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La estructura de seguridad desmontable de la motocicleta le da al diseño de BMW lo mejor de ambos mundos

Al optar por andar en moto en lugar de tomar el automóvil, hacemos ciertos compromisos en términos de seguridad, sacrificando una jaula protectora en favor de la maniobrabilidad y el rendimiento, pero BMW está desarrollando un sistema que brinda lo mejor de ambos mundos en forma de un extraíble celda de seguridad para vehículos de dos ruedas.

Tal es la novedad de la idea que solo el mes pasado BMW presentó un tramo de 15 solicitudes de patente para diferentes aspectos del diseño; no solo demuestra lo innovadora que es, sino también que la empresa está invirtiendo dinero en su desarrollo. Esto no es solo garabatos ociosos por parte de un ingeniero aburrido.

La estructura de seguridad desmontable de la motocicleta le da al diseño de BMW lo mejor de ambos mundos

La patente del año pasado, arriba, mostró un techo en el scooter eléctrico C Evolution

La primera vez que vimos el pensamiento de BMW hace más de un año, cuando la empresa presentó una patente para una estructura de techo diseñada para atornillarse a su scooter eléctrico C Evolution . Ahora, los nuevos documentos muestran que la idea ha ganado fuerza en BMW, desarrollando el concepto y revelando una serie de detalles sobre cómo funciona.

Si bien BMW ha recorrido este camino antes con el desagradable C1, que salió a la venta hace 20 años y desapareció del mercado solo dos años después después de unas ventas decepcionantes, la firma ha aprendido de esa experiencia y aborda los problemas en su nuevo diseño.

La estructura de seguridad desmontable de la motocicleta le da al diseño de BMW lo mejor de ambos mundos

Solo unos pocos tornillos mantienen toda la parte superior en su lugar

El cambio más importante en comparación con el C1 es que la estructura de choque en las nuevas patentes es removible. Con solo sacar un puñado de pernos, el techo, la pantalla, los cinturones de seguridad, el respaldo del asiento y todas las características de seguridad asociadas se pueden quitar y dejar en casa, dejando una moto relativamente convencional, aunque eléctrica. Por lo tanto, su aburrido viaje al trabajo se puede hacer con seguridad, y por lo tanto sin la necesidad de un equipo de conducción extenso o incluso un casco en muchos países, pero durante el fin de semana puede quitar la celda de seguridad y tener una moto al aire libre más liviana y de mayor rendimiento. para divertirse.

El segundo problema con el C1 fue el peso; con unos 185 kg, tenía la masa de una superbike de 1000 cc, pero la potencia de un scooter de 125 cc, una receta para un rendimiento lento y un manejo torpe. Una vez más, BMW ha tenido como objetivo resolver ese problema, cambiando el aluminio de la celda de seguridad del C1 por un diseño de fibra de carbono.

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Las zonas de deformación permiten que el techo se empuje hacia abajo en el impacto, absorbiendo energía

Dos aros de fibra de carbono forman la base de la celda de seguridad y el techo. Son ligeramente flexibles, lo que les permite disipar las fuerzas de impacto y se atornillan a la moto en la parte delantera y trasera a través de componentes plegables de ‘zona de deformación’ (numerados ’40’ en la imagen de arriba) que se aplastan en caso de un impacto desde arriba para absorber aún más la energía del choque.

Sin embargo, no son la única línea de defensa en caso de accidente. La patente de BMW también muestra que la moto tiene cinturones de seguridad, con dos cinturones de carrete de inercia, uno sobre cada hombro, aliados a pretensores que aprietan los cinturones en un choque. También hay bolsas de aire laterales integradas en las áreas de los hombros, que se expanden para convertirse en protección de cadera a hombro durante un choque, lo que al mismo tiempo evita que sus brazos se muevan fuera de la celda de seguridad.

El respaldo del asiento, que forma parte del techo extraíble, también tiene almohadillas que absorben los impactos para ayudar a proteger la columna vertebral si la moto está en la parte trasera. BMW incluso ha considerado problemas como el empañamiento de la pantalla, la construcción de una salida de aire que dirige el aire fresco desde la nariz hacia el interior del parabrisas.

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La aerodinámica activa significa que hay seguridad preventiva y protección contra choques

Si bien el uso de fibra de carbono ayuda a abordar la pesadez de la parte superior que plagó el C1, la forma de vela de la estructura inevitablemente hará que la moto sea más susceptible a los vientos laterales que un vehículo de dos ruedas convencional.

BMW también ha pensado en eso y ha agregado un sistema de aerodinámica activa para ayudar a contrarrestar las fuerzas externas que intentan hacer que la moto se salga de la línea o la vuelque. Se colocan cuatro aletas activas (etiquetadas con ’32’ en la imagen de arriba): dos en la parte delantera cerca de la base del parabrisas y dos más al nivel de los hombros del ciclista. Además de crear carga aerodinámica, estos actúan como los alerones de un avión al alterar su ángulo en respuesta a las entradas de la IMU de la moto y el sistema de control de estabilidad. Si un viento lateral comienza a sacar la moto de la línea, los winglets están diseñados para contrarrestar esa fuerza, por lo que el ciclista, que es comprensiblemente incapaz de mover su peso como lo haría en una moto normal, no siente su efecto o necesidad. para compensarlo.

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Las aletas (arriba) se mueven automáticamente para contrarrestar los vientos laterales y aumentar la estabilidad

Debajo de toda esta tecnología se encuentra el mismo chasis y componentes electrónicos utilizados en el BMW C Evolution, el scooter eléctrico decente, aunque caro, de la empresa. El chasis de aluminio tipo plataforma de esa moto, que incorpora el peso de las baterías bajas, debería ayudar a compensar la masa elevada de la estructura del techo.

Esa base sugiere que esta no será una máquina barata si llega a producir. El C Evolution ya cuesta £ 14.330 y la adición de un techo de fibra de carbono repleto de tecnología, completo con bolsas de aire, cinturones de seguridad, tensores, aletas activas y zonas de deformación, solo puede agregar significativamente más.

Sin embargo, si se considera una alternativa viable para los desplazamientos al trabajo en lugar de los abonos ferroviarios de algunos años, con su fácil estacionamiento y seguridad similar a la de un automóvil y protección contra el clima, existe una buena posibilidad de que surjan compradores dispuestos a pagar £ 20k ​​más o menos por una moto de este tipo. , particularmente en un panorama de COVID-19 donde la perspectiva del transporte público es menos atractiva que nunca.

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