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Patente revela prototipo eléctrico basado en Honda CB125R

Sobrepuesto a una CB125R de serie, puede ver cómo el marco, la carrocería y la suspensión son idénticos.

Las nuevas patentes presentadas por Honda revelan que la firma tiene una moto eléctrica en desarrollo, pero en lugar de apostar por la imagen futurista que sugiere el tren motriz, se basa en la neo-retro CB125R.

Han surgido varios documentos de patente que muestran diferentes aspectos del mismo diseño, lo que sugiere que es un proyecto relativamente serio, y los componentes y el diseño de la moto apuntan a una máquina relativamente asequible.

Patente revela prototipo eléctrico basado en Honda CB125R

Esta imagen muestra cómo las baterías (37 y 36) están colocadas debajo del ‘tanque’ y el asiento, mientras que la unidad de control electrónico (18) está donde normalmente estaría la culata.

El diseño de la moto, con un chasis convencional que ya se ha producido en serie y un estilo que es un éxito probado, significa que es intencionalmente indiscutible. Honda parece haber reconocido que lograr que los clientes se cambien a la energía eléctrica significa persuadirlos para que hagan un acto de fe, por lo que está doblemente seguro de que otros elementos de la moto no proporcionarán obstáculos adicionales. Es un enfoque que contrasta marcadamente con el enfoque que adoptan muchas empresas nuevas de motos eléctricas. 

A menudo vemos prototipos y conceptos que combinan energía eléctrica con extraños sistemas de dirección y suspensión aliados a un estilo desafiante y precios insanos, pero el hecho de que la mayoría desaparece mucho antes de llegar a la producción sugiere que los compradores simplemente no están ahí para apoyar diseños que cambian el juego. .

El enfoque de Honda, que ya se ve en el scooter eléctrico PCX, que es casi idéntico a su hermano de gasolina, es hacer que el cambio a la energía eléctrica sea lo más fluido posible, en lugar de apuntar a “ interrumpir ” el mercado.

Patente revela prototipo eléctrico basado en Honda CB125R

El piñón delantero (21) da una buena idea de lo compacto que es el motor.

La sencillez del nuevo diseño se revela en sus componentes. El chasis, la suspensión y el estilo listos para usar se combinan con un motor eléctrico trifásico refrigerado por aceite que impulsa la rueda trasera a través de un conjunto simple de engranajes reductores y una transmisión final de cadena. No hay costos adicionales ni complejidad como una transmisión de relación múltiple o un motor refrigerado por agua.

Honda ha hecho todo lo posible para adelgazar el motor y el engranaje de reducción (es el foco de una de las patentes) para que pueda deslizarse en el chasis de la CB125R existente sin ningún cambio.

La gran cantidad de componentes compartidos significa que el gasto en I + D y los costos de producción de la motocicleta deberían ser relativamente bajos, lo que permite a Honda ponerle un precio competitivo. La elección de la CB125R como base sugiere que el rendimiento estará en esa categoría, lo que también tiene sentido, ya que abre el mercado a los motocicletas principiantes si la potencia es de 15 CV o menos. Sin embargo, una peculiaridad de los trenes motrices eléctricos significa que tienen dos clasificaciones de potencia: una cifra ‘continua’ y un número ‘pico’. Como tal, una máquina de aprendizaje legal con 15 hp ‘continuos’ (que es el número en el que se enfocan los legisladores), podría generar el doble en ráfagas cortas, permitiendo un rendimiento mucho mejor que un equivalente a gasolina.

Patente revela prototipo eléctrico basado en Honda CB125R

El motor y la transmisión se parecen mucho al extremo inferior de un motor de gasolina normal

El uso de un chasis existente significa que Honda ha tenido que organizar los componentes eléctricos desconocidos dentro de un conjunto de parámetros existentes.

El motor y los engranajes reductores llenan el espacio que normalmente sería utilizado por el extremo inferior y la transmisión del motor de una motocicleta de gasolina convencional, mientras que la unidad de control eléctrico que convierte las entradas del acelerador en señales al motor está instalada donde normalmente esperaría encontrar el Cilindros y cabeza del motor. Eso tiene sentido, como una culata de cilindro, la caja de la electrónica se beneficiará del flujo de aire de enfriamiento sobre ella, y bien puede ser un paquete de aluminio con aletas que se ve relativamente atractivo en la máquina final.

El enfriador de aceite del motor está instalado donde esperaría ver un radiador de agua en la CB125R normal.

Eso solo deja las baterías. Hay dos, y Honda ha optado por colocar uno debajo del tanque de combustible falso, al que se refiere como la ‘cubierta de agarre para las rodillas’, y un segundo debajo del asiento del conductor. Parecen ser de diferentes tamaños, con la batería principal debajo del ‘tanque’ mucho más grande que la que está debajo del asiento. Si ese es el caso, significa que no son las baterías ‘Honda Mobile Power Pack’ que se usan en el PCX Electric, que son parte de un ecosistema planificado que va desde cortadoras de césped hasta vehículos todo terreno que están destinados a usar las mismas celdas intercambiables.

Patente revela prototipo eléctrico basado en Honda CB125R

Motor eléctrico ultradelgado y transmisión ilustrados en esta imagen trasera

Si bien es posible que un Honda sólidamente convencional a batería con niveles de rendimiento de 125 cc no tenga el potencial de acaparamiento de titulares de algunas de las ofertas eléctricas de mayor rendimiento en el mercado, es una idea que se ajusta al enfoque de la empresa hacia un T. Con un historial de fabricación de motos de alto rendimiento que cambian el juego, la firma es muy consciente de que su éxito se basa en ofertas de bajo precio para el mercado masivo. Así como máquinas mundanas como la Cub y Benly sentaron las bases para la CB750, es probable que la PXC Electric y esta CB a batería sean un trampolín vital hacia Hondas eléctricos más exóticos en los próximos años.

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