TOP_EMPRESAS VENTOSAS Saltar al contenido

La Honda CBR600RR 2021 y el aviso de muerte prematura de la clase 600 Supersport


La noticia de una nueva Honda CBR600RR para 2021 llegó incluso a mí, en lo profundo de mi búnker de COVID. Una vez más, me recordó que hace cuatro años, predije audazmente no solo la desaparición del modelo CBR600RR, sino de toda la clase 600.

Admito que me equivoqué. No obstante, después de ver el video teaser de Honda y considerar algunos de los pocos hechos que ya conocemos sobre el CBR 2021, como el hecho de que no se venderá en los principales mercados de Europa o Estados Unidos, mi respuesta sigue siendo: “¿Espera que?..”

¿Por qué actualizar un modelo que solo se vende en unos pocos mercados y no parece venderse bien incluso en esos países? Sus razón de ser parece ser la homologación para el Campeonato Mundial de Supersport y los muchos campeonatos nacionales y regionales de Supersport (por ejemplo, MotoAmerica), pero no está al frente de ninguna de esas series de carreras. ¿Por qué Honda no haría lo fácil y sacaría a la CBR600RR de su miseria?

Es de suponer que Big Red aclarará su estrategia cuando dé a conocer oficialmente la nueva máquina a finales de esta semana. Pero como Common Tread no me despidió cuando me equivoqué en la historia anterior de la “muerte de los 600” y es divertido especular, permítame hacerlo.

2021 Honda CBR600RR. Foto de Honda.

¿Por qué actualizar un modelo vendido en unas pocas regiones?

El sitio web mundial de Honda enumera 13 “modelos globales” que se venden en todos los mercados. Van desde la Gold Wing hasta la Super Cub pasando por la Africa Twin, pero la única moto deportiva pura entre ellas es la CBR1000RR. Todos los demás modelos de Honda, y hay docenas y docenas de ellos, producidos en 33 plantas en 22 países, son “modelos locales”. Más de 150 subsidiarias de distribución nacionales y regionales eligen y eligen cuáles de esos modelos llevarán.

Cuando predije por primera vez la desaparición total de la CBR600RR en 2016, fue porque Honda decidió que sería demasiado caro hacer que un diseño de diez años y de venta lenta se ajustara a las normas de emisiones Euro 4. Honda básicamente permitió que la UE prohibiera la venta de CBR600RR a partir de enero de 2017.

Usando el directorio de sitios de distribuidores de Honda, virtualmente di la vuelta al mundo en busca de lugares que todavía venden CBR600RR. Aprendí que muchos países que no están en la UE, comenzando con el mercado local de Honda, Japón, también lo han abandonado. ¿Se vende en Corea? No ¿Indonesia? No Malasia, India, Brasil, Rusia? Ninguno lo vende.

Los únicos lugares que pude encontrar que todavía lo venden son los Estados Unidos, Australia y Hong Kong. (Divulgación completa: no visité los más de 150 sitios web subsidiarios, la mayoría de los cuales están publicados en idiomas que no leo, a menudo en alfabetos que ni siquiera puedo identificar).

Revisé una CBR600RR 2020 en el inventario de un distribuidor de EE. UU. Para determinar si en realidad era un modelo de 20 o un vestigio de un año anterior. El VIN comenzaba con “JH”, lo que indica que era uno de los modelos de Honda fabricados en Japón. (Jon Seidel de American Honda confirmó por correo electrónico que están fabricados en la fábrica de Honda en Kumamoto). El VIN que busqué tenía una K en la posición del décimo dígito, lo que indica que de hecho se hizo a principios de este año. Así que supongo que Honda los ha estado fabricando más o menos continuamente, aunque en cantidades reducidas.

Honda ha comenzado a burlarse de la CBR600RR 2021. Los detalles llegarán más adelante esta semana. Foto de Honda.

Seidel también me confirmó que la CBR600RR 2021 no llegará al mercado estadounidense. Entonces, ¿por qué Honda se molesta en construirlo?

Lo que sabemos, lo que especulo

Las personas que han analizado las pocas fotos y algunos videos lanzados para adelantar el nuevo modelo han concluido que los cambios son principalmente en la carrocería y la electrónica. Las partes del cuadro y del ciclo parecen idénticas y Honda está atascado con el escape de cola ahora anticuado. La presencia de modos de conducción (que se ven en el gran tablero TFT en el video) sugiere que la bicicleta ahora tendrá una IMU. Hace cinco o 10 años, la IMU y el tablero habrían sido puntos de alardear costosos, pero ahora los ingenieros de Honda simplemente los están sacando del contenedor de piezas de la CBR1000RR. Esos serían cambios asequibles para un modelo vendido en cantidades limitadas.

Pero esos números parecen extremadamente limitados. En el Reino Unido, periodistas experimentados en moto dicen que la nueva bicicleta no cumplirá con los estándares Euro 5 y, por lo tanto, no se venderá en el Reino Unido ni en la UE. Según hemos oído, ahora cumplirá con el antiguo estándar Euro 4, que permitirá a Honda venderlo en su mercado local de Japón durante otros dos años. (Japón pasará a un estándar equivalente a Euro 5 a fines de 2022, lo que lo volverá obsoleto nuevamente).

A menos que … vuelva a entrar en el mercado europeo (y por extensión, global) al cumplir con los requisitos de Euro 5. El sitio italiano de motocicletas deportivas y de carreras GPOne investigó esta posibilidad y no pudo confirmarlo ni negarlo. Entonces, supongo que esto debe considerarse una posibilidad, aunque es pequeña.

Sin profundizar demasiado en la ingeniería, es difícil cumplir con los estándares Euro 5 con un peso mediano de cuatro en línea de altas revoluciones, porque para generar una potencia competitiva, necesitan mucha superposición de válvulas. Es decir, hay un período bastante largo en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo. Eso no es necesariamente “sucio” cerca de la línea roja, pero el régimen de pruebas incluye mucho tiempo a bajas revoluciones en el que dichos motores bombean bastante combustible sin quemar.

Para que cumpla con Euro 5, Honda probablemente tendría que darle sincronización variable de válvulas y un convertidor catalítico más grande, lo que sería prohibitivamente caro.

Hoy en día, Honda no es fuerte en las carreras de producción, pero en un momento la CBR600 dominó sus clases. Miguel Duhamel ganó cinco títulos AMA Supersport con Hondas. Foto de Honda.

¿Es esta una homologación especial para la clase Supersport?

Si Honda quiere ser competitivo en World Supersport, se necesitaría mucho más que la nueva electrónica que esperamos, según lo que hemos visto hasta ahora.

A nivel de Campeonato del Mundo, todas las máquinas Supersport deben utilizar la misma ECU Mectronic MKE7. Entonces, si el resto de la CBR600RR 2021 es funcionalmente idéntica, realmente no hay posibilidad de que desafíe la hegemonía de la Yamaha R6 allí.

Creo que si Honda estuviera construyendo una especial de homologación real, veríamos diferencias visibles en ensamblajes como la horquilla, los frenos, el basculante y las ruedas. Esos no se evidencian en los teasers. Supongo que podría haber diferencias bajo la piel, como cuerpos de acelerador más grandes, bielas y válvulas de titanio, pistones nuevos, etc. Ese tipo de actualizaciones encarecería bastante la nueva moto, y en realidad solo tendría sentido para mí si Honda fuera planeando invertir realmente en la competición de Supersport tanto a nivel mundial, regional y nacional.

Le envié un correo electrónico a Chuck Aksland de MotoAmerica para preguntarle si una motocicleta homologada en Japón pero no vendida en los Estados Unidos sería legal en la serie estadounidense. Respondió que, en general, MotoAmerica permitiría cualquier motocicleta homologada por la FIM. Tentador, pero American Honda luego me dijo que “no había manera” de que vendieran onesies y twosies solo para carreras, así que no lo veremos aquí.

No supone un esfuerzo serio poner al Honda al frente de las parrillas de Supersport, y requeriría un esfuerzo serio. Actualmente no hay ningún Honda entre los 15 primeros en la clasificación de World Supersport y ningún piloto compite a tiempo completo en la serie MotoAmerica Supersport en un Honda.

Las aletas son los nuevos “nuevos gráficos llamativos”

Por lo tanto, no es probable que la CBR600RR 2021 sea el tipo de bicicleta de carreras seria que Honda necesita para volver a ser competitiva en la clase, pero al menos tiene aletas “inspiradas en MotoGP” que parecen picantes. Me comuniqué con tres personas con mucho conocimiento técnico de MotoGP para preguntarles si los pequeños winglets en el nuevo CBR podrían ser efectivos o son winglets los nuevos “Bold New Graphics”. La respuesta más generosa que obtuve fue: “Los winglets de la CBR600RR parecen tener un 90 por ciento de gráficos nuevos y llamativos y un 10 por ciento podrían ser útiles en las carreras”.

Si la CBR600RR 2021 es solo una versión del modelo anterior con nueva electrónica y no cambia nada en la clase de carreras Supersport, eso no significa que no será una buena motocicleta. La adición de una IMU, que permite un ABS y un control de tracción realmente modernos, la convertiría en una bicicleta de carretera mejor y más segura. Es una pena que American Honda no lo ofrezca aquí.

La última vez que monté una CBR600RR, me encantó tanto como un práctico paseo en la calle como como un potencial soporte para el día en la pista. No me importaba si ofrecía el último dos por ciento del rendimiento necesario para ganarle a la Yamaha R6 en una pista de carreras. Todavía era eminentemente capaz de hacer trizas las travesuras de su licencia.

Si me equivoco en todo esto y la nueva moto es una verdadera homologación especial, con un montón de componentes de truco bajo la piel, o si de alguna manera Honda realmente va a hacer que la nueva CBR600RR cumpla con las normas Euro 5, entonces es posible que veamos una renovación. de la batalla por la supremacía de las motos deportivas de peso medio que alguna vez estuvo entre los segmentos más reñidos del motociclismo.

En este momento, de lo único de lo que puedo estar seguro es de que mi predicción de cuatro años sobre la muerte de 600 todavía es prematura. Pasarán al menos otro par de años antes de que finalmente pueda decir “Te lo dije”.



Source link