Saltar al contenido
Ventos

Iglesia de MO: Mesías de peso medio: 1996 GSXR-750

julio 11, 2021
96winds

Hace un cuarto de siglo, MO apenas despegaba, pero aún no había retraído su tren de aterrizaje. Incluso entonces, afortunadamente, las Suzuki GSX-R750 eran lo suficientemente prescindibles como para que Suzuki nos prestó una para su revisión. Lo cual fue un gran problema, porque los terribles dos de MO coincidieron con el año en que Suzuki hizo todo lo posible para crear una GSX-R750 1996 mucho más liviana, mucho más compacta y mucho más potente. La carrera para construir bicicletas de carreras para la calle estaba en marcha.

Hace diez años, el mundo se quedó sin aliento cuando Suzuki lanzó su GSXR-750 liviana y superpoderosa a la escena. Diez años es suficiente para olvidar ese impacto. Entonces todos se olvidaron. ¿Adivina qué? Suzuki lo ha hecho de nuevo. Intenta sacar las llaves de encendido del agarre de un miembro del personal de Motorcycle Online, después de ese primer viaje en una GSXR 750 del 96. La sonrisa se extiende de oreja a oreja, el agarre del llavero es como Godzilla. el nuevo 750 encabeza la balanza (sin aceite, batería o gasolina) con menos de 400 libras. Hace vibrar la sala del dinamómetro con 117 caballos de fuerza en la rueda trasera en un dinamómetro Dynojet. Los caballitos de powerband están a un giro de la muñeca. Pero se maneja como un pequeño 600.

El marco enormemente ligero se estrecha entre las rodillas del ciclista como nunca pudo hacerlo el antiguo marco perimetral. Pase la pierna sobre el enorme y feo cordal y lo primero que notará es el tamaño o la falta de él. Este 750 tiene un tamaño de 600 y 600 de luz. La cabina es espartana; la llave de encendido se enchufa directamente en la abrazadera triple superior, y los instrumentos se colocan en el morro del carenado, casi fuera de la vista a través del parabrisas bajo. Particionado dentro del velocímetro, un panel LCD indica el kilometraje total o cualquiera de los dos kilómetros de viaje. Dentro del tacómetro, un panel de temperatura del refrigerante distrae la atención de la astronómica línea roja de 13,5000 rpm.

El secreto del nuevo atractivo liviano de Gisxer es el chasis de aluminio de doble viga, hecho de piezas de aluminio extruido, laminado, forjado y fundido, soldadas entre sí y combinadas con un brazo oscilante liviano pero fuerte para brindar el camino más recto y fuerte posible desde 24 grados cabezal de dirección a una llanta trasera de seis pulgadas.

96frames

El marco también funciona como un conducto para túneles gemelos de aire comprimido que alimentan aire presurizado con corriente de aire directamente desde las paletas del carenado a los carburadores controlados electrónicamente de 39 mm.

El cerebro de Suzuki (la CPU de encendido) controla la elevación de las nuevas correderas biseladas del carburador regulando la presión sobre los diafragmas. La combinación de aire de ariete y electrónica permite carburadores más grandes (más potencia de gama alta) sin atascar el motor a baja velocidad.

Los Dynos no son el mundo real, pero en la carretera, esa potencia golpea como un gran caballito en la primera marcha si aprietas el acelerador con fuerza, y sigue adelante hasta que alcanza un máximo de alrededor de 11,000 rpm. En el departamento de motores, los diseñadores de Suzuki han aligerado todo lo que está a la vista, y algo más.

El nuevo motor es 20 libras más liviano que el modelo anterior y 30 mm más delgado, lo que contribuye a la sensación de la clase 600. Un poco de reducción de peso se debe a los nuevos recubrimientos de níquel-silicio que reemplazan las pesadas camisas de los cilindros y contribuyen más al motor estrecho. La mayoría de los componentes perdieron peso.

“Lo único que Suzuki no ha aliviado es el trasero del piloto”.

96golds

Pase una pierna por encima de esta bicicleta y su trasero pensará que está en una 600. Es mucho más pequeña y más cómoda que cualquier GSXR anterior. Los reposapiés todavía están en alto, pero los clips montados en la horquilla ponen menos peso en las muñecas que antes. El marco de doble viga se estrecha cómodamente entre las piernas del ciclista. La bicicleta es tan pequeña, los instrumentos tan cerca, que solo es posible ver el velocímetro mirando a través del parabrisas desde arriba. Eso es hasta que alcances una velocidad seria y empieces a aprovechar el corte de la barbilla en el tanque de gasolina …

96winds

Y la velocidad es donde sobresale la bicicleta. El chasis sólido como una roca, los excelentes frenos y la fuente de alimentación perfecta brindan una confianza absoluta a casi cualquier velocidad. No se instala ningún amortiguador de dirección: no se necesita ninguno. Incluso con un ángulo de dirección monstruosamente empinado (lo mismo que la moto GP de Kevin Schwantz de hace solo unos años, una moto que Suzuki utilizó ampliamente en el nuevo diseño). La estabilidad es impresionante, a cualquier velocidad.

“Los ingenieros de Suzuki deben haber pasado eones de tiempo en el túnel de viento …”

Las unidades de suspensión Showa son excelentes a velocidades de carrera, pero absorben las irregularidades del pavimento a velocidades de calle con un cómodo cumplimiento. Los ingenieros de Suzuki deben haber pasado eones de tiempo en el túnel de viento, a juzgar por lo lejos que han llegado con la nueva carrocería de plástico.

La barriga se extiende hasta una pulgada de la rueda trasera, mientras que la parte delantera del carenado casi se extiende para encontrarse con la rueda delantera. Las calcomanías en el modelo dorado y marrón imitan a los tan publicitados agujeros del carenado CBR900RR de Honda.

Existen orificios reales en el carenado inferior que permiten la circulación de aire alrededor del cárter. La refrigeración es uno de los puntos débiles de Suzuki.

El indicador de temperatura montado en el cuentarrevoluciones sube rápidamente a 213 grados (Fahrenheit) en el tráfico de la ciudad. A medida que el sistema de refrigeración está presurizado, es seguro unos pocos grados más por encima del punto de ebullición del agua, pero es una sensación desconcertante ver cómo el agua hierve … un solo ventilador, en el lado derecho del radiador, se activa cuando el mercurio se dispara, pero esta no es la bicicleta que elegiríamos para Phoenix en julio.

96fronts

En cambio, esta puede ser la bicicleta que muchos ciclistas elegirán en muchas otras partes del país. El poder es simplemente continuo y lineal, comenzando hacia abajo en el sótano de rpm y continuando hasta más allá del piso 12. Haz que la aguja del cuentarrevoluciones se mueva alrededor de 10 y la potencia pasa como una locomotora. A 13.000 rpm, el motor chirría y ya es hora de cambiar de marcha, pero el volante ligero sigue presionando lo suficiente como para plantar su trasero contra la joroba del asiento, hasta el límite de 13.500 rpm.

El cambio de marcha es rápido y seguro, sin posibilidad de un falso neutro, y deberá aprovecharlo para mantener el motor en ebullición. No tuvimos la oportunidad de comparar la GSXR con la CBR900RR de Honda, pero esa competencia estaría cerrada. Aunque tiene poca potencia en comparación con el RR, el ‘zuki claramente tiene la ventaja en el manejo, y el equipo de diseño de CBR de Honda debe estar sudando por sus ábacos.

Complementando la planta de energía están los excelentes frenos. Son casi demasiado poderosos. Los discos gemelos de 320 mm están sujetos por pinzas de seis pistones para un mordisco que chirriará el neumático delantero con facilidad y se detendrá una y otra vez sin desvanecerse.

Sabrá cuándo reducir la velocidad, porque la Suzuki es la moto deportiva con los mejores espejos. Cuando ese Blanco y Negro se escabulló detrás, cerramos con suficiente tiempo. El piloto de la CBR 600 F3, con el retrovisor dominado por los codos, no tuvo tanta suerte.

Otro cliente más en línea para una nueva GSXR.

Impresiones:

1. Andy Saunders, Editor * * * * 1/2

Hace unos años, cuando Suzuki introdujo la GSXR 600, construyeron una 600 con el peso y tamaño de una 750. Ahora han construido una 750 con el peso y tamaño de una 600 y una potencia de clase 900. Eso es lo que se llama hacerlo bien. Puede sentir que está bien, en el instante en que se sienta en la silla. Pero, ¿por qué sigues leyendo todas estas tonterías? Si desea uno, mejor lleve su billetera finamente ajustada a los distribuidores ahora mismo, listo para una reducción de peso seria.

2. Brent Plummer, editor en jefe * * * * *

¡Fumando increíble! Tengo que tener uno, y si no quieres pasar tus días viendo cómo los pilotos traseros de los propietarios de la GSXR750 1996 retroceden en la distancia o, si lo tuyo son las carreras, fumando humillantemente en la pista, tú también lo haces. Para una bicicleta de producción, es impecable. Diablos, para un corredor de Supersport, es increíble. Cuando lo enfrentamos al corredor de la Copa Suzuki líder en su clase de 1995 de Chuck Graves, la misma cantidad de caballos de fuerza. Y el corredor de Graves está construido según el libro (y probablemente un poco más allá) y en forma de caja, el nuestro se maneja y se detiene mejor. ¿Qué más podrías querer?

3. Mike Franklin, editor en jefe. * * * * *

¡Quiero uno! Pero luego digo eso acerca de muchas bicicletas nuevas, bicicletas que tienden a redefinir el término “moto deportiva”. Es raro cuando aparece una máquina que puede hacer todo lo que promete hacer, y lo hace todo notablemente bien. El nuevo Gixer es uno de esos raros. Otras bicicletas producen más potencia, una o dos también pueden girar, pero ninguna de las que he montado puede tocar la combinación de potencia y delicadeza que ofrece Suzuki a un precio sorprendentemente asequible. Por solo $ 8999 puedes comprar una bicicleta que esté más cerca de la máquina Grand Prix de Kevin Schwantz de lo que cualquier cuatro tiempos tiene derecho a estar. Con la Suzuki GSXR750 de 1996 siendo así de buena, no puedo esperar a la próxima moto que me haga decir “Quiero una”, pero me temo que tardará mucho en llegar.

4. Todd Canavan, editor asociado * * * * *

La GSXR es la mejor bicicleta de producción que jamás haya visto. Es ligero, rápido, ágil y estable, cualidades que rara vez han coexistido en una máquina. Esta motocicleta claramente sube la apuesta para la competencia de la clase 750, y Suzuki tiene todas las cartas. Solo tengo una reserva sobre esta bicicleta: es demasiado divertido acelerar, algo malo cuando la densidad de hombres en azul es tan alta como aquí en Los Ángeles. ¡De acuerdo, tengo otra maldita multa por exceso de velocidad! La bicicleta todavía se balancea, pero ¿es demasiado para la calle?

close