nueva con winglets que producen el misma carga aerodinámica que el corredor 2018 de Marc Márquez. Además de esto, la electrónica ha sido completamente revisada, con nuevos algoritmos para tracción, control de caballitos, una nueva función de control de lanzamiento, ABS y un tablero TFT de cinco pulgadas con cinco caras diferentes.

LA MOTOCICLETA HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2021.

El silenciador de titanio de Akrapovič contribuye a un ruido de escape que es más fuerte que casi todas las demás motocicletas de la categoría.

Foto de Drew Ruiz, cortesía de Honda Motor Company, Ltd.

Todo se combina para brindar una experiencia de conducción completamente diferente a la que Honda tenía a la venta en 2019. La nueva CBR no solo superará a la vieja motocicleta en línea recta, sino que la diezmará en las curvas, gracias a los frenos más potentes, geometría más nítida y mejor agarre en aceleración. Al asociar estos atributos con la electrónica reelaborada, especialmente el control de tracción, que no interfiere con tanta dureza como en el modelo anterior, tienes una supermotocicleta Honda finalmente lista para jugar en la parte delantera del campo nuevamente.

LA MOTOCICLETA HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2021.

El tablero TFT de cinco pulgadas de la motocicleta tiene cinco caras diferentes.

Foto de Drew Ruiz, cortesía de Honda Motor Company, Ltd.

Esta es una motocicleta de enorme importancia para Honda, quien, después de la última década, finalmente parece que se está tomando en serio la categoría de las supermotocicletas. Esta máquina, una vez aplicada por un afinador experto, será una excelente motocicleta de carreras. Y una vez que comience a ganar (lo que hará), Honda realmente habrá regresado.

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