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Church of MO: Revisión de la Suzuki GSX-R750 2011

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Érase una vez, hace una década, la Suzuki GSX-R750 original, que dejó caer la mandíbula, celebró su cumpleaños número 25, y Pete fue a Alabama con un banjo en la rodilla para montarla. No podemos recordar la última vez que montamos uno, pero mira eso: Suzuki todavía te venderá un GSX-R750 nuevo por solo $ 12,599. La especificación de peso en vacío dice 419 libras. ¿Quizás es el momento o un buen tiroteo de 750 Supersport a la antigua? Fiesta de uno …

¿Suena emocionante una moto deportiva de peso mediano impulsada por un motor carburado refrigerado por aire / aceite con 106 caballos de fuerza en la manivela que hacen girar una llanta trasera delgada de 140 x 70/18? Si fuera 1985, y el esquema de color de la misteriosa moto anterior es azul y blanco, entonces fue la Suzuki GSX-R750 la que te habría dejado perplejo.Un Gixxer 750 con 106 ponis. Cómo han cambiado los tiempos.

La GSX-R750, posiblemente la moto que inició la revolución de las réplicas de carreras, marcó su 25 aniversario en 2010. Curiosamente, Suzuki decidió celebrar el notable cumpleaños el año pasado creando una GSX-R1000 de edición limitada, designada por poco más que pintura especial y «25th Anniversary Edition» en los silenciadores y las franjas de las llantas.

Para nosotros en los Estados Unidos, 1986 fue la primera vez que pudimos recorrer la carretera en un Gixxer, por lo que este año es una especie de 25 aniversario no oficial para el 750 en Estados Unidos. Afortunadamente, al menos tenemos una GSX-R750 mejorada y más liviana en 2011 para celebrar, incluso si somos los únicos que estamos de fiesta.

Suzuki GSX-R750 2011. La mayoría de los cambios y actualizaciones del nuevo Gixxer 750 se encuentran en su chasis. Aunque el motor de la GSX-R de peso medio no recibió actualizaciones radicales, sigue siendo tan agradable como siempre gracias a un potente rango medio y una gama alta potente.

La GSX-R750 2011: el hermano gemelo Burlier de Sixxer

Suzuki revisó el 750 y el 600 al mismo tiempo, y el 750 consiguió prácticamente todos los beneficios con los que estaba dotado el 600. Los detalles completos sobre los cambios de Gixxer en 2011 se pueden ver en nuestro artículo de vista previa.

El motor del Gixxer más grande, como el del 600, ahora tiene orificios de ventilación pentagonales para ayudar a reducir las pérdidas de energía por la presión del cárter. Las actualizaciones compartidas adicionales incluyen perfiles de levas revisados, bielas endurecidas, cojinetes mejorados del pasador del cigüeñal y un nuevo motor de arranque. De lo contrario, el motor del 750 es prácticamente el mismo que el del modelo anterior.

Evaluación de 2011 Suzuki GSX-R750Como cualquier Gixxer, el 750 se siente como en casa en una pista de carreras, y su generoso par de rango medio es un activo para el uso diario en la calle.

Visualmente, es difícil distinguir entre 600 y 750.

Los indicadores clave pero sutiles que está viendo en un GSX-R750 son ruedas negras (blancas en el 600), un esquema de calcomanías un poco menos ocupado en el color azul / blanco y el número 750 en la sección de la cola. Más allá de eso, buena suerte eligiendo una 750 entre una multitud de GSX-R600.

Han pasado algunos años desde la última vez que monté una GSX-R750, pero en la primera vuelta en el circuito de carretera de Barber Motorsports Park, el desplazamiento adicional del Gixxer más grande dejó en claro que ya no estaba en el 600. Con 148 hp reclamados y Con 20 libras menos para moverse este año, el rango medio carnoso del 750 es especialmente apreciable cuando se sale de las curvas a menor velocidad.

En la revisión de la GSX-R600 dije que el nuevo par de rango medio de la superdeportiva le permite a un ciclista a veces correr una marcha más alta de lo que normalmente lo haría al salir de las curvas. El gruñido adicional del 750 deja pocas dudas sobre si puede o no tirar de la marcha más alta en la salida de la esquina.

Evaluación de 2011 Suzuki GSX-R750Al igual que la GSX-R600, la 750 también recibió un nuevo paquete de instrumentos cortesía de la GSX-R1000. La GSX-R750 alcanza la línea roja aproximadamente 1,000 rpm antes que la 600, pero la 750 cuenta con 25 caballos de fuerza adicionales. ¡Prima!

Mucha gente se suscribe al mantra de que no hay reemplazo para el desplazamiento. Si bien hay algo de credibilidad en esa filosofía, el Gixxer 750 tiene algo de un riesgo oculto dentro de su motor, especialmente notable cuando se monta espalda con espalda contra el GSX-R600. Aunque el peso en vacío del 750 es apenas 7.0 libras más que el peso listo para montar de 412 libras del 600, los pocos kilos de más del 750 se encuentran principalmente en su motor, según el personal de Suzuki.

«Gran grito», dices, «¿quién podría notar la diferencia?»

Tienes razón. Probablemente no pueda sentir la estrecha brecha en los pesos húmedos, excepto cuando el molino de 750 está acelerando y girando. A través de la magia de la física, los desafortunados pero necesarios kilos de más del 750 se magnifican notablemente, ya que no son kilos estáticos, sino que se manifiestan como la masa giratoria de la manivela.

Junto con el peso giratorio adicional del 750 que lo obliga a seguir avanzando en línea recta, su BPF (Big Piston Fork) también tiene ajustes de amortiguación de compresión más firmes que los que usa el BPF del 600. Esta combinación más pesada y firme significa que la 750 no necesariamente gira con la misma flexibilidad de dirección que se encuentra en la GSX-R600.

El manejo de la 750, a pesar del mayor esfuerzo de dirección, sigue siendo un arma poderosa en el arsenal de esta moto. La estabilidad general del chasis y la retroalimentación de la suspensión en el 750 también son bastante buenas, al igual que en el 600.

Evaluación de 2011 Suzuki GSX-R750

Una alternativa al tradicional Suzuki GSX-R Azul y Blanco es este esquema de color completamente negro. El 750 recibió las mismas actualizaciones externas con las que se benefició la GSX-R600, incluida una carrocería más liviana, un faro apilado más liviano, la horquilla Showa Big Piston y las pinzas monobloque de montaje radial Brembo.

El mapeo de motor seleccionable por el conductor de Suzuki (S-DMS) también se actualiza en el 750, que ahora consta solo de los modos A y B. Así como Suzuki amplió la brecha de potencia entre las dos configuraciones en el supersport 600, con el modo B un tic más suave que el modo C en el S-DMS anterior, el mismo principio se aplicó al 750 2011.

Sin embargo, la entrega de potencia del nuevo 750 en modo B es considerablemente más suave que la del modo C en el modelo anterior según las superposiciones de gráficos de potencia proporcionadas por Suzuki. Independientemente, es probable que el modo B del nuevo 750 sea aún más poderoso, aunque sea por unos pocos caballos de fuerza, en comparación con la configuración de potencia máxima del 600.

Conclusión

La clase supersport de 750 cc está cautiva del Gixxer, ya que ningún otro fabricante produce una máquina deportiva derivada de las carreras con un cuatro en línea en este desplazamiento. El Gixxer 750 sigue siendo un rey solitario.

Ahora que he montado tanto el 600 como el 750 ‘alrededor de la pista de carreras, el 600 se adapta mejor a mis gustos para el tiempo en la pista, principalmente por su dirección con menor esfuerzo.

Evaluación de 2011 Suzuki GSX-R750

Si bien la GSX-R750 permanece en una clase propia, y sin una serie de carreras de estreno en la que competir, Suzuki continúa manteniendo la Gixxer 750 actualizada. Entre las motos deportivas modernas, esta motocicleta representa un gran valor.

Sin embargo, para el ciclista que desea una motocicleta deportiva de alto rendimiento para el uso diario en la calle, con un día de pista ocasional aquí y allá, la potencia adicional y la potencia de tracción de rango medio que ofrece la 750 son tentadoras.

Y cuando se considera que el MSRP de la GSX-R750 2011 de $ 11,999 es solo $ 400 más que el precio de la GSX-R600, la Gixxer más grande es un paquete atractivo para cualquiera que esté embelesado con la idea de tener la mejor motocicleta deportiva de cuatro en línea de peso medio.

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