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Church of MO: Aprilia RST Futura 2001 vs.Ducati ST4

Una vez más, intentamos responder una de las preguntas más importantes de la vida: ¿Podemos tener todo ¿queremos? Y, como si eso no fuera una hazaña lo suficientemente grande, ¿podemos conseguirlo todo en un paquete ordenado, por favor? Ah, y si bien somos exigentes, asegúrate de que también sea italiano.

Gracias, Jeeves. Como opinó Russell Baker una vez, “la gente parece disfrutar más de las cosas cuando saben que muchas otras personas se han quedado fuera del placer”. Y así ocurre con las bicicletas deportivas de turismo. Uno bueno puede hacerlo todo bien, cruzando las fronteras estatales con facilidad o molestando a su amigo en su réplica de carrera, arriba y abajo de sus carreteras favoritas.

Simplemente te mirará a ti, luego a la bicicleta, y se rascará la cabeza preguntándose cómo una bicicleta puede hacer ambas cosas de manera tan competente. Sin embargo, como suele ocurrir con los todo terreno, las cosas buenas se vuelven okey cosas, dejando espacio para que las cosas malas también se conviertan okey cosas.

Lo que sucede con frecuencia es que un fabricante intenta vender una bicicleta que no se maneja como una deportiva y no viaja como una bicicleta de turismo. Es más pesado, más lento, más ancho, más feo y simplemente no es tan divertido como las bicicletas de las que se basa. Pero, oye, podrías hacer un poco de todo con ellos si realmente te esforzaras.

Las cabinas de ambas bicicletas son lugares cómodos para pasar sus días de viaje.  El Futura ofrece más protección contra el viento, mientras que el paquete ergonómico del ST4 conserva un estilo más deportivo.

En el gran panteón de motocicletas de turismo deportivo que se supone que hacen todas las cosas razonablemente bien, no es de extrañar que tan pocas bicicletas manejen esta tarea de una manera que se parezca vagamente a una manera competente. Pero cualquiera de las dos motos italianas que tenemos aquí está tan cerca de dar en el blanco como cualquier otra que se haya producido.

Cuando Ducati presentó su ST2 sport-tourer al mundo en 1998, reemplazó a la Paso, que envejecía rápidamente, como la bicicleta que lo hace todo en su gama. Luego, solo un año después, la marca italiana lanzó el ST4, que aumentó la cilindrada y la potencia de su nueva sport-tourer. Aparte de un neumático trasero más grande y algunas otras pequeñas diferencias, el ST4 y el ST2 se venderían uno al lado del otro, separados por una diferencia de precio de $ 2,000 y aproximadamente 22 caballos de fuerza.

“La más grande de las dos Ducati sport-tourers eclipsó a las otras máquinas de dos cilindros contra las que iba a competir, y prácticamente se ha aferrado a esta superioridad durante los últimos años”.

En los tramos más sinuosos de la carretera, la Futura pudo seguir el ritmo de la Ducati, más ligera y ágil, gracias a su capacidad para sentirse más plantado en la mitad de la curva.

En algún momento del año pasado, sin embargo, Aprilia nos envió un dibujo de su sport-tourer recién propuesto. También hubo información que se filtró, lo que insinúa la supuesta superioridad de la bicicleta sobre cualquier cosa construida para el mercado de turismo deportivo. Y aunque pasarían muchos meses antes de que viéramos por primera vez la nueva RST Futura, como se llamaría, sabíamos que Ducati tendría una batalla seria en sus manos cuando esta moto llegara a nuestras costas. Después de pasar una buena cantidad de tiempo en la Ducati el año pasado, nos encariñamos bastante con la moto. Parecía tener todo lo que un turismo deportivo adecuado necesitaba sin muchas de las tonterías atornilladas que alejan a este tipo de bicicletas de sus raíces deportivas. Después de todo, la Ducati es propulsada por algo muy parecido a un motor 996. ¿Por qué diluir eso y pesarlo?

“Para empezar, ambas bicicletas tienen como objetivo ofrecer estabilidad al ciclista sin perder demasiado de su capacidad para dar la vuelta y quemarse los fines de semana una vez que quitas las maletas”.

Del mismo modo, cuando tuvimos la oportunidad de probar la Futura de Aprilia hace unas semanas, nos impresionó lo bien que funcionó la bicicleta en todos los aspectos deportivos, haciendo las concesiones suficientes para la comodidad y la capacidad de poner más millas detrás de ti en un día. que el motor tiene centímetros cúbicos. Este motor, por cierto, tiene vínculos con la Mille de la compañía, la misma bicicleta que se enfrenta a la 996 en las guerras mundiales de Supermotocicletas todos los fines de semana. A pesar de las líneas aparentemente paralelas de las filosofías de diseño inherentes a cada una de estas dos bicicletas, los resultados son muy diferentes cuando conoces las complejidades de cada bicicleta.

Por otra parte, ¿por qué quitarías las bolsas de cualquiera de estas dos bicicletas? Ambos pueden contener suficiente equipaje para una serie de viajes nocturnos y son lo suficientemente cavernosos como para contener la mayoría de los cascos. También pesan muy poco y solo tienen un efecto minoritario en el manejo general de cada bicicleta. Aún así, el borde embolsado va para Aprilia por su apariencia integrada y un volumen ligeramente mayor, mientras que las Ducatis tienden a ser más fáciles de encender y apagar. Ambos sistemas cuentan con el mismo (molesto) sistema de entrada que requiere una llave para abrir o quitar cada bolsa. Tal vez alguien en Italia necesite llamar a alguien en Alemania, ya que BMW todavía tiene las mejores bolsas de trabajo en el negocio, incluso si las bicicletas que están colocadas se quedan atrás de estas dos cuando las giras deportivas se inclinan más hacia las primeras que las segundas.

Rodando por la autopista, teniendo la oportunidad de disfrutar de las virtudes de cada bicicleta una al lado de la otra, sucedió algo divertido. El motor de la Ducati se sentía más pulido y notablemente más suave que el de la Aprilia, especialmente en aceleración. Cuando zumbaba con aceleración constante, los motores de ambas bicicletas se sentían muy similares. Solo se escuchaba la familiar vibración V-twin, y nunca fue desagradable. El piloto de la Ducati sintió las vibraciones en las nalgas y los reposapiés principalmente, mientras que el piloto de Futura sintió la mayoría de los pulsos a través de las barras, y solo un poco se filtró en las clavijas. Una vez más, muy pocas vibraciones en cualquiera de las bicicletas y decir que una tenía más o menos solo se podía discernir cuando se montaba espalda con espalda, y luego una vez más una vez más para confirmar las cosas.

Las líneas de Futura son arte puro, dejando a la Ducati con un aspecto un poco soso y anticuado.
La protección contra el viento en ambas motos es muy buena, con la ventaja en la Aprilia.

Sin embargo, bajo aceleración, es una historia diferente en conjunto. Aquí, obtuvimos los primeros signos de cuán vivo es el motor de Ducati y cuán suave (léase: plano) es el motor de Futura. Esto es sorprendente si se tiene en cuenta el hecho de que la RST logra bombear 2,2 caballos más y 6,1 libras-pie de torque más a las RPM máximas que la Ducati, gracias a una ventaja de desplazamiento de unos 61 centímetros cúbicos. Mientras genera potencia, la Ducati sigue con su negocio con un agradable recordatorio de sus raíces en las carreras. En comparación directa con el Futura, es bastante animado y ofrece una agradable carrera hacia el extremo superior de la banda de potencia, como un V-twin VFR800. Las vibraciones se sienten en los mismos lugares en los que aparecieron mientras simplemente zumbaban, llegando solo un poco más intensamente, aunque nunca nos molestan.

Por el contrario, el motor del Futura se parece bastante a un autobús. El motor de 997 cc puede generar más potencia y mover la bicicleta a un ritmo más rápido de lo que el molino de Ducati es capaz de manejar (la comparación de los pesos secos declarados en ambas bicicletas muestra solo una libra adicional que reside con la Futura), pero la forma en que la potencia es hecho es sin costuras y plano.

Nunca hay ningún aumento o precipitación en la potencia, y el motor tiende a vibrar más que el de la Ducati cuando se abren los aceleradores. Esto se siente especialmente a través de las empuñaduras y probablemente se deba al mayor desplazamiento, así como al marco de aluminio más rígido. Su parte delantera más alta y cuadrada mantiene todo el cuerpo del ciclista en el aire quieto, proporcionando un capullo incluso para nuestros probadores más altos que se arrastraban sobre seis pies y medio. Entonces, mientras que el ST4 hace un buen trabajo, Aprilia logra llevar las cosas un paso más allá. También se encuentra en el ejercicio de estilo que es la parte delantera del Futura, el mejor faro que hemos probado.

Por la noche, saliendo del valle en Merced, dirigiéndose a las colinas del Parque Nacional Yosemite, Minime comenzó la subida a la cabeza por la ST4. Dentro de un puñado de millas, se detuvo y cambió la Ducati por la Aprilia, notando que estaba obteniendo más luz de la Futura que estaba detrás él que desde el ST4 que en realidad estaba conduciendo. Cuando amaneció a la mañana siguiente, nuestra primera parte del día fue una serpenteante cinta de asfalto que subía por la Carretera 49, saliendo de Mariposa (nuestra parada de bebidas y alojamiento de la noche anterior) hacia la ciudad de Sonora. Esta primera sección del día fue tan clara, limpia y ajustada como lo serían las cosas durante todo el día. Sabíamos esto, y seguimos adelante con los aceleradores abiertos más de lo que estas bicicletas probablemente verían en condiciones de funcionamiento “normales”.

Aunque pesa solo una libra debajo del Futura, el ST4 se siente significativamente más liviano.  También sigue siendo una bicicleta de aspecto elegante.
Comparado con el ST4, el Futura tiene frenos ligeramente mejores, protección contra el viento, ergonomía, más capacidad de equipaje y más motor.

“Ninguna de las bicicletas tuvo problemas en los giros, aunque ambas aterrizarían en sus soportes centrales (que son una bendición para cualquier bicicleta con una cadena que no esté destinada solo para uso en pistas de carreras) cuando se inclinan de una manera que estas dos bicicletas son muy es poco probable que se encuentre en el uso normal “.

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