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KTM, Husqvarna y GasGas: el triple ataque de Pierer Mobility

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Como muchas marcas de motocicletas, KTM tuvo un 2020 desafiante, con ventas que se contrajeron frente al COVID-19 y el costo económico que cobró. La marca austriaca vendió 212,713 motocicletas durante el año, una disminución del 9,3% con respecto al mundo prepandémico de 2019.

A pesar de la disminución de las motos naranjas, sin mencionar una interrupción de dos meses en la producción de motocicletas, la empresa matriz Movilidad Pierer en realidad vio un aumento en la participación de mercado, gracias en gran parte a sus otras dos marcas de motocicletas: Husqvarna y GasGas. Las ventas de Husqvarna aumentaron de 45,650 unidades en 2019 a 49,046 unidades en 2020, mientras que GasGas vendió 8,648 motocicletas en su primer año completo como parte de Pierer Mobility. Eso no fue suficiente para compensar la disminución de 21,736 en las ventas de KTM, pero ayudó a amortiguar el golpe.

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Foto de Rudi Schedl.

Una lección de historia

Industrias Pierer adquirió Husqvarna en 2013, comprando la marca sueca de BMW. En ese momento, Pierer Industries también era propietaria de Husaberg, otra marca sueca que se separó de Husqvarna cuando la empresa fue adquirida por Cagiva en 1988. Pierer entonces fusionó los dos tre kronor marcas bajo el nombre de Husqvarna.

En 2015, se informó que KTM estaba en conversaciones para comprar GasGas después de que la marca española se declarara en quiebra. Los empleados de GasGas eran, digamos, menos que acogedor. El Grupo Torrot intervino en su lugar para mantener a flote GasGas, pero eso solo duró un par de años antes de que la marca tuviera problemas financieros una vez más. Esta vez, Pierer Industries dio un paso al frente y compró una participación del 60% de GasGas en 2019. En julio de 2020, Pierer Industries, ahora rebautizada como Pierer Mobility, adquirió el 40% restante, asumiendo el control total sobre GasGas, agregándolo completamente a su cartera junto con Husqvarna y KTM.

El enfoque de tres marcas de Pierer Mobility, que comparte tecnología entre sus marcas Orange, White y Red, ocupa un lugar único en la industria.

Hemos visto esto con más frecuencia en la industria automotriz, con empresas como General Motors, que controla las sub-marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC, o Fiat Chrysler Automobiles, que incluye las marcas estadounidenses Chrysler, Dodge, Jeep y Ram plus. Marcas italianas Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Maserati. También hay fabricantes de automóviles que fragmentan una marca de lujo de la empresa principal, como Toyota y Lexus, o Honda y Acura.

En el mundo de las motocicletas, la comparación más cercana es el Grupo Piaggio, que incluye Aprilia, Vespa, Moto Guzzi, Derbi y Gilera. Si bien hay mucha tecnología compartida entre los scooters de Piaggio, sus motocicletas, sobre todo Aprilia y Moto Guzzi, tienen filosofías de motor completamente diferentes.

Con KTM, Husqvarna y GasGas, cada marca ofrece modelos similares, compartiendo motores y bastidores casi idénticos. Es fácil asumir que sus productos son todos iguales, solo que con diferentes colores y gráficos, pero Pierer Mobility realiza algunos cambios para diferenciar entre sus tres marcas.

KTM 1290 Super Duke RR

KTM tiene la gama más amplia de modelos de las tres marcas y la única en este momento que utiliza el V-Twin grande de 1301 cc, utilizado más recientemente en la edición limitada 1290 Super Duke RR. Foto de Rudi Schedl.

KTM sigue siendo la marca principal de la empresa, y es donde normalmente vemos primero los resultados de la I + D de la empresa. Históricamente, la más antigua de las tres marcas, Husqvarna es su marca premium, pero no a expensas de la accesibilidad. Las motos de calle de Husqvarna, en particular, se basan en una estética diferente, equilibrando el diseño moderno con un ambiente retro.

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La Husqvarna Vitpilen 401 comparte plataforma con la KTM 390 Duke pero tiene un estilo distinto de la moto naranja. Foto de Rudi Schedl.

Como lo describe Pierer Mobility, “todas las motocicletas del [Husqvarna] la gama se reduce a la esencia pura de la funcionalidad necesaria, pero sigue siendo atractiva, sofisticada y lo suficientemente inteligente como para atraer a los ciclistas más exigentes “.

GasGas es una marca relativamente menos conocida, anteriormente conocida principalmente por sus motos de trial y enduro. GasGas se posiciona como la marca de nivel de entrada (la palabra que elige Pierer Mobilty es “habilitador”), con énfasis en la diversión y la accesibilidad. Al visitar los sitios web de las tres marcas, la escritura en el sitio de GasGas es notablemente más informal y enérgica que el lenguaje más estoico y técnico de los sitios web de Husqvarna y KTM.

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Pierer Mobility ha incrementado la presencia internacional del automovilismo de GasGas, sobre todo en Moto3 y en el Rally Dakar. Foto de RallyZone.

En conjunto, las tres marcas de Pierer Mobility se combinan para competir por el título de fabricante de motocicletas más grande de Europa contra su rival alemán. BMW.

Diferencias de alineación

Carteras de productos KTM, Husqvarna y GasGas

De las tres marcas, KTM tiene la cartera de productos más amplia, con una gama de motocicletas todoterreno y de calle. Husqvarna ofrece una serie de motos de cross, pero una gama más limitada de modelos de calle, principalmente con sus desnudas Vitpilen y Svartpilen de Duke, y se espera que agregue una gama de motos de aventura empezando por la Norden 901.

Bajo Pierer Industries, GasGas presentó recientemente su primeros modelos de motocross. En un momento, Pierer Mobility fue considerando agregar algunos modelos de aventura y desnudos a la línea GasGas, pero en este momento, la compañía posiciona a GasGas como su marca todoterreno de nivel de entrada. A pesar de hacerse cargo de la marca en septiembre de 2019, KTM pudo desarrollar rápidamente y producir en masa motocicletas GasGas aprovechando una plataforma compartida con sus otras dos marcas.

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GasGas presentó sus primeros modelos de motocross bajo propiedad de Pierer Mobility.

Mirando solo las alineaciones todoterreno, KTM todavía ofrece la gama más amplia de opciones de desplazamiento. Las ofertas pueden diferir para cada mercado, pero los motocrossers de la marca austriaca incluyen 450, 350 y 250 de cuatro tiempos, más dos tiempos en las clases 250, 150, 125, 85, 65 y 50. La alineación de Husqvarna es similar, pero carece de un modelo 150 de dos tiempos. La gama de motocross de GasGas es aún más pequeña, omitiendo los 250 y 150 de dos tiempos, así como el 350 de cuatro tiempos.

Es la misma historia en las gamas de enduro y cross country, con KTM ofreciendo una gama completa y Husqvarna y GasGas teniendo una elección más selectiva de desplazamientos.

¿Cuáles son las diferencias entre los modelos KTM, Husqvarna y GasGas?

Aunque las tres marcas ofrecen modelos similares, existen algunas diferencias notables entre ellas para crear cierta separación de mercado. También hay una pequeña diferencia de precio, ya que los modelos Husqvarna suelen tener un precio de $ 100 a $ 200 más alto que sus contrapartes KTM, mientras que los modelos GasGas pueden costar alrededor de $ 600 más baratos que el KTM equivalente. Por ejemplo, el motocrosser de la clase 450 de GasGas, el MC 450F, cuesta $ 9,399 dólares, en comparación con la KTM 450 SX-F de $ 10,199 y la Husqvarna FC 450 de $ 10,299.

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Pierer Mobility realizó cambios sutiles en su plataforma para diferenciar entre las motos KTM, GasGas y Husqvarna. Foto de Mitterbauer H.

Los motores son esencialmente los mismos en las tres marcas, aunque los escapes de los modelos GasGas de cuatro tiempos carecen de la cámara de resonancia de los colectores Husqvarna y KTM. Los marcos de acero al cromo molibdeno son los mismos en todas las marcas, con la excepción de los recubrimientos en polvo naranja, azul o rojo, por supuesto, pero los modelos todoterreno de Husqvarna utilizan bastidores secundarios compuestos de fibra de carbono que, según afirma, pesan solo 3,1 libras. Los bastidores auxiliares de carbono dan a Husqvarnas una distribución de peso diferente a la de los bastidores auxiliares de aluminio empleados en los modelos KTM y GasGas.

Los modelos GasGas utilizan abrazaderas triples forjadas en lugar de las abrazaderas triples mecanizadas más caras que se encuentran en sus primos suecos y austriacos. Los modelos GasGas tampoco vienen de serie con interruptores de mapa del motor montados en la barra, aunque están disponibles como accesorios opcionales. Contribuyendo aún más a reducir los precios, los modelos GasGas generalmente vienen con neumáticos Maxxis en lugar de los Dunlops más caros que se encuentran en KTM y Husqvarnas.

Brembo suministra la mayoría de los frenos a las tres marcas, a excepción de los enduros de Husqvarna, que utilizan frenos Magura. Magura también suministra los embragues para todas las Husqvarnas todoterreno, mientras que Brembo es el proveedor de KTM y GasGas.

Subchasis de carbono Husqvarna

La diferencia más notable con los modelos Husqvarna es el uso de un subchasis de compuesto de carbono. Foto de Kiska.

Los modelos Husqvarna también usan manillares Renthal, mientras que los modelos KTM y GasGas usan manillares Neken. También hay algunas variaciones en los diseños de los tanques de combustible entre marcas. En la clase de motocross de 125 cc de dos tiempos, por ejemplo, el GasGas MC 125 tiene un tanque de combustible de 1.8 galones en comparación con el tanque de 2.0 galones de la KTM 125 SX y el tanque de 2.1 galones de la Husqvarna TC 125. Son tres tanques de combustible de diferentes tamaños en motos con esencialmente el mismo motor y cuadro.

La carrocería difiere entre las tres marcas, y los modelos KTM suelen tener una forma más agresiva. Los modelos todoterreno de Husqvarna también adoptan un diseño diferente de la cubierta de la caja de aire con conductos de entrada que, según afirma, reducen la resistencia y la deformación del flujo de aire.

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WP Suspension es parte de la familia Pierer Mobility, por lo que no sorprende que suministre suspensión para todas las motocicletas KTM, Husqvarna y GasGas. Foto de Kiska.

Las tres marcas utilizan sistemas de suspensión WP, lo que no sorprende, ya que WP también es una subsidiaria de Pierer Mobility. Aunque los componentes son los mismos, existen algunas diferencias en los componentes internos, ajustados para cada modelo específico. La mayoría de los modelos todoterreno de KTM tienen el amortiguador trasero conectado directamente al basculante, mientras que las versiones Husqvarna y GasGas utilizan un sistema de varillaje.

¿Qué pasa con las motos de calle?

De las tres marcas, KTM ofrece la gama más amplia de motocicletas legales de calle, con una selección de modelos naked, de aventura, sport-touring y sportmotocicleta en varios desplazamientos. Los modelos 790 Adventure y Duke de peso medio han sido los favoritos de siempre aquí en mes, y parecen ser reemplazados por los nuevos modelos 890.

Husqvarna Norden 901

El concepto Husqvarna Norden 901 debutó en EICMA en 2019. Esperamos que la versión de producción llegue para el año modelo 2022.

La alineación de la calle de Husqvarna en realidad se redujo este año, ya que los modelos Vitpilen y Svartpilen 701 no se actualizaron para cumplir con las restricciones Euro 5. Esperamos que Husqvarna los reemplace con nuevos modelos 901 en algún momento, luego del lanzamiento de la moto de aventura Norden 901.

Por el momento, GasGas es una marca puramente todoterreno, y Pierer Mobility parece tener la intención de mantenerlo así. Poco después de la adquisición de GasGas, Pierer Mobility preparó una presentación para inversores que mostraba potenciales modelos desnudos y de aventuras, pero desde entonces la empresa se ha alejado de esos primeros bocetos.

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La temporada de debut de GasGas en Moto3 ha tenido un buen comienzo con Izan Guevara actualmente quinto en la general después de dos carreras.

Aún así, existe la posibilidad de que existan motos de carretera de GasGas en el futuro. Recientemente, GasGas comenzó a competir en carreras internacionales por primera vez, ingresando al Campeonato del Mundo de Moto3 2021 con el equipo de carreras Aspar. Existe una sinergia natural con una marca española que se une a un equipo de carreras español con un par de pilotos españoles, pero hay que preguntarse por qué una marca exclusiva todoterreno está compitiendo en los niveles más altos de las carreras de carretera.


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