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Aprilia Tuono 660 2021 primer viaje

2021 Aprilia Tuono 660 HERO Aprilia Tuono 660 2021 primer viaje

Bueno, sucedió de nuevo. La mejor versión de una motocicleta es la cómoda. El Tuono 660 2021 de Aprilia es una pieza de metal similar a su gemelo fraterno, el RS 660, que Ari revisó recientemente. Y aunque los cambios parecen pequeños, el resultado es una experiencia bastante diferente en la carretera.

Dato curioso, “Tuono” en italiano significa “manillar ancho y plano” [Editor’s note: No, it’s not] y ahí es exactamente donde comienzan los ajustes a la hoja de especificaciones, un manillar prominente que reemplaza los imitaciones de clip deportivos en el RS 660. Luego está la actualización obvia en el estilo. Diría que Aprilia se quitó el carenado, pero nuestros ojos no nos engañan, tiene mucha ropa para una moto desnuda. Hay algunos cambios invisibles en el chasis, a saber, un ángulo de dirección más pronunciado y una reducción de la compensación de triple abrazadera. Esos ajustes hacen que la distancia entre ejes sea más corta, todo lo cual está destinado a hacer que la bicicleta sea aún más ágil que su hermana.

Como ocurre con muchas generaciones de Tuono ahora, en realidad hay bastante carrocería y el carenado está montado en el marco. Foto de Larry Chen.

En el frente de la electrónica, los dos grandes movimientos de la plataforma RS son la unidad de medición inercial (IMU) y el cambio rápido, ninguno de los cuales es equipo estándar en el Tuono. Las únicas diferencias más allá de eso son más matizadas. Por ejemplo, la horquilla Tuono es ajustable para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote, al igual que la RS 660, pero el rebote se controla solo en la barra derecha de la horquilla en lugar de en ambas como en la RS. Aprilia también aprendió una pequeña lección con las botas de ciclista raspando la pintura plateada en el basculante del RS 660 (que Ari señaló en su artículo), por lo que el Tuono viene con protectores de plástico en su lugar. Todo esto es para decir que las bicicletas son bastante similares, y eso es antes de que se dé cuenta de que el cambio rápido y la IMU se pueden atornillar al Tuono por una pequeña tarifa. Más sobre eso más tarde.

Aprilia Tuono 660 mecanismo de reposapiés y palanca de cambios
El caucho en las estriberas es otra pequeña diferencia entre el RS 660 y el Tuono 660. El ajustador excéntrico en la palanca de cambios es una característica interesante, que ambos modelos tienen en ambos lados. Todas las bicicletas en el lanzamiento de prensa tenían instalados cambios rápidos (pero no IMU). Foto de Larry Chen.

Sé que al departamento de relaciones públicas de Aprilia no le gustará que sugiera que las bicicletas son tan similares, porque la idea es que las dos máquinas ocupen segmentos del mercado diferentes, aunque tangenciales. Pero parecía la forma más fácil de hacer entender, además el artículo de Ari ya tiene todo el meollo de la cuestión sobre cuántos modos de conducción tiene y por qué los propietarios deberán usar gasolina premium. Para ser justos con la gente de relaciones públicas, después de un día recorriendo la costa de California, tengo que admitir que las bicicletas se sienten más diferentes de lo que sugieren los números.

Trueno rodante

El manillar es el cambio más obvio y notable, y lo extraño es que mi percepción del asiento y las estriberas también cambió. Existe un poco de confusión sobre si las clavijas se movieron o no, pero la mayoría de las piezas son idénticas y cualquier cambio parece que sería casi demasiado pequeño para medirlo. A pesar de que la RS es una bicicleta deportiva inusualmente razonable desde el punto de vista ergonómico, la Tuono es mucho más cómoda y perceptible incluso antes de girar la llave. Una de las muchas cosas que no cambió es el gemelo paralelo de 659 cc, que cobra vida con el mismo ladrido de sorpresa que los grandes modelos V4 de la compañía. No estoy seguro de si fue intencional, pero me encanta, y aunque está silenciado, hace un ruido agradable de tamaño mediano.

foto de seguimiento del Tuono 660 de Aprilia conduciendo por una carretera recta
El espacio para las piernas puede ser un poco estrecho para las personas más altas, pero en general el Tuono 660 es bastante cómodo en las rectas y estrechas. Como referencia, mido seis pies, dos pulgadas de alto, por las mañanas, de todos modos. Foto de Larry Chen.

Rodando por la carretera, me llamó la atención de inmediato lo ligero que se siente el Tuono 660. Con 403 libras, el peso declarado es supuestamente una libra más liviano que el RS 660 y significativamente más liviano que cualquier otra bicicleta de calle de tamaño completo. Demonios, incluso la famosa Yamaha MT-07 simple y compacta es más pesada. Por lo que vale, como parte de mi viaje de prueba en el RS 660 hace unas semanas, lo puse en nuestra balanza con el tanque lleno y sonó en 401 libras, lo que sugiere que el Tuono estará en el mismo vecindario. Ese es un número impresionante, y el Tuono sin duda se siente especialmente ágil debido al manillar ancho y la geometría extra puntiaguda que ofrecen más apalancamiento en la horquilla y la rueda delantera.

Tablero TFT a color de 5 pulgadas Aprilia Tuono 660
Un TFT de cinco pulgadas muestra mucha información y lo hace bastante bien. También hay un modo de seguimiento para el tablero que prioriza un cronómetro de vuelta sobre el velocímetro. Foto de Larry Chen.

Después de un breve período de trote por la Pacific Coast Highway y confirmar que el control de crucero sigue siendo excelente (lo es), se internó en las aparentemente interminables cintas de pavimento colocadas en las colinas de Malibú y sus alrededores. Todas las cosas que Ari elogió sobre el manejo del RS 660 también son ciertas para el Tuono, excepto que creo que es mejor. Sobre todo porque es cómodo. No es perceptiblemente más preciso o equilibrado, es más razonable y esa gran barra de Tuono me hizo sentir aún más al mando. Es lineal y equilibrado, ligero al tacto, con frenos tremendamente potentes y buen tacto del chasis en medio de una curva. Estoy seguro de que no establecí ningún récord, pero fui tan rápido como debería hacerlo cualquier ciudadano decente en un tramo público de carretera sinuosa y ni una sola vez deseé que la posición de conducción fuera más agresiva.

Controles de botón Aprilia Tuono 660 en el manillar izquierdo
Con la ayuda de un botón de alternancia en el lado derecho, los cuatro botones direccionales controlan el tablero. En el modo Track, el interruptor de control de crucero en la parte superior puede ajustar el control de tracción sobre la marcha. Foto de Larry Chen.

Aproximadamente 100 caballos de fuerza han sido durante mucho tiempo un punto óptimo para las bicicletas de calle, en mi opinión, suficiente potencia para tirar de un caballito de segunda o tercera marcha sin sentirse exagerado. El gemelo 660 de Aprilia es un motor pequeño para reclamar tanta potencia y, por supuesto, está en un estado de sintonía bastante alto (gasolina premium, niños). Para acceder a los ruidos y sensaciones más emocionantes de este motor, debe girar al menos a 7.000 rpm. También hay buenas noticias entre el ralentí y unas 5.000 rpm, donde el motor es sorprendentemente robusto. La mala noticia es que hay un pequeño agujero en el medio, donde el molino pierde algo de motivación y tuve que esperar un par de latidos para que volviera a cobrar vida.

Plano lateral de Aprilia Tuono 660 cabalgando por una carretera de montaña
Si está buscando hacer que el mundo sea borroso, el Tuono 660 de Aprilia es una muy buena opción. Foto de Larry Chen.

Si estuviera poniendo excusas para Aprilia, diría que este es el precio de hacer negocios en una era en la que los fabricantes tienen que pasar por todo tipo de obstáculos para las emisiones de escape y ruido. Sin mencionar que produce 30 caballos de fuerza más que cualquier otra cosa de su tamaño, debido a que gira más alto para obtener el máximo empuje. La CBR1000RR-R de Honda de $ 30,000, con otro motor de alto rendimiento y revoluciones relativamente altas, tiene el mismo vacío extraño en el rango medio. Estoy decepcionado, pero no arruina la experiencia de Tuono, solo cambia la perspectiva y las expectativas que tienes cuando abres el acelerador.

Hay muchas otras cosas que ofrece esta bicicleta debido a su alto rendimiento que son buenas. Como el bajo peso, los frenos feroces, los cinco modos de conducción, un chasis tenso y la opción de un paquete electrónico que hará sonrojar a la GSX-R1000. La última palabra de Aprilia es que el equipo estadounidense está aprendiendo en tiempo real, y es posible que las motos de la sala de exposición tengan una actualización para intentar arreglar el punto plano en el par.

Choque KYB único en Tuono 660 de Aprilia
El amortiguador no tiene varillaje y, curiosamente, me dijeron que el ajustador de la amortiguación de rebote está en la parte superior, enterrado debajo de la placa lateral de plástico. Foto de Larry Chen.

¿Cómo se compara con todo lo demás?

Si ha tenido suficiente con las comparaciones con las bicicletas deportivas, eso es justo. Podría decirse que es más importante analizar cómo este Tuono 660 se compara con bicicletas desnudas similares de Japón y Europa. Cae en un extraño término medio entre los pesos medios, ya que tiene un motor aproximadamente del mismo tamaño que una Kawasaki Z650, Suzuki SV650 o la MT-07, pero con una potencia, tecnología y características similares a las de motos como la Monster 821 de Ducati, la 790/890 Duke de KTM. , o Street Triple R de Triumph. No voy a pretender hacer una prueba comparativa completa aquí, pero en general la Tuono 660 se siente tensa y rápida al lado de las bicicletas japonesas más utilitarias. Menos juguetón y un poco más decidido. Es más liviano y más rígido que esas pocas bicicletas europeas que mencioné, de una manera que se adapta a una nueva generación de ciclistas, uno interesado en el cuchillo más afilado, no el más grande.

Los tres colores de Aprilia Tuono 660;  plata, negro, oro ácido
Las tres opciones de pintura de fábrica. Todos con llantas del mismo color, a diferencia del RS 660. Foto de Larry Chen.

El MSRP de Tuono se ha fijado en $ 10,499, lo que lo coloca unos mil dólares por encima del precio promedio de los tres que mencioné en Japón y un poco por debajo del promedio del trío de euros. Aparte de la Street Triple R, posiblemente la comparación más cercana a la hoja de especificaciones de Tuono sería la MT-09 de Yamaha; un poco más barato y un poco más pesado, con una capacidad general similar, aunque con más un ambiente de asalto urbano que un rendimiento absoluto. Para que coincida con la especificación del MT-09 de manera bastante exacta (así como el RS 660), se pueden agregar una IMU y el cambio rápido al Tuono 660 de forma independiente por $ 199 cada uno.

Ser o no #bearacer

Esta es la parte del programa en la que normalmente despotricar y delirar sobre todas las pequeñas cosas y tú piensas que estoy siendo demasiado exigente o no lo suficientemente exigente. Este Tuono casi me tiene perplejo. Me inclino a quejarme de la gran cantidad de modos de conducción y de que no hay ningún uso real para “Desafío” o “Contrarreloj”, pero eso es como quejarme por demasiados tipos de pan servidos antes de la cena. Si no los quiere, ignórelos. Realmente me gusta toda la capacidad de ajuste en el modo “Individual”. Ser capaz de desactivar la intervención del ABS en la rueda trasera pero mantener la cantidad de control de tracción que prefiera y elegir la respuesta del acelerador es ordenado y apropiado para esta máquina.

Aprilia Tuono 660 haciendo un caballito del lado derecho
Lo último que ven los policías antes de encender las luces. Foto de Larry Chen.

Estaba listo para lamentarme por muy poco barrido de dirección hasta que hice un día de giros en U para fotos y nunca tuve un problema con eso. La amortiguación de rebote en el amortiguador estaba increíblemente floja y, desafortunadamente, el ajustador estaba enterrado bajo suficiente plástico para que no tuviera tiempo de jugar con él en el viaje. Aquí de nuevo, parecía que algo estaba fuera de control, pero en la carretera pensé que el chasis se sentía bastante bien. La única decepción real es ese agujero en el que cae el motor justo en el corazón de la gama media. Por frustrante que sea, la bicicleta se recupera bastante bien más tarde en las revoluciones.

Al final del día, si no está entusiasmado con esta bicicleta, controle su pulso. Es emocionante de montar, llamativo a la vista y de alguna manera se las ha arreglado para hacerse un pequeño nido en el mercado. Si ya compró un RS 660, es de esperar que ya tenga carrocería de oruga.

2021 Aprilia Tuono 660

Precio (MSRP)

$ 10,499

Motor

659 cc, refrigerado por líquido, ocho válvulas, gemelo paralelo

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

100,0 a 10500 rpm

Torque reclamado

49.0 libras-pie a 8.500 rpm

Marco

Doble mástil de aluminio

Suspensión delantera

Horquilla KYB de 41 mm ajustable para precarga del muelle y amortiguación de rebote; 4.7 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguador KYB ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 5,1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 320 mm con ABS

Freno trasero

Pinza Brembo de dos pistones, disco de 220 mm con ABS

Rastrillo, rastro

24,1 grados, 4,1 pulgadas

Distancia entre ejes

53,9 pulgadas

Altura del asiento

32,2 pulgadas

Capacidad de combustible

3.9 galones

Neumáticos

Pirelli Diablo Rosso Corsa II, 120 / 70R-17 delantero, 180 / 55R-17 trasero

Peso reclamado

403 libras

Disponible

Abril de 2021

Garantía

24 meses, millas ilimitadas

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