Motocicleta con la mejor relación calidad-precio de 2020: KTM 890 Duke R
Generalmente asociamos valor con barato cuando, en realidad, este no es (necesariamente) el caso. los KTM 890 Duke R es un ejemplo perfecto. Por menos de $ 12,000 obtienes una motocicleta repleta de rendimiento KTM podría cobrar 15 grandes y aún así no se sentiría estafado.
Cuando se presentó el 890 Duke R, nos sorprendió un poco. Conocimos un versión R de mayor especificación del 790 Duke sería inevitable, pero para KTM introducir un motor nuevo y más grande en el Duke fue una completa sorpresa. Hablando de dicho motor, un modesto aumento de 91 cc en el desplazamiento puede no parecer mucho, pero en términos prácticos, los cc adicionales equivalen a un aumento de potencia en el rango medio, por debajo de 5,000, donde los ciclistas callejeros y los escultores de cañones gastarán gran parte de su vida. hora. La emoción adicional también se siente en el extremo superior, pero la carrera de rango medio es donde está.
También es impresionante el mapeo de combustible, aparentemente con pocos o ningún contratiempo o caídas por lo que pude sentir. Cuando el 890 está en la mitad de la curva, los ajustes mínimos del acelerador no dan como resultado molestos sacudidas o subidas. Solo potencia suave y lineal que se correlaciona con la cantidad de giro que le das a tu muñeca. Un cigüeñal más pesado en comparación con el 790 ayuda a evitar que la potencia sea entrecortada.
Sin embargo, la realidad es que el Duke R no se trata solo del motor. De hecho, con un nombre como Super Scalpel, existe un caso muy real de que la destreza de manejo del 890 sea aún más notable que el motor. Las barras cónicas inferiores te colocan en la posición de ataque sin ser demasiado agresivo, y también te dan la palanca para lanzar la motocicleta donde quieras para que esté a la altura de su apodo de Super Scalpel. La suspensión WP APEX mantiene el chasis tenso, mientras que el cilindro maestro Brembo MCS, las pinzas Stylema, los discos de 320 mm y las líneas de acero hacen que la cosa se detenga, muy dividida. Una IMU de seis ejes es el eje del conjunto de electrónica avanzada del 890 (en comparación con el 790 Duke de cinco ejes). Esto permite las cosas que esperas de los asistentes de conducción asistidos por IMU, como control de tracción, control de lanzamiento, control de caballitos y Cornering-ABS (incluido un modo Supermoto).
En caso de que aún no fuera obvio, la 890 Duke R es una motocicleta muy buena, mejorada aún más por su miserable precio. Sin embargo, su flagrante debilidad radica en la transmisión. Con el 890, cambiar de la primera a la segunda usando solo el cambio rápido opcional requería una cantidad decente de tracción del pie y era irregular y abrupto cada vez, sin importar las rpm. La sensación fue menos pronunciada, pero aún notable, de la segunda a la tercera, y luego estuvo bien después de eso. Si usa el embrague, nada de esto se aplica, pero ¿cuál es el punto de un cambio rápido en ese momento?
No obstante, esperamos que KTM resuelva este problema de transmisión. Y nuevamente, por el precio, el 890 Duke R es una propuesta de valor que es casi imposible de superar este año. Combina potencia pura y diversión en un paquete que eclipsa absolutamente todo lo demás en la categoría. Por eso gana nuestro premio Value para 2020.
Mejor motocicleta de valor de 2020 Subcampeón: Yamaha Ténéré 700
Parece que la mitad de las veces, a lo largo de los años, el MOBO por el mejor valor se destina a una máquina de nivel de entrada que ofrece un rendimiento tan bueno que no podemos negarles el premio. No tan a menudo la categoría de valor contiene máquinas a la vanguardia de su género, excluido el subcampeón del año pasado, Duke 790 (sabemos por qué esa lo hizo toser * Brasfield * toser). Por lo general, ese tipo de actuación te va a costar. El subcampeón del año pasado, el ganador de este año y el subcampeón de este año son máquinas fantásticas en la cima de sus respectivos géneros y eso es algo de lo que estar muy emocionado. Hemos visto que los precios y los desplazamientos se dispararon a lo largo de los años, por lo que es refrescante ver motocicletas como la KTM 890 Duke R y Yamaha Ténéré 700 manteniéndolo presionado para obtener el mejor valor.
Opinión de Ryan: Revisión de la Yamaha Ténéré 700 2020 - Primer viaje
Ha sido un muuuucho espera a la Yamaha Ténéré 700 aquí en los estados. A pesar de el tuyo realmente tiene la oportunidad de montar en motocicleta en España en marzo de 2019, solo ahora los concesionarios de EE. UU. ven cómo el peso mediano de Yamaha llega a los pisos de concesionarios. ¿Valió la pena la espera? Absolutamente. La Ténéré 700 llena un nicho importante dentro de la categoría Adventure: una máquina sin complicaciones con una gran plataforma base sobre la que construir y, quizás lo más importante, al bajo precio de $ 9,999. El Twin paralelo compacto del T7 ya era una cantidad conocida en el MT-07 y XSR700 modelos. La primera vez que tuve la oportunidad de probar el motor fue en la XSR700, y estaba ansioso por montar una motocicleta de aventura con esa planta de energía. El Ténéré no defraudó. De hecho, algunos de los inconvenientes de mi primer viaje se remedian fácilmente con el inmenso apoyo del mercado de accesorios que ha obtenido la Yamaha.
Opinión de Evans: Revisión de la Yamaha Ténéré 700 2021 - Primer viaje
Con tantas motocicletas de aventura de peso mediano en el mercado en este momento, los aspirantes a aventureros tienen muchas opciones. Y lo que es más, las opciones que existen se pueden delinear fácilmente en motocicletas específicas para conductores específicos. La Yamaha Ténéré 700 definitivamente se lleva la corona por el mejor valor en motociclismo de aventura, y está bien ubicada como subcampeona en la categoría general.
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