in

La Yamaha YZ125 de dos tiempos 2022 es una divertida máquina del tiempo

Yamaha YZ125 hero

La moto estaba limpia, la pista estaba preparada y suave, el engranaje estaba impecable y sin manchas, y tenía esa sensación de estar ansioso por salir en mis huesos. Sin embargo, cabalgué hasta la línea de la cerca y me congelé.

Apreté el interruptor de apagado, me senté sobre la Yamaha YZ125 2022 y absorbí lo que estaba sucediendo a mi alrededor. ¿Nervioso? Absolutamente. La docena de otros ciclistas en motos idénticas se habían apresurado más rápido que yo para subir a la pista, para tallar esas primeras líneas en el suelo arcilloso de color mantequilla de avellana.

La cantidad de licencias de AMA Pro que circulaban por la pista era tan grande como una baraja de cartas. Mi propia tarjeta profesional se ha guardado literalmente en una caja durante 25 años y, de todos modos, no se usó mucho en 1997. Ahora soy un piloto veterano de 40 y tantos que se sube a una pista dos veces al año, como máximo. O la estación de tren urbana ocasional. Ni siquiera estaba cerca de estar a la par con este equipo de ciclistas, que incluía a Damon «La Bestia del Este» Bradshaw, el reciente miembro del Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA Ryan Villopoto, el actual profesional Carson Brown, el medallista de oro de los X Games Jarryd McNeil y un puñado de pilotos de prueba de revistas que alguna vez se ganaron la vida compitiendo.

Un día en Glen Helen entre los chicos rápidos en una YZ125 con mi nombre. Divertido, pero intimidante al principio. Foto de Spencer Owens.

Necesitaba unos minutos para ordenar mis pensamientos y fortalecerme antes de convertirme en una barrera humana para ellos. Escuché, miré a mi alrededor y me di cuenta de la rareza de la situación. Durante todo el día, no habría nada más que el sonido de 125 golpes de dos tiempos en el aire. Fue a mediados de la década de 1990. Tenía 16 años otra vez. Puede que incluso haya tarareado una melodía de Pennywise. Cuando sentí que había apreciado por completo el momento, di una patada rápida a la palanca de arranque y subí la primera curva empinada de supervelocidad del circuito de motocross de calibre nacional de Glen Helen Raceway.

2022 Yamaha YZ125
Los gráficos están incrustados en el plástico en la Yamaha YZ125 2022 para una mayor durabilidad. Foto de Spencer Owens.

Larga vida a los dos tiempos

En el verano de 2004, vi a la 125 de dos tiempos dar su último aliento como una motocicleta de competición viable en AMA Pro Motocross. Respiraciones (plural) porque James Stewart hizo que su Kawasaki KX125 suplicara piedad y porque casi todos los demás ciclistas en las puertas de 40 hombres habían cambiado a 250 cuatro tiempos para esa temporada. Stewart ganó 21 de las primeras 22 mangas de ese año en una 125 y luego corrió con la KX250F de Kawasaki en el evento final. Avergonzó a la competencia, ganando la manga final por 68 segundos.

A los pocos años, Honda, Suzuki y Kawasaki dejaron de producir motores de dos tiempos. Punto final. El 125 es ahora una novedad a nivel profesional de AMA Supercross y motocross. Más populares que los cinturones de riñón, pero menos populares que los salmonetes y los bigotes.

Motor YZ125
Todavía puedes conseguir un motor de dos tiempos de 125 cc con carburador. Yamaha ha estado fabricando uno durante casi medio siglo y todavía lo están perfeccionando. Foto de Spencer Owens.

Casi dos décadas después de la era de Stew, Yamaha es el único OEM japonés que fabrica una motocicleta de motocross de dos tiempos y, para 2022, la YZ125 recibió su primera revisión importante desde 2005, tres años antes de que MySpace.com alcanzara su punto máximo. La YZ125 es una parte fundamental del legado de modelos todoterreno de Yamaha. Lo han producido, ininterrumpidamente, durante 49 años.

Aquí es donde se supone que debo contarles todos los grandes cambios que hicieron los ingenieros durante el período de desarrollo de tres años del modelo. Le estaría mintiendo y le haría perder el tiempo si tratara de ofrecer mi opinión sobre cuestiones técnicas. ¿De verdad quiere saber lo que pienso sobre la reducción del 15 por ciento en la resistencia al flujo de aire? ¿O la mayor eficiencia de combustión? ¿O que el conjunto de manivela tiene una varilla de conexión que es ocho milímetros más larga, lo que ayuda con una aceleración más fuerte a revoluciones medias o altas?

Aprecio la atención al detalle de los ingenieros y cómo, después de cinco décadas, todavía están encontrando la motivación y los métodos para seguir mejorando una moto que no va a ganar ningún evento de alto perfil (al menos no con cuatro tiempos eructando por ahí). Tampoco soy un piloto de pruebas lo suficientemente hábil para notar el aumento del 21 por ciento en la inercia del volante de rotación.

suspensión trasera en la Yamaha YZ125 2022
Hay un amortiguador trasero KYB enterrado allí. Yamaha modificó la suspensión en ambos extremos para 2022. Foto de Spencer Owens.

Pero esto es lo que puedo explicar: los 125 no son solo para la nostalgia. No son un truco para salir solo una vez al año como malos suéteres navideños en las fiestas navideñas. Y no son solo un trampolín para los niños que buscan llenar el espacio entre un mini de 85 cc y un 250 de cuatro tiempos, lo que, dentro de la familia YZ, es un aumento de peso de 73 libras. Recientemente hablé con un editor de una revista y un empleado de nivel gerencial en un OEM competidor que ambos tienen 125 en sus garajes que compraron con su propio dinero. Dijeron que esas motos se cargan en la parte trasera de su camión con más frecuencia que las demás. Citan lo mismo que noté: no se cansan tan fácilmente mientras los conducen. Están más en la pista y menos sentados en el portón trasero.

Antes de burlarse, desafíe sus creencias de que más grande es mejor o que las 125 son solo para ciclistas que pesan menos de 150 libras. Vi a varios ciclistas que pesaban cerca de 200 libras escalar las colinas largas y empinadas de Glen Helen con facilidad y todos salieron de la pista con sonrisas de oreja a oreja.

montando la Yamaha YZ125 en Glen Helen
Si desea avanzar rápidamente en un motor de dos tiempos de ocho litros, es imperativo accionar la palanca de cambios. Foto de Spencer Owens.

Todo esta en los turnos

Después de algunas vueltas en la YZ125, mis sentimientos de timidez de ser el piloto más lento de la pista desaparecieron porque estaba muy concentrado en el momento y disfrutando de la moto. Hice muchas vueltas porque mis brazos y piernas no se fatigaban como lo hacen con las 250 y las 450. No fue hasta que volví a la camioneta después de 30 minutos y puse la moto en el soporte que pude sentir la sensación de hormigueo en mis manos y la tensión en mi brazo derecho. Estos son los sentimientos que tiene cuando da más vueltas en un día que el año pasado.

sobre un salto en la YZ125
Con 209 libras, la YZ125 es fácil (y divertida) de mover en el aire. Aunque te juro que me sentí del revés cuando tomaron esta foto. Foto de Spencer Owens.

No quiero parecer una animadora demasiado entusiasta por los dos golpes. Entonces, aquí hay una advertencia: los dos tiempos, especialmente los de 125, no son para ciclistas que desean una experiencia de conducción pasiva. Tienes que cambiarlos. Mucho. Quieren ser cambiados. Eso se vuelve fácil una vez que desarrollas (o vuelves a desarrollar) ese hábito. Disfruto del trabajo que se necesita para entrar y salir de una curva con estilo, velocidad y un impulso mantenido. Dominar ese desafío es parte de la diversión. Para mi. Algunas personas pueden sentirse frustradas por el trabajo extra.

Durante mi tercera sesión en el campo, presté mucha atención a la transmisión y a dónde estaba en la caja de cambios. Una vez que acepté el hecho de que simplemente me faltaba la habilidad (o el coraje) para llevar el impulso suficiente para la tercera marcha a través de surcos y bermas estrechos, tomar las curvas se volvió más fácil y mucho más placentero. Sabía que debía hacer cambios descendentes dos o tres veces en cada esquina.

Mi confianza recibió otro impulso cuando Damon Bradshaw admitió que tenía el mismo problema. Excepto que quería hacer giros en cuarta velocidad. Lo que tiene sentido para un tipo que, a los 16 años, manejó su YZ125 de fábrica con tanta fuerza que el tubo de escape se volvió de un tinte azul poco natural. En 1989, Bradshaw ganó el Campeonato de Supercross de la Región Este de 125 cc y estuvo a tres puntos de ganar el Campeonato AMA Pro Motocross de 125 cc. Ascendió a la categoría reina en 1990, ganó muchas carreras, ahora se desempeña como embajador de la marca y no recordaba la última vez que condujo una 125 en una pista de motocross. En Glen Helen, hizo una gran mella en los 40 galones de combustible quemados entre el grupo. Después de una sesión, mientras se quitaba las gafas y los guantes, miró a Villopoto y dijo: «¡Amigo, el gallinero se siente tan bien que solo quieres abrir la boca!»

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por We Went Fast (@wewentfast)

Bradshaw fue más rápido durante el día. Todos lo hicieron. ¡Incluso yo! En un momento, Bradshaw, Villopoto, Brown y un sudafricano llamado Caleb Tennent se unieron en un juego de seguir al líder. El sonido de cuatro 125 en una línea que iban a la misma velocidad vertiginosa llevó a todos los que no se alejaban del buffet de tacos o de los parachoques de las furgonetas al lado de la pista donde podían apreciar plenamente lo que estaba sucediendo; tres generaciones diferentes de atletas de motocross haciendo voladuras en bermas y potenciando las capacidades de una máquina de ocho litros.

«Cuando no haces algo durante mucho tiempo», dijo Bradshaw más tarde, «olvidas lo divertido que es».

YZ125 en la pista de carreras
Los ingenieros de Yamaha también prestaron mucha atención a la posición del cuerpo del ciclista y la ergonomía, y sus esfuerzos son apreciados. Es fácil avanzar y girar en esta moto. Foto de Spencer Owens.

¿Cuál es el veredicto?

Todavía estás esperando que te diga cuánto mejor es el modelo 2022 sobre el 2021, ¿no es así? Pero primero, ¿qué tipo de ciclista eres? Si eres como yo y solo quieres divertirte un poco en la pista o en los senderos, las diferencias no alterarán mucho la calificación en tu medidor de diversión interior. Monté el modelo 2021 en una pista de motocross de West Virginia en agosto y me llevó hasta septiembre dejar de sonreír al respecto. Yamaha simplemente hace un divertido 125 y por $ 6,899 (para el modelo 2022), puede comprar uno más Mejora toda tu bolsa de equipo y aún así no te involucres tan económicamente como tus amigos de 450 ciclistas.

montando el YZ125
No es nada difícil parecer un héroe en el YZ 2022. Encuentra el equipo adecuado, gira y desgarra. Foto de Spencer Owens.

Pero si planea correr una 125, la 2022 ciertamente ofrece una mejor ventaja, especialmente en los circuitos de hoy, que están abarrotados de cuatro tiempos. Yamaha podría seguir ofreciendo al mercado la misma moto una y otra vez. Y probablemente los venderían todos porque hay suficientes ciclistas que quieren sentirse de 16 nuevamente.

Algunos de nosotros, sin embargo, descubrimos hace mucho tiempo que una 125 es la máquina perfecta para lo que queremos de nuestras experiencias de conducción. Incluso a los 30, 40 o 50 años. Es una moto que nunca se siente demasiado, pero siempre es suficiente. Y estamos agradecidos de que algunas empresas aún los fabriquen.

2022 Yamaha YZ125

Precio (MSRP)

$ 6,899

Motor

125 cc, refrigerado por líquido, válvula de láminas, dos tiempos, simple

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

Torque reclamado

N / A

Cuadro

Cuna semidoble de aluminio

Suspensión delantera

Horquilla invertida KYB totalmente ajustable; 11,8 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguador KYB totalmente ajustable; 12,4 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Disco único de 270 mm

Freno trasero

Disco único de 240 mm

Rastrillo, rastro

26 grados, 4,3 pulgadas

Distancia entre ejes

56,9 pulgadas

Altura del asiento

38,6 pulgadas

Capacidad de combustible

1.8 galones

Llantas

Bridgestone Battlecross X20, 80 / 100-21 delantero, 100 / 90-19 trasero

Peso reclamado

209 libras

Disponible

Ahora

Garantía

30 dias

Más información

yamahamotorsports.com

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

112321 2022 Royal Enfield SG650 Concept 4 633x388

Royal Enfield presenta el concepto SG650

1637767030 Chevrolet Silverado 454SS 1

La opción de caja estándar de cabina regular de la Chevrolet Silverado 1500 regresa para 2022