KTM presenta el 2021 890 Duke

Hoy, KTM ha anunciado el lanzamiento del 2021 890 Duke, sin una R al final, completando el aislamiento y la traición que los propietarios de 790 Duke deben estar sintiendo ahora mismo después de que se presentó su motocicleta a fines de 2017.

Siendo el nuevo modelo de especificaciones reducidas, estamos un poco sorprendidos de que The Scalpel, como se le conoce (que no debe confundirse con el apodo de Super Scalpel del 890 Duke R), no está muy alejado del 890 Duke R. una clara diferencia con el 790 Duke.

El modelo base 890 Duke no se aleja demasiado del 890 Duke R.

Estamos hablando, por supuesto, del motor LC8c bicilíndrico paralelo de 889 cc más grande que vimos por primera vez con el 890 Duke R.Si eres nuevo en Motorcycle.com, entonces debe saber que hemos cubierto ampliamente el 890 Duke R en el pasado, primero con 6 cosas que necesita saber sobre la motocicleta, luego una revisión de First Ride, seguido de una comparación de la pista entre él y el 790 Duke del Boss. convertido en su propia interpretación de lo que debería ser un 790 Duke R. Sin embargo, después de montar la 890 Duke R, Bossman Brasfield admitió lo bueno que era (después de todo, es nuestra Motocicleta del año 2020), pero juró (y aún lo hace) que está contento con su decisión de compra de la 790. El resto del personal tiene sus dudas…

No obstante, no hay forma de evitar el hecho de que la característica sobresaliente del Duke más grande es su motor 890. En forma no-R, KTM dice que entregará 115 hp y 68 lb-pie (92 Nm) de torque, 10 caballos más que el 790 y 3.6 lb-pie más de torque. El diámetro y la carrera son más grandes que el 790 y, aunque los pistones son, por tanto, más grandes, son más ligeros que los 790 piezas. Pasando a la culata, encontrará cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas livianos en la cabeza, una bujía por cilindro, seguidores de dedos recubiertos con DLC, válvulas de acero y un tensor hidráulico de la cadena de levas. La línea roja también es más alta: 10.500 rpm frente a 10.000 en el 790. El resultado es un motor atlético que entrega 60 libras-pie de torque desde tan solo 5500 rpm, un beneficio real en las aplicaciones de conducción en la calle del mundo real.

Con un motor más grande, se obtiene más potencia. No es que el 790 tuviera problemas con los caballitos.

De hecho, el motor no ha cambiado con respecto al modelo R, por lo que si desea profundizar en él, haga clic en el artículo de 6 cosas de arriba para leer todo al respecto. Uno de los puntos fuertes del 790 fue su caja de cambios, y gran parte de esa misma arquitectura permanece en el 890 Duke. Para 2021, la acción de resorte más ligera y el recorrido de la palanca más corto hacen que sea más fácil y rápido cambiar de marcha. O puede marcar la casilla Quickshfiter + en la hoja de opciones para cambios sin embrague en cualquier dirección. KTM dice que su configuración se ha revisado y mejorado. Con suerte, esto significa que la temida debilidad cambiante que experimentamos con el 890 Duke R se ha resuelto.

El bastidor auxiliar es una pieza de aluminio fundido que alberga la caja de aire, suspende al ciclista y no requiere ningún refuerzo adicional para mantener su integridad; todo eso ya está integrado. Dado que el 890 Duke está destinado a ser más amigable con la calle, la altura del asiento se reduce a 32,2 pulgadas (desde 32,8 pulgadas en el modelo R).

Una altura de asiento más baja debería atraer a más pasajeros. Aquí, Evans contempla su elección de motocicleta. Ok, no realmente.

Sorprendentemente, la suspensión del 890 Duke se mantiene prácticamente sin cambios con respecto al 890 Duke R. El 890 Duke estándar conserva la horquilla de cartucho abierto WP Apex 43 mm totalmente ajustable con resortes lineales en la parte delantera y amortiguador Apex en la parte trasera con alta y baja velocidad. amortiguación de compresión, rebote y ajuste de la precarga del resorte hidráulico. La horquilla tiene una válvula de base adicional para una mejor amortiguación a alta velocidad. Las abrazaderas triples de aluminio fundido permiten cuatro posiciones diferentes de montaje del manillar para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. La barra mide 30 pulgadas de ancho.

Por supuesto, el modelo estándar no pudo retener todo el hardware del modelo R, y lo vemos en el departamento de frenado. Al igual que el 790 Duke, los discos de freno son de 300 mm (en comparación con los 320 mm del modelo R), y las pinzas Brembo de la R también se han ido, reemplazadas por nuevas pinzas J.Juan de la marca KTM. Las pastillas de freno más agresivas mejoran la sensación de frenado. El 890 Duke usa ruedas de fundición, pero ahora están equipadas con neumáticos Continental ContiRoad en lugar del caucho Michelin que se usaba antes.

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KTM elogió los tiempos de calentamiento de los nuevos neumáticos Continental ContiRoad con los que vendrá el 890. Rolling burnouts no es necesario.

Podría decirse que donde el 890 Duke obtiene sus mayores ganancias en comparación con el 790 (e incluso en comparación con el 890 Duke R) no es tanto en el motor, sino en la electrónica. Ahora equipado con la IMU de seis ejes, el 890 Duke ahora puede aprovechar el ABS en curvas y el ABS Supermoto, que deshabilita el ABS trasero, la mitigación de elevación trasera y la función C-ABS, para que pueda retroceder correctamente como un hooligan.

La última generación de MTC (control de tracción de motocicleta) de KTM aprovecha la IMU y la potencia de procesamiento aumentada para incorporar un control de tracción sensible al ángulo de inclinación que se establece según los tres modos de conducción y también se puede ajustar de forma independiente desde uno de los nueve niveles si obtiene el opcional Modo de seguimiento (que también le permite personalizar el control del acelerador y las funciones anti-caballito).

Nos encantó la alineación de Duke en todas sus diferentes formas, por lo que no hay razón para creer que esta última versión nos decepcionará.

Con todo, el 890 Duke no es una gran degradación del modelo R, y eso es algo bueno. Aunque si posee un 790 Duke, creemos que tiene todo el derecho a estar molesto en este momento. Una vez que tengamos la oportunidad de lanzar una pierna sobre el 890 Duke estándar, le diremos exactamente cómo es conducir, aunque si la R es una indicación, esto debería ser casi tan emocionante.

Los detalles de precios no estaban disponibles en el momento de la publicación.