Saltar al contenido
ventos

Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

041921 ECU Tuning EBB3447 feature Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

El tema candente en el rendimiento de la motocicleta en estos días es hacer parpadear su ECU. Escuchas que el término “flasheo” aparece todo el tiempo, y no, tampoco estamos hablando de las payasadas de las vacaciones de primavera. Pero si bien el término está ganando popularidad y, a menudo, se asocia con grandes ganancias, queríamos saber: ¿qué diablos está parpadeando la ECU, de todos modos? Para eso, comencemos con una pequeña historia de fondo.

Si tiene cierta edad, es posible que recuerde las noches que pasó en el taller, girando llaves y rompiendo los nudillos tratando de agregar más potencia a su motocicleta. Hay un arte, algunos podrían incluso llamarlo un trasfondo catártico, tirar de un carburador y ajustar los niveles de flotación, cambiar los surtidores, mover los clips y leer las bujías. Hágalo bien y sin duda es gratificante. Hágalo mal (que es mucho más a menudo el caso), y tendrá que hacerlo todo e intentarlo de nuevo. Es molesto y lleva mucho tiempo, por decir lo menos, y a menudo te vas grasoso, sucio, con olor a gas y un poco cabreado. Lo más probable es que también hayas perdido tu enchufe de 10 mm. Todo eso solo para ganar cinco caballos de fuerza, si tienes suerte.

122520 carburetor angst 1 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

Es posible que los lectores de cierta edad no sepan cuáles son. He aquí el carburador. En realidad, es un invento bastante genial.

A pesar del romance de todo esto, la era digital del motociclismo es simplemente …mejor. La inyección electrónica de combustible es mejor que el carburador. Lo mismo ocurre con los aceleradores de conducción por cable. La precisión que ofrece cada bit de tecnología es muy superior a sus contrapartes analógicas. Pero ahí radica el problema; el cambio es difícil y la tecnología puede resultar intimidante para algunas personas. Especialmente cuando se trata de mejorar una motocicleta. Entra en el mundo del ajuste de flash de la ECU.

¿Qué es el ajuste de flash?

Las motocicletas modernas confían en la unidad de control electrónico (o una serie de ECU) para proporcionar básicamente todas las entradas electrónicas necesarias para que la moto funcione. A los efectos de este artículo, nos centraremos en el suministro de combustible, chispa y aire. Con la inyección de combustible moderna y los aceleradores electrónicos en versión original, lo que pedimos con nuestra muñeca derecha no siempre es lo que la motocicleta está entregando.

041921 ECU Tuning EBB3623 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

Las motocicletas de carretera modernas ahora dependen de una computadora, inyectores de combustible y varios sensores. Como un carburador, todavía podemos ajustar lo que hacen y cómo lo hacen. Solo que ahora el proceso es un poco diferente.

Los fabricantes de equipos originales dedican mucho tiempo a desarrollar líneas de código específicas para cumplir con ciertos requisitos, principalmente relacionados con las emisiones, con el fin de hacer felices a las autoridades y poder vender la moto en todo el mundo. Sin embargo, por definición, esos ajustes comprometen el rendimiento máximo para cumplir con las regulaciones gubernamentales. Esto no ha cambiado mucho entre las motos analógicas y las digitales.

Mientras que en el pasado teníamos que ensuciarnos las manos y alterar o cambiar físicamente una pieza, hoy podemos recuperar una cantidad considerable de rendimiento simplemente conectando una computadora y alterando líneas específicas de código establecidas por el OEM.

Cómo funciona

Para guiarnos en el mundo del flasheo de ECU, recurrimos a Shiv Pathak, propietario de Open Flash Performance. Si bien Pathak se ocupa principalmente de ajustar las ECU para el mundo del automóvil, no es ajeno a las motocicletas. “Las motos son mucho más divertidas”, dice Pathak, “pero el negocio del automóvil paga las facturas”.

041921 ECU Tuning EBB3282 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

El ajuste comienza con una ejecución en el banco de pruebas para establecer una línea de base.

Al recibir una moto nueva, el primer paso que da Pathak es ponerla en el banco de pruebas para obtener una carrera de referencia. La potencia máxima y el par son números divertidos de los que hablar, pero Pathak siente más curiosidad por toda la curva. Las caídas, los puntos planos y las irregularidades generalmente apuntan a áreas de mejora. Un vistazo rápido a la relación aire / combustible en todo el rango de revoluciones también podría ayudarnos a mejorar.

Como dice el refrán, el diablo está en los detalles, y es aquí donde Pathak nos da pistas sobre una falacia. Si bien muchos escapes del mercado de accesorios tienen un tapón para conectar un sensor de O2 y leer la mezcla de aire / combustible, la lectura que obtendrá de ellos generalmente es información inútil. A menos que tenga una motocicleta de un solo cilindro, el sensor está ubicado tan lejos corriente abajo que está obteniendo una lectura promedio de todos los cilindros. “Eso no es muy útil”, dice Pathak. “Quiero saber qué está haciendo cada cilindro individual”. Para hacer esto, Pathak instala sensores individuales en los tubos colectores, tan arriba como sea posible, y especialmente antes de que los gases de escape alcancen los tubos cruzados.

041921 ECU Tuning EBB3510 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

Obtener las lecturas de aire / combustible más precisas requiere que los sensores se coloquen lo más arriba posible de la ruta de escape.

Detrás de escena es donde los sintonizadores de ECU ganan su paga. Para mantener esto lo más fácil de identificar posible, los OEM escriben sus ECU en su propio idioma. Obtener acceso dentro de la ECU es una cosa, pero identificar, comprender y luego hacer cambios usando ese idioma es otra. Después de más de dos décadas en el negocio del ajuste de ECU, Pathak tiene el hardware, el software y los conocimientos para hacerlo.

En términos generales, estamos analizando las tablas de combustible: la cantidad de combustible que se alimenta al motor a cualquier rpm, el tiempo de encendido y el mapeo del acelerador, la correlación entre cuánto gira la muñeca y cuánto (y qué tan rápido) el cuerpos de mariposa reales abiertos. Con un dinamómetro de referencia como referencia, los sensores de oxígeno instalados y el acceso a la ECU establecido, es hora de empezar a trabajar.

Donde ocurre la magia

A diferencia de las motos de antaño que requerían alterar una parte física en la búsqueda de potencia, el ajuste de la ECU es lo más limpio posible. Aunque hay un equilibrio. En general, el proceso implica agregar o restar el tiempo de encendido y / o el combustible hasta que cualquier cambio adicional resulte en una pérdida. Llegar a ese punto, sin embargo, requiere varios dinamómetros para descubrirlo. Si las lecturas de los sensores de oxígeno revelan un repostaje inadecuado, agregar o restar combustible es un buen lugar para comenzar, lo que se puede hacer para todo el motor o un cilindro específico, o incluso a ciertas velocidades del motor. Los principios del ajuste del motor siguen siendo los mismos de siempre, y correr un poco rico en combustible es una apuesta segura para la longevidad.

041921 ECU Tuning EBB3554 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

Así es como se ve la afinación ahora.

Al leer las tablas de combustible, Pathak identificará (según la lectura de aire / combustible en el dinamómetro) dónde se puede agregar o restar combustible en el rango de revoluciones, y con solo presionar un botón, se realizará el cambio, no más sangre nudillos y la constante necesidad de abrir un carburador para cambiar algo. Los sucesivos tirones del dinamómetro le dirán cuándo debe detenerse.

Lo mismo ocurre con el tiempo de encendido. Al presionar un botón, puede avanzar o retrasar el tiempo, y los tirones del dinamómetro revelarán en qué dirección ir. Por lo general, pero no siempre, un grado más de sincronización generará un poco más de potencia. La advertencia, por supuesto, es tener cuidado de no activar la detonación, especialmente con la bomba de gas.

041921 ECU Tuning EBB3749 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

Una vez más, los dyno pull revelarán si un cambio está funcionando o no.

Esto trae a colación otro punto: el gas de carrera. O más específicamente, combustible con un índice de octanaje más alto. Dependiendo de los deseos y necesidades del propietario, y de su voluntad de repostar con combustible que normalmente no se encuentra en la bomba, se puede explorar la posibilidad de empujar los límites del motor a través del tiempo de encendido. Tenga en cuenta también que estamos hablando de un motor estándar con componentes de serie.

Mapeo del acelerador

Otro truco que emplean los fabricantes de equipos originales, generalmente para eludir los requisitos de emisiones, es limitar la cantidad de apertura del acelerador independientemente de la cantidad que realmente esté girando la muñeca. En algunos casos, especialmente en motos deportivas, girar la mano hasta el tope no equivale a que las mariposas se abran por completo. Hay varias razones por las que los OEM hacen esto, pero el resultado es que quedan caballos de fuerza sobre la mesa.

110618 2019 BMW S1000RR P90327384 highRes Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

En su configuración estadounidense, la BMW S1000RR de 2020 ofrece una respuesta de aceleración muy abrupta. El ajuste de flash, incluidas las melodías interpretadas por Pathak, resuelve ese problema.

Pathak, y otros sintonizadores de ECU de renombre como él, pueden leer las tablas del acelerador y encontrar dónde la cantidad real de apertura de la mariposa no coincide con lo que se pide desde el manillar. Luego, simplemente cambiando esos valores a través del software, puede recuperar no solo potencia, sino en muchos casos también una mejor aplicación del acelerador y facilidad de conducción. El delincuente más atroz en la memoria reciente es el 2020-presente BMW S1000RR. Las restricciones flagrantes de la mariposa en el rango medio (al menos en el ajuste de EE. UU.) Lo hacen realmente espantoso en el ajuste de stock. Después de ajustar las tablas del acelerador para dejar que el motor respire correctamente, Pathak quedó impresionado. “Es una motocicleta completamente nueva”, dice, “con una curva de par gracias a la Shift Cam [Variable Valve Timing] tecnología que es increíblemente impresionante “.

¿Por qué flashearías una ECU? ¿Qué pasa con los sintonizadores a cuestas?

Después de leer todo esto, es posible que se pregunte si un flash ECU es para usted. En primer lugar, consulte las leyes de su estado sobre las modificaciones que se pueden realizar en su motocicleta. Un flash de la ECU produce el mayor beneficio en una moto modificada, pero incluso una motocicleta con material óseo puede beneficiarse, lo que significa que su hardware estándar relacionado con las emisiones todavía estaría intacto. No obstante, las agencias gubernamentales dificultan la actualización legal de su vehículo. Ármate de conocimiento antes de decidirte. Además, si bien una ECU parpadeante se puede devolver fácilmente a la configuración de stock, los distribuidores aún pueden rastrear si se realizaron cambios (a través del puerto CAN) y luego decidir si anular o no su garantía. Obviamente, eso sería malo.

041921 ECU Tuning EBB3398 Ajuste del flash de la ECU: ¿qué es?

La tableta Open Flash Performance de Pathak es solo eso: una tableta que se conecta a su motocicleta (elegible). Con solo presionar un botón, parpadeará la ECU de su motocicleta.

Sin embargo, dejando de lado las legalidades, hacer parpadear una ECU es generalmente una opción económica y efectiva para obtener energía fácil y, en general, mejorar el rendimiento general de una motocicleta. Como se mencionó anteriormente, esto es especialmente cierto si ha realizado otras modificaciones para agregar energía. Dicho esto, si está satisfecho con su moto tal como está, entonces no hay necesidad de gastar el dinero extra.

¿Y qué pasa con los sintonizadores a cuestas, preguntas? En general, los sintonizadores a cuestas son básicamente intermediarios entre su ECU y el resto de los subsistemas de la motocicleta. La unidad piggyback tomará señales de su ECU y luego enviará señales ligeramente modificadas a los subsistemas (generalmente relacionadas con el combustible o el encendido).

Dynojet Power Commander V

Mientras tanto, productos como Power Commander (y otros similares) no interfieren en absoluto con su ECU y en su lugar envían una señal alterada a los subsistemas aguas abajo.

El mayor problema con los sintonizadores a cuestas es que, en algunas motos, partes enteras del rango de revoluciones están “bloqueadas” (lo que se llama circuito cerrado) y los sintonizadores a cuestas no tienen influencia en estas secciones. El parpadeo elimina al intermediario y da acceso completo al rango de revoluciones. Sin embargo, dado que las unidades piggyback no alteran en absoluto su ECU original, no deberían afectar su garantía.

Pruebas / resultados del mundo real

Ahora…

close