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Ventos

25 años después: 1996 Ducati 900 Supersport SP cumple 2021 Ducati SuperSport 950

julio 10, 2021
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Viajé por la costa de California desde San Francisco hace un par de meses en una nueva Ducati SuperSport 950 S. 2021. Afortunadamente, mi viejo amigo Jimbo vive a mitad de camino de casa hacia mis excavaciones, 425 millas hacia el sur, 212.5 millas siendo el ideal cantidad por día en una deportiva Ducati SS. No solo se ha convertido en un gourmand de tres puntas que cocina al tacto y no necesita termómetro para carne, la excelente compañera de Jimbo, Cristina, me instaló en la suite Jefferson octogonal lujosamente decorada.

Mi excusa para la escala fue que Jim también es dueño de una Ducati Supersport de 1996. De hecho, quién puede recordar hace 25 años, pero esa motocicleta puede haber sido la génesis de nuestra amistad. Mientras trabajaba como esclavo en las majestuosas torres Petersen en Los Ángeles durante Motociclista revista, Jimmy estaba siendo una persona artística mientras el ahora famoso Museo Automotriz Petersen estaba abriendo una cuadra hacia el este en Wilshire Boulevard. ¿Quizás vino a verme queriendo saber si debería comprar un nuevo 900SS? Si lo hubiera hecho, probablemente lo habría desaconsejado.

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La enfermera Ratched no estaba cuando me detuve en una Lucía empañada en mi camino por la autopista 1.

Es interesante ahora que hay bastantes Ducati 900 Supersports bien conservadas, pero nunca ves una Honda CBR600F3 o una Kawasaki ZX-9R como nueva, que probablemente habrían sido mis opciones en 1996. Quizás fue entonces cuando Jim ¿Aprendiste a usarme como barómetro de cómo no proceder?

Pueblo y pais

De todos modos, todos son caballos para los cursos. Cuando Jimmy se mudó a Los Ángeles, se fue al norte, a Santa Bárbara, y desde entonces se ha estado retirando hacia el norte, un paso por delante de la civilización pero ahora rodeado de bodegas. Durante todo ese tiempo, sus garajes nunca han estado a más de unos minutos de una carretera secundaria de California sabrosa o tres. Viajar al trabajo no es algo que él hace. Ya no viajo más, pero de todos modos termino atravesando mucha jungla urbana ya que vivo en el epicentro del condado de Orange. Algún día seré libre, pero por ahora necesito cierta comodidad en una motocicleta.

JB: Jim, ¿por qué? hizo compraste ese 900 SS de todos modos? ¿Podrías tener un 916 en 1996?

Jim: Interesante pregunta. Estaba enamorado del 916 y pensé que era hermoso, pero no pude justificar el precio en ese momento porque era muy caro y tenía una lista de espera. Cuando fui a ver a Earl en Pro-Italia en Glendale, y vi el SP con todos los bits especiales de carbono y la placa de números, me enganché. Siempre había tenido debilidad por las Ducatis superligeras y viejas refrigeradas por aire, por lo que eso ayudó a suavizar el impacto de no irme con un 916. Diría que mi bicicleta ha envejecido bien como un gran ejemplo de una era pasada. Está repleto de actualizaciones y piezas que traté de hacer correctamente, como el raro sistema de escape completo de espagueti Termignoni, el amortiguador Ohlins y la cola trasera Karbacher ultra rara.

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JB: Mirando hacia atrás, todos estaban locamente enamorados de la 916. Pero era una motocicleta deportiva bastante dedicada y no realmente la motocicleta adecuada para las principales áreas metropolitanas, a pesar de que era un espectacular divisor de carriles de autopista de alta velocidad. No había ningún bloqueo de dirección, apagaba bastante calor de los tubos debajo del asiento en marcha lenta, y realmente tenías que asumir la posición. Además, mis 916, 996 y 998 estaban prestados por Ducati, por lo que el mantenimiento nunca fue algo de lo que tuviera que preocuparme.

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Tepusquet Canyon está a la vuelta de la esquina.

En total, el 900SS tenía mucho más sentido para la mayoría de las personas que realmente compraron Ducatis. A pesar de que las “Supermotocicletas” no habían alcanzado los ridículos niveles de potencia que tienen hoy, la 916 era casi excesiva para el uso diario, o eso parecía. El viejo motor 900SS enfriado por aire, con un par de torsión, mejoró la potencia para uso en la calle el 90% del tiempo, excepto quizás en carreteras realmente rápidas como Angeles Crest. Y no la confundirías con una bicicleta de turismo, pero las ergos SS son bastante más amables que las 916.

Jim: Si bien no es la bicicleta más rápida, nunca he querido más motor. Sigue siendo muy divertido cada vez que me subo. También tuve mi era de Angeles Crest, subiendo todos los fines de semana con los bordes de los neumáticos quemados y arrugados, me alegro de haberlo logrado.

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Foto de Blake Nimmons, alrededor de 1997

No hace tanto tiempo

JB: 1996 parece que fue hace mucho tiempo, supongo que porque lo fue. Un cuarto de siglo. Entonces, todavía vivías en Los Ángeles. ¿Cómo evitaste que te lo robaran? Apuesto a que lo guardó en su sala de estar, ¿verdad?

Jim: Lo guardé en la bóveda del Museo Petersen, estacionado junto a uno de los primeros MV Agusta F4 jamás fabricados, y conduje mi camión al trabajo la mayoría de los días. Solía ​​aparcarlo en el vestíbulo, pero me gritaron por estropear el suelo recién encerado.

JB: ¿Ya lo ha tocado el agua?

Jim: Una vez lo dejé afuera durante uno de los terribles incendios de Santa Bárbara y estaba cubierto de cenizas. Entonces no tuve más remedio que regarlo con una manguera.

JB: ¿Qué te parece mi nuevo SuperSport 950 con motor 937 Testastretta? Comparar y contrastar. ¿Te mueres por montarlo?

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Jim: La nueva bicicleta es interesante pero parece quisquillosa en aras del progreso. Realmente me gusta la nariz, es tan agresiva y compacta. No estoy seguro de cómo envejecerá o se considerará que encaja en una determinada era de estilo. Todos llegamos a una cierta edad en la que los aspectos de la cultura nos dejan atrás. Puede que nos estemos acercando a eso en la vida. Creo que mi bicicleta está cerca de la perfección en función, simplicidad y estilo desde muchos ángulos, excepto, por supuesto, por el loco faro del compartimiento de piezas. En un minuto estás en tus 20 comprando una nueva y emocionante Ducati y al siguiente estás hablando de una antigüedad. Además, cuando compartí las fotos de las dos bicicletas, ni una sola persona me dijo que tomarían la bicicleta más nueva, me pregunto por qué. Quizás solo estén siendo amables.

JB: Probablemente porque no los han montado espalda con espalda. Como hemos descubierto, los ingenieros tienen que diseñar, así es como se les paga. Una vez que aprendieron a doblar el plástico en todas esas curvas compuestas, ¿cómo no iban a hacerlo? Aprecio los lados simples de la losa de su antiguo carenado, pero el 2021 es bastante swoopy a su manera, y realmente se ajusta mucho mejor a la forma humana.

Y los faros y todo, con las luces de conducción diurna, te guste el aspecto o no, te dicen que hemos alcanzado un nivel de habilidad técnica mucho más allá de sacar un faro de cualquier estante Fiat de donde provenga el tuyo. Te hace preguntarte qué fue primero en la fábrica de Duc, ¿el faro o el agujero?

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Por otra parte, me encantan los instrumentos Veglia, como heredar un reloj antiguo de tu abuelo.

Jim: Notarás que el SP también viene con un indicador de temperatura, aunque no tenemos refrigerante.

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Pero no puede controlar sus modos de conducción y ABS y TC sensibles a la inclinación con un reloj antiguo.

JB: Bueno, lo estaré. Casi no tengo revistas viejas, pero me las arreglé para agarrar una carpeta de todas las revistas de 1996 Motociclista asuntos. Probamos su 900 SS contra un Moto Guzzi Sport 1100 ese septiembre. La suya es la versión SP, con guardabarros de fibra de carbono, discos flotantes y una rueda trasera de una pulgada más ancha en un basculante de aluminio: ¡$ 10,440!

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Los 90 …

Y en ese mismo número, la historia de portada es “¡La mejor moto deportiva del mundo!” ¿No estaba hablando antes sobre las ZX-9R y las CBR600? Ganó la Suzuki GSX-R750, fue de $ 8,999. Y mi elección en ese concurso, la Ducati 916 (3er lugar), fue de $ 15,700 (2do: Honda CBR900RR, $ 9,799, 4to: Kawasaki ZX-9R, $ 9,999, 5to: ZX-6R, $ 7,899, 6to: Honda CBR600 F3, $ 7,699) .

¿De dónde sacaste esa cantidad de dinero en el 96?

Jim: La década de 1990 fue bastante buena para nosotros, ¿no? Todo el mundo se sentía bastante confiado sobre el futuro en esa era anterior al 911, anterior a Internet. Acababa de terminar la universidad y tenía la tarea de ayudar a diseñar el Museo Petersen desde cero. Tenía un presupuesto gigantesco, una oficina con paredes de vidrio frente a Wilshire Blvd. La vida era buena, ¿por qué no llamar a la cooperativa de crédito? Parecían tiempos más simples, y luego obtuve mi primera computadora. Me preguntaba si podría dibujar en él. 25 años después, sigo aquí adjunto a la Mac …

JB: Yo también tenía la dulce oficina del piso 14, en la que era aproximadamente una cuarta parte de lo productivo que soy hoy en el patio de la casa. Compré un condominio, una nueva camioneta Ranger y tuve un hijo. Todavía lo estoy conduciendo y él.

Jim: Sí, lo estás manteniendo muy bien (sarcasmo). Mi primer auto nuevo también fue un Ranger 4 × 4. Es bueno que tu hijo esté haciendo mucho más con su vida que tú con la tuya. Ha sido genial ver a Ryan crecer de un niño tímido que le teme a las rocas en su mini-bicicleta a un adulto impresionante pateando traseros en todos los frentes.

JB: Sí, estoy orgulloso del niño, pero no creo que sea correcto que gane más dinero que yo. Por otra parte, mi casucha de $ 800 mil era probablemente $ 100 mil cuando tenía 27 años. ¿Existe algún tipo de producto financiero de herencia inversa?

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De todos modos, según ese viejo Motociclista, su viejo SS hizo 72,8 caballos a 7000 rpm; mi nuevo SS hace 102.4 a 9200 y 65.2 lb-pie de torque a 7700 rpm a sus bicicletas viejas 57.2 a 5200 rpm, todos los números de Dynojet de la rueda trasera. Pero su bicicleta vieja también pesa 25 libras menos que la nueva: 445 mojadas a 469.

Jim: Mi bicicleta vino realmente enchufada y adaptada a la luna. Después del kit mondo jet, el sistema Termi y las modificaciones de la caja de aire, funcionó como una bicicleta diferente y todavía lo hace. No estoy seguro de cuánto HP agregó, pero algunos, y un par de dientes más en la rueda dentada trasera, también despertaron las cosas. Las horquillas del famoso Stig Petersen y algunos clics de altura de manejo ajustables en la parte trasera Ohlins realmente marcaron el manejo. Obtener ese tipo de ganancias de su bicicleta 2021, ni siquiera sé por dónde comenzaría, y todo eso probablemente alteraría sus computadoras a bordo y lo convertiría en un delincuente.

JB: Es más el rango medio de torque, por supuesto. Su motor de dos válvulas probablemente esté allí con el nuevo a 5 o 6000 rpm, donde conducimos la mayor parte del tiempo. Más allá, allí, los cabezales de cuatro válvulas de la nueva bicicleta le permiten seguir generando una gran potencia para otras 2000 rpm y 30 caballos de fuerza más allá de donde lo suyo está hecho.

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Todo el mundo, incluido el gran Peter Egan, amaba tu SS cuando era nuevo (de hecho en 1992), y sigue siendo muy divertido de conducir de una manera que de alguna manera creo que un 916 no lo sería si me subiera a uno hoy. Pero tengo que decir que el nuevo SuperSport 2021, que viajaba por la autopista 1 a lo largo del océano, era el vehículo perfecto para esa carretera, tan suave y de buen comportamiento, pero con el mismo ritmo V-twin y potencia de rango medio que su SS. No me di cuenta de que me habían dado la “S” hasta que después de un tiempo se me ocurrió lo dulce que era sobre lo que parecían grandes baches donde California está intentando erosionar el Pacífico.

No podríamos seguir así

Lo que los ingenieros no tuvieron más remedio que cambiar fue el motor. Lo más importante que noté inmediatamente cuando partimos juntos fue el olor a combustión interna, algo que nunca noté hace 25 años. Cuando enciendo mi Yamaha R1 2000 carburada, ocurre lo mismo con los gases de escape. Apuesto a que podría fumigar mi casa con él. ¿Estás pensando en dar un paso al frente al nuevo Euro 5 SuperSport inodoro o esperarás a la Ducati eléctrica?

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Jim: No agradeceré esa ridícula pregunta con una respuesta. Mi bicicleta apesta y …

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