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Motocicletas

La supermotocicleta eléctrica Lightfighter está de vuelta y mejor que nunca

LIGHTFIGHTER V2.0 23 FEATURE SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

Si me has estado siguiendo en las redes sociales en 2020 (estoy @motrizzle, en caso de que se lo pregunte), probablemente haya notado que mi feed está lleno de fotos de una motocicleta naranja determinada. No es tan común que una sola motocicleta domine mi alimentación teniendo en cuenta la diferente cantidad de motocicletas que puedo montar (pre-pandemia, de todos modos). Pero este es diferente. Tanto literal como figurativamente. La supermotocicleta eléctrica Lightfighter juega un papel tan dominante en mi alimentación porque tengo un interés personal en ella. Ayudé a desarrollarlo. Y ahora, para la versión 2.0, un objeto físico construido alrededor de mis comentarios sería la prueba en el pudín para determinar si tengo alguna idea de lo que estoy hablando.

Para aquellos que no estén familiarizados con el Lightfighter, y mucho menos con la versión 2.0, pueden leer todo sobre la génesis de la motocicleta. aquí. Pero si desea la versión rápida de Cliffs Notes, aquí hay un breve resumen. El Lightfighter es una motocicleta de carreras eléctrica única diseñada y construida por Brian Wismann y Ely Schless. El primero es vicepresidente de desarrollo de productos en Zero Motorcycles, mientras que el segundo ha estado conduciendo, compitiendo, diseñando y fabricando durante décadas, con una lista de clientes de todos los géneros diferentes, incluida la aviación y el aeroespacial.

102419 LIGHTFIGHTER LFR19 ELECTRIC MOTORCYCLE AAA 3912 2 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

Lightfighter v1.0.

La idea del Lightfighter era construir una supermotocicleta eléctrica con un diseño de geometría primero en lugar de las máquinas de batería primero que se habían convertido en el pseudo estándar. El punto de partida fue la geometría de una Yamaha R1 de generación actual y el varillaje que Wismann compró directamente en eBay. Todo lo demás se construyó a su alrededor, incluido el marco de enrejado de acero personalizado y la batería, ambos construidos por Schless.

Este fue el punto en el que entré como el savia afortunado que pudo montar y desarrollar la motocicleta. Wismann, Schless y yo tuvimos un 2019 lleno de acontecimientos prueba y carreras Lightfighter versión 1.0, logrando más éxito de lo que podríamos haber imaginado, con múltiples victorias y podios compitiendo cara a cara contra motos de gas. Incluso tomamos la motocicleta de 2019 y ganamos en Laguna Seca en febrero, solo unas semanas antes de que el mundo se pusiera patas arriba. Este éxito fue completamente inesperado y nos llevó a luchar por más para legitimar una motocicleta de carreras eléctrica frente a nuestros pares de combustión interna.

AHRMA LAGUNA 13 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

Una última carrera para Lightfighter v1.0 llegó en el legendario Laguna Seca Raceway… y terminó con más hardware. Foto: e-Techphoto

Pero desde el principio, hubo un cambio importante que simplemente no se pudo hacer. El chasis de la versión 1.0 era demasiado rígido, lo que significaba que, cuando la horquilla y el amortiguador tenían una efectividad mínima para lidiar con los golpes, el cuadro no se flexionaba lo suficiente para absorber esos golpes. Desde donde estaba sentado, con la inclinación máxima, el chasis se molestaba por los golpes y tenía que esperar a que se asentara antes de aplicar otra entrada. Esperar significa perder tiempo, y perder tiempo es exactamente lo opuesto a lo que quieres hacer en el camino.

FRAME WIP 1 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

La respuesta, por supuesto, fue un nuevo marco.

Introduzca Lightfighter v2.0

Armados con una temporada baja llena de ideas, Wismann y Schless se pusieron a trabajar en el diseño y la construcción de la próxima versión del Lightfighter, esta vez incorporando mi opinión sobre el marco. Para esto, la segunda vez, no solo hubo una reducción en los tirantes de soporte dentro del marco del enrejado, sino que el grosor del acero mismo se cambió para obtener más flexibilidad en la inclinación total, lo que se traduce en una respuesta mejor y más clara para el ciclista: yo.

Como estaban diseñando un cuadro completamente nuevo de todos modos, Wismann y Schless reconfiguraron el empaque de la batería, el controlador (también conocido como el inversor en algunos círculos de vehículos eléctricos) y los subsistemas asociados. Aparte del marco rígido, otro inconveniente de la versión 1 fue la imposibilidad de cambiar las baterías rápidamente. Esto se debió en parte a que primero hubo que quitar el controlador, el cableado y otros componentes, pero también porque la batería se montó en ángulo dentro del marco.

20200526 211209 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

El empaque compacto revisado coloca la batería verticalmente y el inversor adyacente a ella. En teoría, las baterías de intercambio en caliente deberían ser mucho más optimizadas. Todo lo que necesitamos ahora es una segunda batería.

El nuevo diseño del marco coloca la batería completamente verticalmente dentro de él, con los periféricos asociados como el controlador y el convertidor CC-CC fuera del camino o se quitan fácilmente con desconexiones rápidas. En teoría, la batería podría soltarse aflojando algunos pernos, levantando la motocicleta sobre soportes y soltando la batería desde la parte inferior. Todo esto es una teoría porque no existe una segunda batería. Al menos no todavía.

Si bien dejar caer una batería puede parecer abrumador para algunos, en realidad es una tarea mucho más fácil que dejar caer un motor (y, en teoría, mucho más rápido que una recarga de una hora), y ese es el punto. Hay una pequeña curva de aprendizaje para montar, competir y trabajar en una motocicleta de carreras eléctrica, pero cuando lo piensa, hay muchas menos partes móviles de las que preocuparse que un motor de combustión interna. Como le gusta decir a Brian, "si sabes cómo limpiar un carburador, esto será pan comido". Nuevamente, ese es el punto. No solo la motocicleta es increíblemente rápida, sino que un objetivo secundario es que sea lo suficientemente fácil para que el corredor del club trabaje. Todo lo que tiene que hacer es conectarlo a un tomacorriente Nema 14-50, el mismo tomacorriente para vehículos recreativos que ya tienen muchas pistas de carreras, y comenzar a montar. No hay aceite que cambiar ni válvulas que revisar, aunque hay una pequeña cantidad de agua en el radiador para ayudar a enfriar el motor. Los consumibles primarios que son iguales con una motocicleta de gasolina son los neumáticos, las pastillas de freno y el líquido de frenos. El resto del tiempo, puede sentarse y relajarse.

IMG 7436 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

¡Alas!

Mientras estamos en el tema de las baterías, para Lightfighter v2.0, Farasis Energy, uno de los principales patrocinadores del equipo y proveedor de baterías de iones de litio y tecnología de baterías para varias industrias diferentes, presentó celdas completamente nuevas con más densidad de energía que antes. Esto, a su vez, significaba que Wismann podía obtener más potencia del motor Parker Hannifin (uno de los remanentes de la v1.0) sin temor a quedarse sin energía antes de que terminara una carrera. De hecho, después de algunos tirones de dinamómetro para ajustar el inversor Cascadia Motion, Wismann extrajo más de 140 caballos de fuerza a la rueda, aproximadamente 20 caballos más que antes. Todo por presionar un par de botones en su computadora. Al ser eléctrico, el torque no es un problema, por lo que los 120 lb-pie que genera el motor son bastante saludables. Combine eso con los engranajes de reducción 2: 1 y hay una gran cantidad de atracción sexual siendo puesto al suelo.

La horquilla y el amortiguador Öhlins, el basculante R1 y los componentes de frenado Brembo también son remanentes de la v1.0, principalmente porque eran tan notables que no había necesidad de cambiar nada. Estilísticamente, la carrocería Kramer está de vuelta. Pero esta vez Wismann puso a trabajar sus habilidades de diseño gráfico y aprovechó algunas libertades artísticas para cortar la sección central de los carenados para mostrar mejor la batería y el motor, los mismos componentes que hacen que Lightfighter sea diferente de las motocicletas ICE. Y de acuerdo con la tendencia de estos días, las pequeñas placas laterales de fibra de carbono debajo de la mitad del carenado son puntos de sujeción perfectos para los winglets.

97864F81 B132 4577 A397 0F8B49A86CBC SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

¡La obra de Paul Taylor en fibra de carbono es elegante, elegante e increíblemente ligera!

Estos apéndices de fibra de carbono son obra de Paul Taylor, anteriormente conocido como el propietario de TaylorMade Racing, y uno de los expertos detrás del trabajo de carbono en el 2013 Brough Superior Moto2 corredor. Por supuesto, su ayuda con el proyecto no fue principalmente con las alas. Su magia y experiencia con la fibra de carbono se puso en práctica para fabricar la sección de asiento / cola de carbono personalizada. Dado que no hay nada dentro o debajo del asiento / bastidor auxiliar como en otras motocicletas, la sección de la cola podría hacerse lo más mínima y liviana posible, ¡siempre que pueda soportar mi peso! Al final, la sección de la cola de Taylor pesaba en menos de 2 libras.

IMG 7593 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

Algunas bondades de la fibra de carbono alemana.

Manteniendo el tema de la fibra de carbono y la ligereza, el equipo de Lightfighter estaba increíblemente emocionado, y un poco confundido, cuando obtuvimos el patrocinio y el apoyo de Thyssenkrupp. Usted, como nosotros, probablemente los conoce mejor como "la empresa de ascensores", pero no, el equipo de ascensores no fabrica ruedas de fibra de carbono a la luz de la luna. Thyssenkrupp tiene varias divisiones bajo su paraguas, y tkCC (su abreviatura de Thyssenkrupp Carbon Components) se ha destacado a lo grande con sus ruedas de carbono para Lightfighter. Hasta la fecha, estas son las ruedas más ligeras que Wismann ha usado en una motocicleta de carrera, y ha estado involucrado con muchas motocicletas de carrera, con la parte delantera con un peso de 1,9 kg (4,2 libras) y la trasera con 2,9 kg (6,4 libras).

20200615 210428 RESIZED SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

El Lightfighter v2.0 completo, menos el freno trasero, minutos después de que Ely Schless lo montara.

El año que no estaba destinado a ser

Con una nueva motocicleta lista, 2020 parecía ser un año prometedor. Varias pruebas estaban en el horizonte, con una buena cantidad de eventos de carreras marcados con un círculo en el calendario.

Entonces sucedió 2020.

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Hay sonrisas debajo de esa máscara, ya que Lightfighter v2.0 estaba a punto de tener su primera ejecución.

Como muchos de nosotros, la pandemia de coronavirus destrozó todos nuestros planes para el año. Afortunadamente, y lo más importante, ninguno de nosotros, ni ninguno de nuestros familiares directos, se enfermó, lo que nos dejó esperando la situación para ver si se llevaría a cabo alguna actividad en la pista. Luego, lentamente, a medida que se daba luz verde a más y más días de pista para reanudar, regresamos a la pista para probar.

Sin saber cuándo regresaríamos, tuvimos que aprovechar al máximo cualquier oportunidad de prueba que tuvimos, y después de mi vuelta de calentamiento inicial, el acelerador llegó hasta el final para comenzar mi segunda vuelta con la nueva motocicleta. Brian me mencionó casualmente que encontró algo de poder extra, pero no me di cuenta de que encontró tanto ¡más poder! Active el efecto Hootin '' N Hollerin '. Cuando llegué al final de la recta delantera de Buttonwillow, me encontré riendo de emoción dentro de mi casco. Lightfighter v2.0 iba a ser un arma.

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No pasó mucho tiempo durante la primera prueba del Lightfighter v2.0 para darse cuenta de que era un claro paso adelante desde antes. Además, el color naranja brillante significa que nunca lo perderá de vista en el camino. Foto: Califotografía

La belleza del Lightfighter (ambas versiones 1 y 2) no es solo la cantidad de energía que producen y lo fácil que son de conducir, sino por qué son tan capaces como lo son. Parte de eso tiene que ver con el minucioso esfuerzo que realizó Wismann para garantizar que la entrega de potencia sea lo más lineal y suave posible. Montarlo es sin esfuerzo, a pesar de su gran velocidad. Y la potencia de frenado es del siguiente nivel. Esa es una gran combinación.

Por supuesto, quería saber si el nuevo cuadro realmente marcaba la diferencia. Además, fui yo quien lo pidió, después de todo. Bajaría la cabeza avergonzado si no mejorara las cosas. La esquina inclinada, de alta velocidad y en forma de cuenco de Buttonwillow, Riverside, fue el tramo perfecto para probar el marco. Al entrar a velocidad y con la motocicleta inclinada, me sentí mejor de inmediato, con muchas menos sacudidas en el cuadro, lo que me dio más sensación de lo que estaba haciendo cada neumático. Inmediatamente después de Riverside hay una curva rápida a la izquierda que tiene baches en el vértice. La versión 1 casi se estropearía allí, mientras que la versión 2 estaba mucho más compuesta.

20200711 123116 SI ME HAS ESTADO SIGUIENDO EN LAS REDES SOCIALES EN 2020 (ESTOY @MOTRIZZLE, EN CASO DE QUE SE LO PREGUNTE), PROBABLEMENTE HAYA NOTADO QUE MI FEED ESTÁ LLENO DE FOTOS DE UNA MOTOCICLETA NARANJA DETERMINADA.  NO ES TAN COMÚN QUE UNA SOLA MOTOCICLETA DOMINE MI ALIMENTACIÓN TENIENDO EN CUENTA LA DIFERENTE CANTIDAD DE MOTOCICLETAS QUE PUEDO MONTAR (PRE-PANDEMIA, DE TODOS MODOS).  PERO ESTE ES DIFERENTE.  TANTO LITERAL COMO FIGURATIVAMENTE.  LA SUPERMOTOCICLETA ELÉCTRICA LIGHTFIGHTER JUEGA UN PAPEL TAN DOMINANTE EN MI ALIMENTACIÓN PORQUE TENGO UN INTERÉS PERSONAL EN ELLA.  AYUDÉ A DESARROLLARLO.  Y AHORA, PARA LA VERSIÓN 2.0, UN OBJETO FÍSICO CONSTRUIDO ALREDEDOR DE MIS COMENTARIOS SERÍA LA PRUEBA EN EL PUDÍN PARA DETERMINAR SI TENGO ALGUNA IDEA DE LO QUE ESTOY HABLANDO.

Lightfighter está llamando la atención de algunos pesos pesados ​​en el mundo del rendimiento del mercado secundario, como Chuck Graves (izquierda) y Paul Taylor (con el sombrero marrón). Wismann responde diligentemente a sus preguntas.

Después de discutir mis comentarios con Brian y echar un vistazo a algunos datos, nos dimos cuenta de que el resorte del amortiguador, que no se había cambiado desde la versión 1, era demasiado rígido esta vez. Resulta que el asiento de Lightfighter v1.0 era la sección de cola compuesta estándar de Kramer, que también funciona como tanque de combustible de la motocicleta. Dado que Lightfighter no necesitaba albergar nada en la sección de cola, Brian ahuecó y destripó el tanque tanto como pudo hacerlo con seguridad. Poco lo sabíamos en ese momento, pero el asiento revisado se flexionó lo suficiente como para ocultar algunos de los comentarios que surgieron a través del impacto. La cola rígida de carbono en la v2.0 no enmascara esas sacudidas y nosotros ...

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