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Motocicleta del año 2020

121820 MOBO 2020 MOTORCYCLE OF THE YEAR F CADA AÑO, NOS ENFRENTAMOS A LA TAREA DE ELEGIR .MOTOCICLETA DEL AÑO (MOTY) Y, POR LO GENERAL, EL DEBATE ES ACALORADO Y PROLONGADO.  ESTE AÑO, LLEGAMOS A UN ACUERDO SORPRENDENTEMENTE RÁPIDO, UNA RAREZA CON CUALQUIER DECISIÓN TOMADA POR ESTE GRUPO DE INADAPTADOS.  SIN EMBARGO, COMO DECIMOS CADA AÑO, MOTY NO SE TRATA DE ELEGIR LA MEJOR MOTOCICLETA DE 2020. SI BIEN LA ELECCIÓN DEBE SER UNA DE LAS MEJORES AL GANAR UNA DE NUESTRAS MES LAS MEJORES CATEGORÍAS (MOBO), LA MOTOCICLETA DEBE SER ALGO MÁS;  NECESITA DECIR ALGO SOBRE EL MOTOCICLISMO O HACER ALGO POR ÉL.  MIRANDO HACIA ATRÁS EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS, VERÁ QUE HEMOS DIFUNDIDO EL MES AMAR ALREDEDOR, ELEGIR UNA MOTOCICLETA DE AVENTURA, UNA MOTO DEPORTIVA, UNA MOTOCICLETA DEPORTIVA, UNA PLATAFORMA DE MOTOCICLETA COMPLETAY UN CRUCERO.  CADA ELECCIÓN HA SIDO UNA MOTOCICLETA EJEMPLAR, PERO CADA UNA HA AMPLIADO NUESTRA FORMA DE PENSAR SOBRE EL MOTOCICLISMO.  LOS KTM 890 DUKE R, MESLA MOTOCICLETA DEL AÑO 2020, ES UN GRAN EJEMPLO DE ESTA CARACTERÍSTICA.

Motocicleta del año 2020: KTM 890 Duke R

MOTOCICLETA DEL AÑO 2020: KTM 890 DUKE R

Cada año, nos enfrentamos a la tarea de elegir .Motocicleta del año (MOTY) y, por lo general, el debate es acalorado y prolongado. Este año, llegamos a un acuerdo sorprendentemente rápido, una rareza con cualquier decisión tomada por este grupo de inadaptados. Sin embargo, como decimos cada año, MOTY no se trata de elegir la mejor motocicleta de 2020. Si bien la elección debe ser una de las mejores al ganar una de nuestras mes Las mejores categorías (MOBO), la motocicleta debe ser algo más; necesita decir algo sobre el motociclismo o hacer algo por él. Mirando hacia atrás en los últimos cinco años, verá que hemos difundido el mes amar alrededor, elegir una motocicleta de aventura, una moto deportiva, una motocicleta deportiva, una plataforma de motocicleta completay un crucero. Cada elección ha sido una motocicleta ejemplar, pero cada una ha ampliado nuestra forma de pensar sobre el motociclismo. los KTM 890 Duke R, mesLa Motocicleta del Año 2020, es un gran ejemplo de esta característica.

KTM 890 Duke R 2020 – Revisión del primer viaje

El choque de dos pesos súper medianos: KTM 890 Duke R vs. Triumph Street Triple RS

Enfrentamiento en pista: KTM 790 Duke “R” 2019 Vs KTM 890 Duke R 2020

Pocas motocicletas brindan la experiencia elemental del motociclismo de la forma en que lo hace la 890 Duke R. Con el marketing de KTM refiriéndose al 890 como el Super Bisturí, esperaría que fuera una máquina de manejo afilado, y lo es. La suspensión totalmente ajustable mejora inmediatamente los modales deportivos del 890 sobre el 790 Duque. Luego vienen los frenos: discos de 320 mm apretados por pinzas Brembo Stylema y accionados por un cilindro maestro Brembo MCS. Con las dos debilidades del 790 Duke abordadas, KTM podría haberse detenido pero no lo hizo, haciendo el cambio final que elevó al Duke R al nivel que el potencial del 790 solo había insinuado. Al aumentar el desplazamiento del Twin-paralelo compacto a 890cc aumentó el par en el extremo inferior y el rango medio, los lugares donde los ciclistas callejeros deportivos pasan la mayor parte de su tiempo en recorridos por caminos secundarios. Este grupo de cambios creó una motocicleta que fue sorprendentemente mejor de lo que podríamos haber imaginado, basándonos en nuestra experiencia con la 790.

Al conducir la 890 Duke R, lo primero que nota es el par motor aumentado. Ya sea en la ciudad pasando el tráfico o saliendo de las esquinas de su carretera de montaña favorita, el Twin-paralelo da un salto hacia adelante cuando gira el acelerador. Agregue el cambio rápido hacia arriba / abajo opcional y se dirigirá al nirvana de la motocicleta (aunque está algo empañado por una transmisión torpe, particularmente el cambio de la primera a la segunda). El cambio en la entrega de energía no puede ser exagerado, aunque sigue siendo tan amigable como el perro de la familia hasta que lo pones en algo. Sin embargo, a diferencia de las hipermotocicletas, esta es una potencia que se puede utilizar y disfrutar en la calle y no solo en la pista, lo que realmente aumenta el factor de diversión de la 890.

MOTOCICLETA DEL AÑO 2020: KTM 890 DUKE R

Los cambios en la suspensión son un poco menos obvios, pero en situaciones en las que el 790 se siente un poco fuera de lugar, el 890 avanza sin perder el ritmo. Y luego están los frenos. Cada mes probador se entusiasmó con la diferencia que hicieron. (Cuando regresé de mi primera sesión en pista con la 890, la potencia adicional y la sensación que me proporcionaron los Brembo prácticamente me hicieron espuma por la boca). Cuando se combinan con una motocicleta tan liviana como la 890, tienen la capacidad de detenerte. ahora mismo.

En los últimos años, la tecnología ha cambiado radicalmente el motociclismo. Sin embargo, las ayudas para ciclistas de vanguardia eran principalmente la provincia de exóticos de alto precio. Con la 890 Duke R, KTM puso una motocicleta de alto rendimiento con una IMU de seis ejes al alcance financiero de una amplia franja de conductores. El control de tracción sensible a la inclinación y el ABS amplían la seguridad tanto en la calle como en la pista, lo que permite a los ciclistas explorar y expandir sus capacidades.

La posición de conducción es deportiva pero no exigente. El manillar más adelantado e inferior más las clavijas ligeramente retrasadas no permiten al ciclista combatir la ráfaga de viento. Sin embargo, a diferencia de las motocicletas deportivas centradas en la pista, la 890 Duke R es una motocicleta cómoda y capaz para todos los días, feliz de viajar durante la semana y rascarse los cañones los fines de semana. El 890 no ha perdido nada de su utilidad diaria durante el proceso de mejora del rendimiento.

En la 890 Duke R, KTM ha tomado la tecnología originada en las guerras de motocicletas deportivas de más de un litro y la ha incorporado a una motocicleta que pesa solo 408 libras y produce un mes-probado 116,2 hp a 9500 rpm. Cuando se combina con las mejoras en la suspensión y los frenos, esta motocicleta desnuda ofrece un factor de diversión que es capaz de llevar a los motociclistas a por qué comenzaron a conducir motocicletas deportivas en primer lugar. Además, este equilibrio de rendimiento y utilidad es la razón por la que estamos viendo un renacimiento en la categoría de desnudos deportivos de peso mediano. Por estas razones, y muchas más, la KTM 890 Duke R es .Motocicleta del año 2020.


Subcampeón de la motocicleta del año 2020: Kawasaki Z H2

SUBCAMPEÓN DE LA MOTOCICLETA DEL AÑO 2020: KAWASAKI Z H2

KawasakiLas motocicletas sobrealimentadas han existido desde 2015, pero realmente nunca tuvimos la oportunidad de apreciarlas adecuadamente, en el mundo real, hasta que H2 SX SE llegó aquí en 2018. Ganó fácilmente ese año Sport-Tourer del año. Qué gran motocicleta, con algunas de las mejores suspensiones de una Kawi (o cualquier sport-tourer), ergonomía de largo recorrido, electrónica moderna y 172 caballos de fuerza sin esfuerzo, a poco más de 10,000 rpm, junto con una eficiencia de 40 mpg.

Revisión del primer viaje de la Kawasaki H2 SX SE 2018

A principios de este año, los hombres verdes nos prestaron un Carbono H2, la versión de calle full-zoot del H2 solo para pistas. Más afilado e incluso más decidido que el SX SE, ese nos dejó completamente alucinados, mientras que su sobrealimentador sopló 206 caballos de fuerza en las ruedas traseras en aire y combustible en su cuatro en línea de 999 cc. Lo que es menos impresionante que el rango medio más voraz de cualquier motocicleta de 1000 cc. El pico de torque de 95 ft-lb del H2 V4 Panigale81, y lo hace 600 rpm antes (10,800 para el H2). Tanto H2 SX SE como H2 Carbon llevaban el emblema de la marca del río sagrado de Kawasaki, y ambos resultaron como huevos de Fabergé. Quería que la Carbon fuera la moto deportiva del año 2020, pero me votaron en contra.

Revisión de la Kawasaki Z H2 2020 – Primer viaje

Ahora que nos han impresionado adecuadamente las máquinas sobrealimentadas de Kawi, Kawasaki vuelve para 2020 con el H2 para todos, el Z H2 desnudo. De acuerdo, todos con $ 17.5k, que es una porción, pero totalmente dentro de lo razonable para una motocicleta moderna. Para este trozo sobrealimentado, Kawasaki reclama 197 hp, lo que nos lleva a creer que el motor Z está en la misma sintonía que el SX. Y en lugar de estar decepcionados, creo que todos deberíamos estar aliviados de que Kawi no haya puesto la versión de 206 hp en este vertical desnudo; ya era bastante difícil sujetar los manillares bajos con clip de la Carbon.

La Z tiene su propio marco enrejado de alta resistencia, afinado con el objetivo de proporcionar un rendimiento óptimo a la velocidad de la carretera y enfatizar la maniobrabilidad a baja velocidad. El manejo y la estabilidad a alta velocidad se mejoran con el centro de gravedad más bajo habilitado por una inclinación hacia adelante del motor, y Kawasaki se esforzó por darle a la Z una cintura lo más estrecha posible, para acercar el suelo.

No hay que escatimar en la vieja receta de rivermark: tenemos el control de velocidad y velocidad de conducción por cable, Kawasaki Quick Shifter en la caja de cambios de anillo de perro, una IMU, Kawasaki Launch Control, Kawasaki Engine Brake Control, todas las cosas modernas ” hypernaked ”necesita mantenerte alejado de la maleza. En verdad, la pintura, los detalles y algunos de los componentes no son tan burgueses como los otros H2, pero todo funciona magníficamente y ¿qué quieres por $ 17,500? Básicamente, puedes montar este como un completo loco. O ir y venir pacíficamente al trabajo. No es solo nuestro MOBO desnudo de 2020, también es Subcampeón MOTY. (Era esto, o hacer la H2 Carbon “Sportmotocicleta del año” en lugar de esa Ducati de $ 100k. No me hagas empezar).



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