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Ventos

BMW R 1250 GS contra Harley-Davidson Pan America: enfrentamiento transatlántico ADV

junio 11, 2021
BMW R1250GS Harley PanAmerica HERO

Siempre es emocionante cuando una nueva motocicleta de turismo de aventuras hace su debut en el escenario mundial. Pero, poco después de que cayera el confeti y se escribieran las revisiones del primer viaje, todos inevitablemente quieren saber cómo se compara con el BMW GS. Así ocurre con el primer ADV de Harley-Davidson, el Pan America 1250.

Spurgeon regresó del evento del primer viaje para el nuevo Pan America bastante brillante, impresionado con la tecnología, el equilibrio y la comodidad. Ya que Harley fue lo suficientemente amable como para prestarnos una nueva Pan America 1250 Special para probar cara a cara con la última R 1250 GS de BMW para un episodio de CTXP, aquí en la oficina de RevZilla de la costa oeste calculamos un desglose de lo que aprendimos para los buenos lectores de Common Tread estaba en orden.

Los contendientes

El modelo insignia de BMW GS entró en este anillo como un favorito bastante obvio. Los alemanes no solo han estado fabricando bicicletas de turismo de aventura más tiempo que nadie, la gente de BMW esencialmente inventó la idea. Érase una vez, el G / S era un prototipo alto y delgado con un ADN de calle y todoterreno mezclado que la gente luchaba por entender. Con décadas de éxito a su paso, esta versión R 1250 tiene casi toda la tecnología y los lujos disponibles en el motociclismo. Todo calentado, todo dinámico / electrónico, y todo regulable.

La GS de BMW rara vez aparece en las listas de las “bicicletas más hermosas”, pero tiene un aspecto único y resuelto. Además, imitación y adulación y todo eso. Foto de Spenser Robert.

Aún así, algunas cosas son iguales. El bóxer gemelo permanece, ahora un molino de 1.254 cc con un sistema de válvulas variables, refrigeración por agua, un embrague multidisco húmedo e iluminación LED. También hay un eje de transmisión. La última pieza única es la suspensión delantera Telelever de BMW, que apuntala la horquilla con un brazo en A que, entre otras cosas, elimina la inmersión al frenar y coloca un solo choque en lugar de los típicos resortes de horquilla y circuitos de amortiguación.

A pesar de ser nuevo en el juego, la nueva Pan America 1250 de Harley-Davidson va cara a cara con la R 1250 GS cuando se trata de especificaciones. Hay puños calefactables, control de crucero, suspensión dinámica y ajustable electrónicamente, ruedas de radios de alambre sin cámara, una gran pantalla TFT, sincronización variable de válvulas, dos alturas de asiento y un parabrisas ajustable. Sólo para nombrar unos pocos. Pero, lo más significativo de Pan America no son todos los genios y tontos de los que puede presumir en una hoja de especificaciones, es la intención detrás de la máquina. Los frenos antibloqueo y el control de crucero no son nuevos en Harley. Poder viajar por un camino de tierra sin sentirse como un barco de contenedores sin timón, ahí es donde reside la magia.

Harley-Davidson 2021 Pan America adventure motocicleta estacionada en un lote industrial
Quizás no crea que la Pan America se ve bien. Apreciamos que no esté intentando parecerse a ningún otro ADV. Tenga en cuenta la barra de luz en las curvas justo debajo del parabrisas y las barras extremadamente resistentes que protegen el radiador. Foto de Spenser Robert.

Para llegar al fondo de todo, equipamos cada bicicleta con un juego de neumáticos Michelin Anakee Wild y luego exploramos caminos de tierra, viajamos a través del tráfico de Los Ángeles, galopamos a lo largo de millas de carretera y atravesamos arbustos en senderos de una sola pista cubiertos de maleza. A través de todas las mediciones, preguntas enviadas por correo electrónico de ida y vuelta con las empresas, calculando el consumo de combustible y, en general, discutiendo sobre cómo se apilan las bicicletas, esto es lo que aprendimos.

¿Qué motor es mejor?

El nuevo motor Revolution Max de 1.252 cc de Harley se siente como un gran problema, incluso si no es el primer motor de Milwaukee a 60 grados, completamente refrigerado por líquido que acelera a aproximadamente 10,000 rpm. Está en gran parte a la par del curso en el motociclismo moderno: compacto, relativamente liviano, con 150 caballos y 90 libras-pie de torque que se dice que está disponible. Los mejores trucos se encuentran en el tren de válvulas de RevMax, que puede hacer avanzar o retrasar la sincronización de la leva en los lados de admisión y escape, además de que nunca necesita verificaciones de la holgura de las válvulas debido a los elevadores hidráulicos.

BMW R 1250 GS circulando por un camino de tierra
Algunas personas dicen que es una locura llevar una bicicleta de $ 20,000 a un barranco o en cualquier otro lugar donde pueda rayarse. Decimos que las bicicletas ADV se ven mejor con un poco de pátina de aventura. Foto de RevZilla.

Eso es algo que el gemelo plano de 1.254 cc de BMW no puede decir. Se programará que los propietarios de una R 1250 GS revisen sus válvulas variables cada 12,000 millas. Y las válvulas alemanas no son tan variables, ya que utilizan tecnología que desplaza la leva a lo largo de su eje a medida que el motor gana rpm para aplicar un conjunto diferente de lóbulos en la parte superior de las válvulas y, por lo tanto, una sincronización más beneficiosa para revoluciones más altas. Y luego se llamó, apropiadamente, Shift-Cam.

En la práctica, las características de los motores pueden ser exactamente opuestas a las esperadas. El nuevo motor de Harley es robusto y ofrece un buen gruñido, pero no puede igualar el torque de 105 libras-pie de la GS. El molino 1250 de BMW es ultra manejable a bajas revoluciones, es menos probable que se detenga a baja velocidad que la R 1200 anterior, gira más rápido que cualquier otra cosa que no sea una KTM gemela y ofrece un cambio rápido bidireccional. Como experimento, hicimos una prueba de rodaje a 60 mph, ambas bicicletas en marcha máxima y girando casi exactamente a 3500 rpm: la 1250 GS se alejó como si la Pan America estuviera remolcando un remolque.

Harley Pan America cabalgando sobre un camino de tierra
La posición de conducción del PanAm para ciclistas de más de seis pies de altura es bastante agradable, aunque el espacio para las piernas se reduce si el asiento no está en la posición alta (se muestra aquí). Foto de RevZilla.

Para mayor precisión, y tal vez porque sostener una bicicleta completamente abierta es divertido, luego volvimos a realizar la prueba en cuarta velocidad para ejercitar la parte superior del rango de revoluciones con ambos motores. Fue un empate. Eso es a pesar de que la R 1250 GS reclama 136 caballos de fuerza, 15 menos que el molino de PanAm en Milwaukee. Esta nueva planta motriz de Harley es capaz y suave y, según todas las cuentas, muy buena, no podemos evitar estar impresionados con el motor GS. BMW nunca se ha batido realmente el pecho por la potencia máxima del bóxer gemelo y, sin embargo, se mantiene firme frente a las motos que reclaman más potencia.

La mayor sorpresa es la sensación y el sonido general de cada bicicleta. Este es el departamento de Milwaukee, literalmente, ya que Harley tiene equipos completos dedicados a la acústica. De alguna manera, el BMW es mejor. Tiene un gruñido más agudo de la tubería y una sensación más directa en la entrega de potencia. El motor de Harley es una gran pieza de ingeniería, pero casi se siente demasiado moderado y controlado, considerando sus raíces y las personas responsables.

¿Qué chasis es mejor?

Harley-Davidson eligió la arquitectura convencional para la Pan America y el resultado es una sensación bastante convencional de la motocicleta. El PanAm se desliza tranquilamente por las curvas, sintiéndose como un turismo deportivo que ha existido durante generaciones. También es bastante bueno fuera de los caminos trillados, con un impresionante barrido de dirección y tanta previsibilidad como se puede esperar en una bicicleta de “suciedad” que pesa 586 libras. Incluso si la sensación general de la suspensión no es tan flexible o lujosa como la del BMW, la PanAm está al menos a la par con las otras máquinas de la categoría.

La extraña parte delantera del GS tiene algunas ventajas, como no lanzarse hacia adelante al frenar, lo que a su vez ofrece más recorrido de suspensión a la rueda delantera para los golpes. Podrían ser las décadas de evolución que lo han hecho, o tal vez el control que ofrece el frontal de Telelever, pero nada se maneja como una gran GS. La bicicleta es ligera al tacto y mucho más ágil de lo que tiene derecho a ser una máquina de 565 libras. Eso no quiere decir que sea perfecto. El Telelever también roba un poco de sensación en el borde del neumático si realmente está poniendo el deporte en el turismo deportivo, hemos descubierto. Sin embargo, en general, es una pieza de ingeniería especial que es extremadamente satisfactoria de usar.

Detalle de la pantalla TFT de la BMW R 1250 GS
Hay una opción de fábrica para el GPS Garmin en el GS (alrededor de $ 900), lo cual es bueno, si no familiar. Muchas empresas han aprendido que un tablero TFT significa que la línea roja se puede ajustar cuando el motor está frío, como se ve aquí. Foto de Spenser Robert.

Una batalla interesante dentro de esta guerra son los dos enfoques diferentes de la suspensión electrónica. El probado y verdadero Dynamic ESA de BMW primero permite al conductor elegir entre dos mapas de amortiguación (Road para una conducción suave, Dynamic para una sensación más deportiva) y luego tres configuraciones de precarga de resorte. Mínimo extrae tanta precarga como sea posible, Máximo va en la dirección opuesta y Auto lee el pandeo de la bicicleta y se autonivela. Es relativamente simple y funciona bien. ¿Precarga mínima y amortiguación en carretera? Estás montando un Cadillac de los 80. Aumente a la precarga máxima con amortiguación dinámica y así, el asiento se eleva casi una pulgada y los tirantes se sienten bastante intransigentes.

The Motor Company incluyó amortiguación controlada electrónicamente (vinculada a los modos de conducción), pero también tomó un rumbo diferente con la precarga del resorte, porque en algún lugar de una habitación oscura en Wisconsin hubo otro ataque furtivo en el mundo de ADV: la altura de conducción adaptativa. Harley quería que el PanAm pudiera agacharse cada vez que se detuviera, por lo tanto, reducir el salto indigno de la pata de palo al que algunos de nosotros recurrimos cuando nos enfrentamos a una altura de asiento alta. Sin embargo, no quería (comprensiblemente) usar motores eléctricos para ajustar la precarga del resorte, como hacen BMW y otras marcas, porque no podrían moverse lo suficientemente rápido y la vida útil sería increíblemente corta.

Detalle de la pantalla TFT de Harley-Davidson Pan America
El TFT de Pan America es brillante y claro (no importa el efecto de puerta de pantalla de la cámara), pero ¿por qué diablos se muestra la información periférica en ese tamaño? Foto de Spenser Robert.

En cambio, a medida que se mueve la suspensión de Pan America, el petróleo se bombea a los depósitos por encima de los resortes en la horquilla y el amortiguador, aumentando la precarga para lograr una cifra de hundimiento del 30 por ciento. Luego, cuando la bicicleta se detiene (o después de que se detiene, según el ajuste de suspensión seleccionado), las válvulas se abren y liberan el aceite de los depósitos y los resortes recurren a una precarga mínima. Y la bicicleta se pone en cuclillas. Todo esto es para decir, si tu amigo con un PanAm sigue hablando de que su suspensión “bombea” como un par de Reebok de los años 90, no está loco. Eso es lo que está haciendo.

Es una tecnología ingeniosa y es única en el mundo del motociclismo, por encima de la poderosa GS en algunos aspectos. Sin embargo, hay un par de desventajas en el sistema de Harley, una de las cuales es que no siempre está claro dónde se encuentra la suspensión. Si acaba de dejar una parada y ha estado pedaleando durante X cantidad de tiempo, ¿cuánta precarga ha agregado la bicicleta? Por lo que podemos decir, depende de cuántos golpes haya golpeado, qué tan pesado sea, etc. El otro gran inconveniente es que es más difícil de configurar en un instante. Si está avanzando por un sendero con ARH activado y se detiene cuando ve un cruce de río retorcido o un jardín de rocas, la suspensión se soltará y no hay forma de bombearla aparte de rebotar en la bicicleta por una cantidad indeterminada de hora. Afortunadamente, se puede bloquear, para que nunca se caiga, y algunas configuraciones intermedias.

¿Cuál tiene las mejores características?

Sobre el tema de la suspensión GS que reacciona a las condiciones cambiantes 100 veces por segundo, o la altura de manejo adaptable de PanAm, no podemos comparar estas dos bicicletas sin hablar de las comodidades que cada una aporta al viaje. El motociclismo moderno es una batalla constante de características disponibles, pero en el extremo superior de la escala de precios, la mayoría de las bicicletas tienen la mayoría de las cosas. Lo realmente importante es cómo funciona todo.

Interruptores del lado izquierdo de la BMW R 1250 GS en el manillar
La aparamenta del GS es excelente. Un diseño de botones ordenado significa que es más fácil de aprender, y la rueda de clic se puede alternar entre el tablero o el GPS opcional. Foto de Spenser Robert.

El parabrisas ajustable del GS es mejor, por ejemplo: gírelo en una dirección para subir, en la otra dirección para bajar y deténgase cuando se sienta bien. Harley es relativamente nueva en la idea de un parabrisas ajustable manualmente que el mercado exigirá usar mientras conduce (no como se supone que debe hacerlo), y se nota. No es tan fácil de usar y, dependiendo de dónde esté colocado, el protector de mano en el manillar izquierdo golpea el parabrisas en el bloqueo de dirección completo.

Pequeñas cosas como esa es esta prueba en un microcosmos. Ambas bicicletas tienen control de crucero, pero el sistema de BMW es ordenado y rápido de usar, mientras que Harley eligió usar …

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