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Church of MO: Viviendo con el XR250R de Honda

Church of MO: Viviendo con el XR250R de Honda

Jan Brady era un hermano del medio en la comedia de situación de los 70 El manojo de Brady, quien no recibió respeto como resultado de sus vasos de botella de Coca-Cola, su falta de habilidad para actuar y que ninguna de las tres hermanas Brady en el programa podía compararse con la belleza de Alice, la ama de llaves. Esta es una especie de situación en la que se encontraba la Honda XR250R hace 25 años: con pistones más pequeños y, por lo tanto, menos deseable que la XR400 y la XR650. De todos modos, todas esas bestias enfriadas por aire eran imposibles de matar cuando podía hacerlas (patear) el arranque, y Honda aún le venderá un XR650 nuevo si desea uno como Alice deseaba a Sam el carnicero.

Conoce a la alineación todoterreno de Jan Brady de Honda. A pesar de varios cambios importantes para 1996, el nuevo XR250R permanece algo eclipsado por toda la atención de la prensa prestada a su hermano mayor, el XR400R. Aquí, para rectificar el dilema al que hemos contribuido, se encuentra un informe detallado de nuestra experiencia con la XR de cuarto de litro de Honda, un año después. Durante los últimos nueve años, la motocicleta de cuatro tiempos de tamaño mediano de Honda se ha mantenido esencialmente sin cambios. Introducida en 1979, esta agresiva moto de juego ha provocado sonrisas en propietarios de todo el mundo. Curiosamente, tuvo el mismo efecto en nosotros. Si está buscando una primera moto de trail, anhela una máquina de madera de tamaño mediano, o tal vez simplemente le gustaría volver al deporte de manera informal, la XR es una candidata viable para
ese lugar vacío en tu garaje.

Esta bici es todo lo que parece ser. ¿Qué hay de nuevo? Estamos realmente impresionados con el rendimiento del nuevo XR. Aquí no hay atajos. Los ingenieros de Honda han insuflado nueva vida al motor, reclamando un par más alto y una capacidad de respuesta mejorada. Un nuevo carburador, un escape doble liviano y un silenciador de respiración libre son ahora parte del curso. Un sistema de lubricación por cárter seco, un centro de embrague de aluminio, un equilibrador recortado y engranajes inactivos del pedal de arranque, así como un eje de cambio de sección hueca, ayudan a reducir el peso y el tamaño del motor. Se dice que un cuadro más ligero y pequeño tiene una mayor rigidez y una mayor capacidad de respuesta de giro en comparación con los modelos anteriores.

La suspensión y los frenos, tanto delanteros como traseros, son completamente nuevos. La transmisión se ha actualizado con una nueva contraflecha estriada evolvente que mejora el movimiento de la rueda dentada, una guía de horquilla de cambio pulida y un diseño de levas de cambio completamente nuevo. Para aquellos de nosotros con poca idea de lo que es una contraflecha estriada involuta, los cambios se traducen en cambios más precisos y menos trabajo que antes.

Alto y seco. Alto y seco.

“Manejamos la máquina durante varias tardes calurosas y ni una sola vez experimentamos una disminución notable en los caballos de fuerza o síntomas de sobrecalentamiento del motor”.

El nuevo mecanismo de arranque rápido del 250 es similar en diseño al del XR600R. De hecho, se requiere muy poco esfuerzo para arrancar el motor ansioso. Tampoco hay ejercicios de arranque sistemáticos a los que adherirse. En caso de que sea necesario, el XR está equipado con una palanca de descompresión manual.

Parece que cada vez que compramos una nueva moto de cross, nuestro personal discute sobre quién sube a bordo primero. Más exactamente, esto comienza la competencia de quién puede caer primero. Bueno, nuestra prueba del XR no fue una excepción y en poco tiempo el XR se convirtió en la máquina designada en la que los neófitos todoterreno serían instruidos sobre cómo hacerlo en la tierra. No hace falta decir que el XR pronto pasó más tiempo deslizándose de lado que rodando por el sendero.

Versatilidad en una caja.

Versatilidad en una caja.

Incluso después de una alta velocidad por parte de uno de nuestros “evaluadores”, la moto sufrió poco más que arañazos y una parte delantera mínimamente ajustada. Las horquillas se retorcieron en sus abrazaderas pero fueron devueltas rápidamente a su posición original sin ningún daño permanente. Basta decir que el XR es extremadamente resistente y es genial aprender sobre él. Los motociclistas experimentados descubrirán que pueden viajar a un ritmo rápido gracias a la sofisticada suspensión del XR, mientras que nuestros amigos menos experimentados elogiarán la facilidad de uso del Honda.

Honda ha eliminado el sistema de lubricación convencional del XR en lugar de un diseño de cárter seco completamente nuevo. El concepto, que se dice que mejora notablemente la refrigeración, utiliza la sección delantera del bastidor como depósito de aceite. El aceite pasa a través del bastidor, mientras que las grandes aletas de refrigeración del motor proporcionan un punto de partida para el calor. No tengo quejas aquí. En varios días calurosos de verano manejamos la máquina toda la tarde y ni una sola vez experimentamos una disminución notable en los caballos de fuerza o síntomas de sobrecalentamiento del motor. De hecho, la falta de refrigeración por agua combinada con un sistema de lubricación por cárter seco mantiene el peso del motor en tan solo 74,3 libras.

Mira y siente. Mira y siente.

En forma de stock, el motor produce par y caballos de fuerza en rangos de rpm de rango bajo a medio. Honda atribuye el gruñido del XR a un concepto de diseño que han utilizado durante más de diez años. La cámara de combustión radial de cuatro válvulas (RFVC) permite el uso de válvulas grandes, mejor flujo y un método de actuación de válvula único. Debido a la posición del sub-balancín, el balancín y la válvula operan en diferentes planos, lo que teóricamente permite que todo el tren de válvulas dure más. La entrega de potencia es rápida para los estándares de un cuarto de litro de cuatro tiempos. Si bien se requieren cambios considerables para que la diversión continúe en terrenos estrechos o arenosos, puede trabajar todo el día en senderos sin necesidad de una rutina completa de baile de claqué Shim Sham en la palanca de cambios.

Church of MO: Viviendo con el XR250R de Honda

Sin embargo, los jinetes agresivos le pedirán a Santa algunos ponis adicionales en Navidad. Afortunadamente, hay una gran cantidad de productos del mercado de accesorios disponibles, incluidos kits para aumentar la cilindrada a 300 cc.

La acción del embrague es sorprendentemente ligera y suave. Nuestro embrague se mantuvo bien a pesar de un día de fuertes azotes en la pista de arena de MO. De hecho, todos los controles, tomados directamente de los motocrossers CR, funcionaron bien y resultaron fácilmente ajustables.

Para detener el golpe son las mismas unidades Nissan de alta calidad que se encuentran en las máquinas MX de Honda. Aquí no hay escasez de potencia de frenado. Al igual que con nuestro XR400, la acción es extremadamente ligera y resistente a la decoloración en ambos extremos. La XR se suspende en la parte delantera con un par de gruesas horquillas de cartucho de 41 mm con 10,6 pulgadas de recorrido de la rueda delantera y ajustes de amortiguación de compresión de 20 posiciones. La nueva configuración reduce significativamente el voladizo sobre el diseño anterior. La construcción es similar a la utilizada en el cohete de calle CBR900RR. En la parte trasera, un solo amortiguador Showa presenta compresión de 20 posiciones y ajuste de amortiguación de rebote.

Los protectores de cepillo de plástico endebles, un faro estilo Enduro, odómetro reiniciable, estriberas plegables, cadena de junta tórica, ajustadores de leva de caracol y una rueda trasera de desmontaje rápido hacen una oferta completa. Si bien logramos doblar la palanca de cambios plegable, resistió un fuerte abuso de rocas y se inclinó hacia atrás sin mostrar signos de debilidad.

“Una caja de aire con tapa abisagrada lo convierte en uno de los mejores diseños que hemos visto en términos de capacidad de servicio del filtro de aire”.

Church of MO: Viviendo con el XR250R de Honda

La combinación de diseño de faro / placa de matrícula es de primera clase; el conjunto de varias piezas se desmonta rápidamente cuando no lo necesita. Y dado que son dos componentes separados, se reduce la probabilidad de tener que reemplazar ambos en un choque. En caso de que sea necesario, Honda ofrece una bombilla de 55W opcional sobre la 35W de serie. Una distancia entre ejes corta de 55,1 pulgadas combinada con una inclinación de 24 grados hacen que sea una unidad de manejo rápido. Sin embargo, la estabilidad en línea recta se ve ligeramente comprometida como resultado. A pesar de modificar la suspensión, no pudimos eliminar algunos pequeños temblores de cabeza experimentados principalmente bajo la desaceleración. La condición a veces se producía mientras se gaseaba a gran velocidad, pero en estas circunstancias era más manejable.

Church of MO: Viviendo con el XR250R de Honda

Detalles

La carrocería es elegante y rápida de quitar. La baja altura del asiento y la ergonomía general permiten un ajuste cómodo para la mayoría de los pasajeros. El asiento es cómodo y delgado, al igual que el tanque, lo que permite al ciclista moverse sin restricciones. El sistema de contrapeso accionado por engranajes del motor hace un gran trabajo al reducir la vibración en el manubrio, y el nuevo sistema de escape cuenta con un parachispas y un deflector extraíble. Una caja de aire con cubierta con bisagras lo convierte en uno de los mejores diseños que hemos visto en términos de capacidad de servicio del filtro de aire.

El modelo de 1997 es idéntico al del año pasado con la excepción de un nuevo esquema de color blanco, rojo y negro, como el que usa el equipo de carreras todoterreno de Honda. El precio minorista sugerido para el modelo ’97 es de $ 4599. Combine eso con una garantía transferible de seis meses y tendrá los ingredientes para uno de los mejores paquetes recreativos todoterreno para principiantes disponibles.

Specifications:

Año: 1995 1996 Capacidad: 249 cc 249 cc Diámetro y carrera: 73 por 59,5 mm 73 por 59,5 mm Relación de compresión: 10,2: 1 10,2: 1 Tamaño de la cabeza de la válvula: 28,5 / 23,5 mm 28,5 / 23,5 mm Tamaño del vástago de la válvula: 5,5 mm 5 mm Elevación de la válvula: 8 / 7,5 mm 8 mm Transmisión: 6 velocidades 6 velocidades Peso del motor: 75 libras 74,3 libras Capacidad de aceite: 1,7 cuartos 1,8 cuartos Tamaño del carburador: 30 mm 30 mm Rake: 25 grados 24 grados Trayectoria: 100 mm 92 mm Basculante: 530 por 30 por 65 mm 514 por 30 por 65 mm Tamaño de la horquilla: 41 mm 41 mm Recorrido de la rueda delantera: 11 pulgadas 10,6 pulgadas Recorrido de la rueda trasera: 11 pulgadas 10,6 pulgadas Tamaño de los neumáticos: 80 / 100-21 delante. 80 / 100-21 frente. 110 / 100-18 trasero. 100 / 100-18 trasero. Tamaño del disco delantero: 240 mm 240 mm Tamaño del disco trasero: 220 mm 220 mm Capacidad de combustible: 2,4 galones 2,4 galones Distancia entre ejes: 55,7 pulgadas 55,1 pulgadas Altura del asiento: 36,4 pulgadas 36 pulgadas Peso en seco: 245,8 libras. 240,3 libras

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