Archivo: Yoshimura Hayabusa X1R

Durante un par de años ha habido rumores que sugieren que hay un nuevo Hayabusa en camino, y con ese viejo caballo de guerra actualmente desaparecido de SuzukiEn la lista de modelos que regresan de 2021, el rumor ha crecido un poco más de que Suzuki está La motocicleta de producción más rápida del mundo en el mundo. Esta vez seremos un poco menos desprevenidos que en 1999, y esta vez, no será una hazaña tan fácil de lograr para Suzuki, dada la existencia del Kawasaki H2 Carbono, que hizo un honesto 206 caballos de fuerza en la rueda trasera en nuestro banco de pruebas el pasado mes de noviembre.

Ya sea que el nuevo ‘Busa sea realidad o ficción, probablemente no será la experiencia trascendental del 1999 original. GSX-R1300 era, una motocicleta que no tenía igual o precedente cuando se trataba de rebotar en su regulador de velocidad de 186 mph. (En realidad, como señala el Sr. Siahaan, el gobernador no apareció hasta el segundo año para el Hayabusa.) Todavía recuerdo el día fuera de Barcelona cuando el Sr. Watshisname, el líder del proyecto Hayabusa, nos preguntó a los “periodistas” afortunados, con un Sonrisa sincera, por favor respetar todas las leyes de tráfico españolas. Eso fue justo antes de que nuestro líder alemán cerrara la visera y girara el acelerador de su Hayabusa hasta el tope mientras partíamos por la autopista. Pronto, las suaves curvas de la autopista se convirtieron en esquinas donde casi se podía arrodillar.

La Hayabusa ha sido un gran éxito desde entonces, pero eso, por supuesto, no fue suficiente para todos. ¿Qué más vas a hacer, si tu nombre es Yoshimura, pero ¿construir una Hayabusa para correr en Suzuka 8-Hour? Fujio Yoshimura construyó el X1R ‘Busa para correr en la clase X-Formula de la famosa carrera de resistencia en 1999, que su moto ganó rápidamente contra un campo de otras motos de producción de clase abierta muy modificadas. El X1R estaba lleno de pistones forjados 12: 1, levas Yosh y escape, etc., hasta el punto en que se decía que producía 193 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie de torque a solo 8000 rpm. Todo lo que impulsaba una motocicleta, Yoshimura afirmó que se había aligerado 37 libras, hasta 436 libras, en seco.

Al año siguiente, no de forma inesperada, Yoshimura construyó 100 réplicas callejeras del corredor para vender al público, el X1. La mayoría de esos 100 se quedaron en Japón. Un X1 se vendió en una subasta de Bonham en Inglaterra, en 2012, por £ 19,470, un poco más de $ 26k en dólares estadounidenses de hoy. Se creía que esa motocicleta era la única en el mundo occidental.

Este X1 se vendió por $ 26,000 en una subasta en 2012. (Foto de Bonham)

¡Incorrecto! Hay un X1 más en el mundo, realmente más un X1R, y vive en MotoGP Werks de nuestro amigo Chris Redpath en Anaheim, California. De acuerdo, puede que no sea uno de los 100 originales construidos por Fujio Yoshimura. Pero fue construido en su totalidad utilizando partes oficiales de Yoshimura X1, por Yoshimura R&D of America, por el mismo grupo de personas liderado por Ammar Bazzaz que dirigió a Mat Mladin y Ben Spies a diez campeonatos AMA Supermotocicleta entre 1999 y 2008.

El X1R de Chris Redpath fue construido por Yoshimura USA con todos los ingredientes más selectos.

Yoshimura USA eligió un motor ligeramente más suave para extraer 182 caballos y 108 libras-pie de torque. Las levas de palanquilla de la etapa uno, un pequeño puerto de la cabeza, los pistones forjados 12.5: 1 y las varillas Carrillo 4340 mueven el pico de potencia hasta unas buenas y seguras 10.500 rpm, y el pico de par a 7500, y todo está tan bien equilibrado que realmente ni se pierda el eje equilibrador de fábrica. (Lo sé porque pude darle la vuelta a Willow Springs hace 20 años cuando trabajaba en Motociclista revista. Verlo en la tienda de Redpath me dio un mal momento de TEPT).

Yoshimura Hayabusa X1R

Yosh agregó un basculante GSX-R supermotocicleta para acortar la distancia entre ejes en 25 mm y un kit de horquilla Öhlins con abrazaderas triples de magnesio Yosh supermotocicleta con 30 mm de compensación para agudizar la dirección. Los tanques de combustible de aluminio tienen capacidad para 6,3 galones. Supuestamente funciona bien con gas de la bomba, o lo hizo en 2000, al menos. Los traseros más altos y la sección de cola de Yosh elevan al ciclista un par de pulgadas para aumentar el espacio libre en las curvas.

Yoshimura Hayabusa X1R

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Podría pulir esa abrazadera superior de magnesio de nuevo a su brillo dorado original. En ese momento, el controlador / registrador de datos del motor Motec M48 era casi ciencia espacial.

Yoshimura Hayabusa X1R

Ya tenemos luces delanteras y traseras de resistencia, y todo lo que realmente necesita hacer para montar esto en la calle es agregar señales de giro (que tenían los 100 X1 construidos en Japón).

En 2000, el control de tracción estaba en su infancia y creo que ilegal en las carreras de AMA; Recuerdo que siempre se acusó a Mladin de tenerlo. También recuerdo haber sido muy consciente de todo ese poder mientras intentaba conducir el X1R por la pista lo suficientemente rápido como para salvar la cara pero lo suficientemente conservadora para evitar una catástrofe, antes de que los calentadores de neumáticos fueran una cosa. A mi velocidad, estaba rígido como una tabla y sacudía la cabeza sobre los baches, y nunca había experimentado nada con ese tipo de aceleración. Ahora, 200 caballos de fuerza es un buen punto de partida.

Lo que realmente relega al Heavy Bus a una última página en los libros de historia, pero es divertido volver a visitarlo, y nos recuerda el momento que fue el GSX-1300R Hayabusa original. Aquí hay una cita de MO Tiroteo a máxima velocidad de 1999, cuando solo teníamos otra cosa en mente además de las motocicletas:

… A excepción de las Yamahas de la serie R y, en menor grado, la Honda VFR800, ninguna moto deportiva japonesa que hayamos montado ha despertado tan constantemente los deseos primordiales entre los posibles socios de apareamiento como la Hayabusa ”.

Un buen trozo de proyección. ¿Esperar lo? ¡¿VFR800 ?!


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