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Iglesia de MO: 1996 Moto Guzzi California Primera impresión: Moto Guzzi California

No preguntes por qu√© mesLa rese√Īa de una motocicleta italiana llamada “California” proviene de un corresponsal en Barcelona, ‚Äč‚Äčpregunte qu√© puede hacer por mes. La primera California, c. 1971, fue dise√Īado con informaci√≥n del Departamento de Polic√≠a de Los √Āngeles y luc√≠a un parabrisas a prueba de balas como parte de su equipo policial. No hemos visto ning√ļn LEO de California en Guzzis √ļltimamente, pero nunca ves el que tiene tu n√ļmero, ¬Ņverdad? Comport√©monos todos, respetemos todas las leyes de tr√°nsito, usemos siempre guantes y respetemos el V-twin longitudinal de 90 grados. Am√©n.

Hace unas d√©cadas, Moto Guzzi estaba en la cima del mercado europeo de motocicletas.Pero en los √ļltimos tiempos, las cambiantes demandas de los consumidores y la falta de dise√Īos realmente nuevos han hecho que la leyenda caiga en el olvido. Las cosas pueden cambiar para la compa√Ī√≠a en 1996 cuando ‚ÄúThe Eagle‚ÄĚ regrese con su √ļltima versi√≥n del legendario Moto Guzzi California.

Recogimos nuestro California en el distribuidor m√°s nuevo de Moto Guzzi en Barcelona, ‚Äč‚ÄčEspa√Īa, Motos J.Caparros. La nuestra era la versi√≥n est√°ndar sin parabrisas, bolsas de cuero o ba√ļl, pero a√ļn resplandeciente con mucho cromo, asiento c√≥modo, horquillas Bitubo, pinzas Brembo, rotores de freno delanteros duales de 300 mm, ruedas de radios y respaldo para el pasajero. Un grupo de instrumentos cl√°sico que contiene solo un veloc√≠metro y un tac√≥metro saluda al ciclista junto con la variedad est√°ndar de luces idiotas.

A pesar de la baja altura del asiento, los pasajeros m√°s cortos no necesitan solicitarlo, ya que el asiento ancho y las tablas del piso solo le permitir√°n alcanzar el suelo si mide al menos 5‚Ä≤-8 ‚Ä≥. Sin embargo, los ciclistas m√°s altos se han quejado de que las culatas de los cilindros les golpean las rodillas, por lo que tendr√° que “probarse uno” en la sala de exposici√≥n para ver c√≥mo le queda la motocicleta. La posici√≥n del asiento es bastante c√≥moda con un f√°cil acceso al manillar y las tablas del piso montadas en goma. A pesar de una apariencia cl√°sica y un dise√Īo retro, la Guzzi posee varias caracter√≠sticas modernas: Durante a√Īos, Guzzi ha utilizado un sistema de frenado vinculado que opera la pinza delantera izquierda y trasera. freno cuando se tira de la palanca mientras el pedal del freno acciona la pinza trasera y el freno delantero derecho. Otros aspectos t√©cnicos destacados incluyen la inyecci√≥n de combustible Weber y, sorprendentemente, un amortiguador de direcci√≥n.

El motor arranca fácilmente y pronto se instala en un ralentí abultado de 1000 rpm que envía un zumbido a través de la barra y los espejos. Los ciclistas que construyeron antebrazos de Popeye al girar los aceleradores Guzzi más antiguos apreciarán el tirón ligero del nuevo mango giratorio de California. El sistema de inyección de combustible Weber ayuda a que el motor bicilíndrico en V de 1064 cc y 2 válvulas de Guzzi se mueva limpiamente desde un mínimo de 1500 rpm hasta la línea roja de 8000 rpm sin problemas. Sin embargo, acelerar la motocicleta al límite no tiene sentido, ya que la distribución de potencia es tan plana como un panqueque y las revoluciones más altas solo significan más vibración. La potencia máxima se puede encontrar a 6400 rpm, donde la Guzzi produce unos respetables 75 CV.

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Esa legendaria distribución de potencia de una milla de ancho le permite olvidarse de los cambios en el tráfico de la ciudad mientras se sienta y deja que el torque lo lleve. También porque la caja de cambios rígida e imprecisa del Guzzi desalienta los cambios frecuentes. Una vez que salga de la ciudad y encuentre la tranquilidad de la carretera abierta, descubrirá que California está en su elemento. La vibración del motor está siempre presente, aunque es más sutil que en una Harley; no es suficiente para ser molesto, pero nunca olvidarás que estás conduciendo un V-twin. Los modales de manejo son respetables considerando el propósito previsto de la motocicleta. y la suspensión absorbe bastante bien los golpes.

A velocidades m√°s altas, la California comienza a perder la compostura ya que sus corpulentos 552 libras (seco) abruman la suspensi√≥n suave y hacen que la motocicleta se revuelva. El desaliento adicional de las curvas r√°pidas proviene de la transmisi√≥n final del eje, que hace que la motocicleta se eleve bajo potencia y se hunda cuando desacelere. Aqu√≠ es cuando empiezas a apreciar por qu√© los ingenieros de Moto Guzzi instalaron un amortiguador de direcci√≥n en una motocicleta de turismo. El sistema de frenado integrado de Guzzi (similar al de la nueva CBR1100XX de Honda y otros modelos de Honda) funciona bastante bien. En una emergencia de cinco estrellas, es probable que un novato se meta en menos problemas que sin √©l. Aunque nos pareci√≥ muy √ļtil en situaciones de frenado de emergencia y cotidianas, los conductores expertos seguir√°n prefiriendo tener un control total sobre los frenos delanteros y traseros.

El Moto Guzzi California no es una m√°quina a la que probablemente te encantar√°s de inmediato, ya que algunas de sus peculiaridades pueden parecer extra√Īas e incluso molestas al principio. Pero pase alg√ļn tiempo con uno y el par satisfactorio, el f√°cil mantenimiento y la personalidad innegable lo conquistar√°n. Si quieres algo un poco diferente, monta una Moto Guzzi California; nunca lo olvidar√°s.

Specifications

Fabricante: Moto Guzzi Modelo: 1996 California IE Precio: $ 12,800 (Espa√Īa) Motor: Refrigerado por aire, OHV 2 v√°lvulas, transversal de 90 grados V-twin, 4 tiempos Di√°metro x carrera: 92 x 80 mm Cilindrada: 1064 cc Carburaci√≥n: Transmisi√≥n de inyecci√≥n de combustible Weber: 5 velocidades (eje card√°n) Distancia entre ejes: 61,4 pulg. (1560 mm) Altura del asiento: 31,5 pulg. (800 mm) Capacidad de combustible: 4,9 gal. (18,5 L) Peso seco declarado: 552 lb (251 kg)

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