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Church of MO: 2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Review

junio 13, 2021
2011 Aprilia RSV4 Factory APRC TIN0517

Mientras esperábamos que una supermotocicleta V-Four emergiera del otro lado del Pacífico, Aprilia lanzó un ataque furtivo desde el otro lado del estanque, en 2009. En 2010 y nuevamente en 2012, Max Biaggi y la RSV4 llevaron el Campeonato del Mundo de Supermotocicletas a casa en Noale. . Hace diez años, cuando entramos en la era electrónica, nuestro hombre Tor Sagen montó la última y mejor versión por Jerez.

El término alta tecnología nunca ha tenido un tema más adecuado para describir fuera de la NASA que Aprilia RSV4 Factory APRC SE. Control de tracción, control de lanzamiento, control de caballitos, modos de conducción triples de conducción por cable, palanca de cambios rápida, ¡e incluso tiene luces intermitentes incorporadas en sus espejos! El RSV4 Factory APRC es de lo que están hechas las leyendas.Aprilia, al ofrecer la tecnología APRC a una audiencia mayoritaria, tiene la receta para hacer añicos todo lo que se interponga en su camino en 2011. Tienes que amar la actitud de Aprilia de atreverse a fracasar en el éxito. como la moto RS3 Cube MotoGP utilizando ride-by-wire como el primer fabricante en hacerlo en MotoGP. Falló; Aprilia empacó sus ambiciones de GP, reinició sus computadoras y regresó más fuerte que nunca en World Supermotocicleta con RSV4 Factory y Max Biaggi.

Fuimos al Circuito de Jerez para probar el emocionante RSV4 Factory APRC SE de Aprilia.

Aprilia desarrolló un cubo de tres cilindros desde cero y luego lo colocó en la papelera. Luego se dedicó a construir un nuevo V-Twin, lo colocó en la papelera y finalmente eligió un V-4. Construyó el V-4 desde cero internamente y lo lanzó tan rápido como pudo con complicaciones, pero al mismo tiempo con victorias en carreras. Finalmente, en 2010 Aprilia ganó el campeonato mundial de supermotocicletas con Biaggi.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Aquí hay un vistazo al control de la misión. Hay mucho que asimilar.

Después de haber seguido esta bicicleta desde la etapa previa al concepto hasta la realidad, estoy encantado de poder elogiar incondicionalmente.

El RSV4 Factory APRC se puede llamar un virtuoso del motociclismo en el área técnica. Un esfuerzo combinado (pero competitivo) de Aprilia, BMW y Ducati ha ensangrentado seriamente a los japoneses en los últimos años. Aprilia y Ducati lo han hecho en los circuitos del Mundial de Supermotocicletas y BMW en las listas de ventas.

Ahora, déjame decirte lo buena que es esta bicicleta. En mi primera vuelta, los técnicos de Aprilia nos obligaron al nivel ocho en el control de tracción. Pensé; “¡Qué aburridos están arruinando mi diversión de esta manera!” Sin embargo, ellos tenían razón y yo estaba equivocado, ya que esta era la manera perfecta para mí de rodar en las curvas más cerradas de Jerez usando la primera marcha, acelerando a fondo y simplemente dejando que el control de tracción me automatizara en las curvas.

Sin control de tracción, ese comportamiento en su vuelta de calentamiento terminaría en lágrimas garantizado. Después de eso, simplemente usé el Mana (absolutamente ninguna referencia a cualquier otra cosa en esa bicicleta, lo prometo) cambiar de marcha usando el botón menos para alcanzar niveles más bajos en el control de tracción o el botón más para volver a subir. El dedo índice izquierdo de un ciclista alterna el botón menos y el pulgar izquierdo para el botón más, que es intuitivo, todo mientras está en movimiento.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE

No se oye ningún sonido ni resoplido ni nada cuando se activa el control de tracción. Pude sentir cuando el neumático trasero se deslizó, pero confié en el ATC al instante. La cantidad de patinaje de las ruedas traseras permitida está predeterminada según el nivel de TC que elija. Trabajé todo el camino hasta el nivel uno, pero hice una sesión completa usando el nivel cuatro, que me convenía muy bien.

Cada uno de nosotros tuvo cinco sesiones en la bicicleta, de las cuales la primera fue para probar el control de tracción solo, la segunda sesión para probar el control del caballito con control de tracción, la tercera sesión para probar el control de lanzamiento y las dos últimas sesiones para explorar libremente. Eso es casi dos horas completas de acción de bombeo de adrenalina incondicional sin diluir.

El control de caballitos de Aprilia es altamente sofisticado y no solo evita que ocurran caballitos entre las curvas de baja velocidad, sino que sabe cuánto debe permitir y cómo aterrizar suavemente para evitar alterar el manejo. ¡No me digas que eso no es muy inteligente! La fisicalidad de intentar frenar un caballito mientras se corre es inmensa. Los ciclistas tienen que usar la parte superior del cuerpo como los atletas que fuerzan el peso hacia adelante mientras aceleran y soportan las fuerzas G y la resistencia del viento. Aprilia con el AWC le ha quitado ese aspecto físico, lo que le permite al piloto concentrarse en apretar el acelerador.

El AWC tiene tres niveles para elegir, donde sospecho que el nivel uno es el único de carrera. Siempre se permite algo de elevación de la rueda delantera porque mientras el caballito no sea demasiado alto, aún puede estar en los niveles máximos de aceleración. Lo realmente bueno de esto desde la perspectiva de un corredor es mantener ese frente hacia abajo entre cambios de dirección realmente rápidos en marchas bajas mientras se mantiene el acelerador bien abierto. Luego se acepta un pequeño caballito mientras lo inmoviliza y gira la bicicleta de lado a lado, aterrizando justo a tiempo para salir de la siguiente esquina. Y aterrizarlo suavemente para evitar volcar el frente más de lo que puede soportar el amortiguador de dirección. Aquí hay hechicería de girómetros involucrada, y no solo sensores entre las dos ruedas.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Puedes apostar que hay una gran sonrisa escondida detrás de esa visera tintada mientras lanza este cohete de alta tecnología por Jerez.

¿Como funciona? Dos girómetros y dos acelerómetros están a disposición de la ECU para cualquier dato que pueda necesitar para los distintos sistemas. Todo lo que puede hacer una motocicleta, ya sea vertical u horizontalmente, la ECU es consciente. Entonces, cuando los estúpidos hacemos algo mal con el acelerador en el lugar equivocado, el sistema nos salva de nosotros mismos. A través del sistema ride-by-wire, la ECU también conoce la posición del acelerador y se basa en algoritmos precalculados basados ​​en una variedad de condiciones (usted elige los niveles, la computadora funciona a ese nivel).

El par es la alegría y la miseria del motociclismo. Demasiado poco es aburrido y lento, mientras que demasiado en el lugar equivocado puede ser peligroso. Aprilia tiene casi el 100% de control del par con el sistema APRC. La instrumentación es bipolar con un modo de carrera y un modo de carretera. En el modo de carrera no hay indicación de velocidad y el espacio se usa para mostrar una variedad de información relacionada con el APRC.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE

El control de lanzamiento fue otra novedad para mí (junto con el control del caballito) y el que es bastante difícil de hacer bien la primera vez. No es por ninguna razón que los corredores practiquen el control de lanzamiento a pesar de que lo han hecho miles de veces antes. Es cierto que todo lo que tiene que hacer es mantener el acelerador completamente abierto y soltar el embrague. Pero todavía tienes que modular la liberación del embrague y Aprilia permite tres niveles de cuán agresivamente puedes lanzar. El nivel uno puede ponerlo en muchos problemas de caballitos si el embrague se suelta demasiado rápido.

El entrenamiento es perfecto, pero mis tres intentos fueron una decepción, ya que fui un poco demasiado cuidadoso con el embrague. Aprilia se aseguró de advertir que el embrague necesitaba un enfriamiento importante después de cada intento de lanzamiento, por lo que hicimos una vuelta completa entre cada lanzamiento. Imagínese siendo torturado lentamente mientras se liberan 180 caballos salvajes a la vez. Esta función no es para uso en carretera, ya que debe pasar a 100 mph y tercera marcha antes de que el sistema se cancele. Y mientras está en modo de lanzamiento, el control de tracción no funciona.

La palanca de cambios rápida Aprilia te permite cambiar sin embrague mientras mantienes el acelerador completamente abierto. Creo que empezarás a ver el patrón aquí ahora. Todas las operaciones, aparte de frenar y reducir, se pueden realizar básicamente con el acelerador a fondo.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Con su caja de cambios más cercana y su cambio rápido, la aceleración es impresionante.

Para el APRC de fábrica, Aprilia ha agregado una caja de cambios de seis velocidades más espaciada para mejorar la aceleración, además de la palanca de cambios rápida que lo convierte en un formidable dragster en línea recta.

Los neumáticos Pirelli Supercorsa Diablo SP en dimensiones 120/70-ZR17 y 200/55-ZR17 fueron desarrollados en el campeonato FIM Superstock 2010. La principal ventaja del neumático trasero ultra ancho de 200 secciones es su excelente agarre en la salida de las curvas. El parche de contacto es más ancho que nunca y proporciona excelentes niveles de agarre cuando 180 caballos de fuerza quieren destrozarlo. Los neumáticos están aprobados para velocidades de hasta 198 mph.

Más caucho que soporta más calor permite unas líneas negras muy largas en la curva 4 en Jerez. Lo único que le daría más agarre es un conjunto completo de slicks. Espere, el RSV4 Factory APRC SE cuenta con control de tracción que se ajusta automáticamente a neumáticos nuevos y diferentes, y también se ajusta a diferentes engranajes de transmisión final. Hay equipos de carreras profesionales de alto nivel en el mundo con una electrónica menos sofisticada que la bicicleta de carretera RSV4 Factory APRC SE.

La suspensión consta de elementos Ohlins de alta especificación totalmente ajustables, incluido el amortiguador de dirección. La RSV4 Factory tiene esa sensación sutil pero abundante que habla de suspensión de alta calidad. La horquilla y el amortiguador Ohlins son lo suficientemente suaves para sentirse en curvas lentas y lo suficientemente duros para curvas ultrarrápidas.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE La suspensión es todo lo bueno de Ohlins de primera categoría, que es lo que debe esperar en una bicicleta en este rango de precios.

Los frenos son del conocido tipo radial monobloque Brembo que detiene con gran autoridad las 395 libras (peso seco reclamado). La única forma de mejorar aún más estos artículos es desembolsar alrededor de 15.000 euros más o menos por los artículos que Max Biaggi usa en su supermotocicleta. El chasis es totalmente ajustable como era de esperar y ágil como un corredor de 250GP.

El motor V-4 de 999,6 cc cuenta con tecnología de punta, como cuerpos de aceleración controlados de forma independiente. La potencia máxima sigue siendo de 180 caballos de fuerza a 12,250 rpm y 115 Nm a 10,000 rpm, pero con una mejor entrega de par y aceleración en las tres marchas inferiores. El nuevo escape también ayuda a mejorar la entrega de potencia.

Estos cambios disparan al RSV4 Factory como un misil que sale de las esquinas. Solo la Ducati 1198 puede rivalizar en la guerra de salida de las esquinas. El motor se siente y suena muy bien, y para una potencia tan potente apenas hay vibración. El embrague antirrebote mecánico ayuda a detener la bicicleta rápidamente, y solo en dos ocasiones durante mi día en el sillín pude sentir alguna vibración mientras frenaba con fuerza.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE Nuestro probador dice que esta bicicleta sale de las curvas más rápido que cualquier otra motocicleta deportiva de un litro.

El RSV4 Factory APRC SE se puede distinguir visualmente por sus calcomanías especiales y el tricolor en el carenado inferior. Aquellos que lo saben notarán el nuevo escape y también ese grueso neumático trasero de 200 mm.

Si la APRC Special Edition (solo se fabricarán 350) resulta un éxito (¡inevitable!), La tecnología se transmitirá tanto al RSV4 R como a la próxima RSV4 Factory. También se espera que un sistema APRC se extienda a otros productos de carretera de Aprilia, donde el Dorsoduro 1200 fue el primero en salir.

Conclusión

Solo hay dos cosas que la Aprilia RSV4 Factory APRC SE no puede hacer, y esas son volar y tuitear automáticamente tus tiempos de vuelta. Es difícil darle sentido a esta motocicleta en el papel, pero conducirla y usar la gran cantidad de características en el circuito inmediatamente te dice que es un genio mecánico y técnico.

2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE

La mayoría de las soluciones internas de Aprilia están patentadas y no se pueden copiar fácilmente. Por eso, quien quiera ir …

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