Se siente como si hubiéramos estado esperando probar el MV Agusta Superveloce durante casi una década. En verdad, solo ha pasado un poco más de dos años desde que vimos por primera vez la Superveloce Serie Oro en el EICMA Show de Milán, la moto que proporciona la plantilla para la nueva Superveloce base que pudimos montar recientemente.

Esa hermosa Superveloce Serie Oro sirvió como introducción a una nueva línea de motos MV Agusta de estilo nostálgico pero completamente modernas, que también han inspirado variantes de edición limitada en el 75 Anniversario y una colaboración con el fabricante francés de autos deportivos Alpine.

Con un peso de 458 libras con un tanque de gasolina de 4.36 galones, la Superveloce modelo base de $ 20,998 es efectivamente una motocicleta superdeportiva MV Agusta F3 800 vestida. Utiliza el mismo motor de tres cilindros de 148 hp y 798 cc, que genera 65 libras-pie de torque, junto con un chasis de acero tubular idéntico y una configuración de suspensión Marzocchi que su hermano derivado de la pista.

El Superveloce de 148 hp lleva un motor de tres cilindros de 798 cc que genera 65 libras-pie de torque.

Foto de Jose Gallina, cortesía de MV Agusta Motor SpA

Lo que es diferente, sin embargo, es la carrocería. La presentación visual toma más que unas pocas señales de estilo de los grandes MV Agustas de antaño, como los que conducía Giacomo Agostini en las carreras de Gran Premio durante la década de 1960. En desafío directo a la tendencia actual de aletas llamativas y carrocería de gran tamaño, el Superveloce es delgado y bajo, con el faro redondo envuelto firmemente en un carenado superior que tiene un diseño que encaja perfectamente entre lo que amamos en los años 60 y lo que nosotros Desde entonces aprendí sobre la eficiencia aerodinámica moderna.

Las líneas fluyen como agua sobre el tanque de gasolina (que está acentuado por una correa de cuero de la vieja escuela) a través del asiento del conductor muy pequeño hasta una sección de cola aún más pequeña que alberga una luz trasera redonda singular. Es una estética limpia con muy poca grasa para recortar.

Disponible en negro de carbono metálico / gris metálico oscuro o el clásico Ago Red / Ago Silver de nuestra moto de prueba, ambas variaciones vienen de serie con ruedas doradas. Sin embargo, la edición negra tiene un marco dorado, mientras que el marco de la edición Ago Red también es rojo.

LA MOTOCICLETA MV AGUSTA SUPERVELOCE.

Cuando se viste de Negro Carbón Metalizado y Gris Metalizado Oscuro, el Superveloce obtiene un marco de color dorado.

Foto de Jose Gallina, cortesía de MV Agusta Motor SpA

MV Agusta ha entregado un MVICS (Sistema de control integrado de vehículos y motores) reelaborado que se combina con una ECU (Unidad de control del motor) Eldor EM 2.0 para ofrecer un conjunto de ayudas para el conductor a la par con las que ofrece la competencia Ducati. Hay control de tracción de ocho niveles; una palanca de cambios rápida de arriba a abajo; respuesta del acelerador de tres etapas en Sport, Race y Rain (cuatro si incluye el mapa personalizado que puede construir); control de crucero; ABS y el nuevo tablero TFT de cinco pulgadas que cuenta con la aplicación MVride para duplicar la navegación.

A todos los efectos prácticos, la Superveloce sigue siendo una máquina superdeportiva, lo cual es bueno y malo. Por debajo de las 3.000 rpm, hay muy poco par motor en el extremo inferior, pero una vez que haya despejado la garganta del MV, la aceleración es estupenda, acompañada de uno de los mejores sonidos de escape en las motocicletas.

CONDUCIR LA MOTOCICLETA MV AGUSTA SUPERVELOCE.

El Superveloce cuenta con control de tracción de ocho niveles, control de crucero, ABS y un nuevo tablero TFT de cinco pulgadas con espejo de navegación controlado por la aplicación.

Foto de Jose Gallina, cortesía de MV Agusta Motor SpA

Esta es una motocicleta que rugirá más rápido de lo esperado. Y la suspensión dura y la posición de conducción inspirada en las carreras se sienten mejor cuanto más rápido vas. Por el contrario, el viaje a velocidades más lentas es rígido, solo en el lado feliz de lo incómodo, y obtendrá más golpes de los que le corresponde desde el asiento delgado cuando viaje sobre baches si no tiene cuidado.

Pero apunte la Superveloce a su conjunto favorito de curvas sinuosas y verá que esta motocicleta es más que una declaración de moda. El sesgo de peso hacia adelante le permite cargar el Pirelli delantero para una velocidad de giro máxima. Y, combinado con un estilo de conducción amplio y fluido en las curvas, muy similar al de Agostini en su día, experimentará una moto que maneja las curvas con aplomo. En este caso, la función sigue a la forma.

LA MOTOCICLETA MV AGUSTA SUPERVELOCE.

El sesgo del peso hacia adelante le permite cargar la rueda delantera para obtener la máxima velocidad de giro.

Foto de Jose Gallina, cortesía de MV Agusta Motor SpA

El MV Agusta Superveloce se destaca del resto como un clásico moderno. Estéticamente, es increíblemente hermosa (al menos a nuestros ojos), pero solo puedes mirar la moto durante un tiempo. Debe estar a la altura de las expectativas y, afortunadamente, el Superveloce lo hace. Otro ejemplo de lo bueno que les llega a los que esperan.