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2021 Yamaha MT-09 primer vistazo

2021 Yamaha MT-09 primer vistazo

Yamaha ha quitado el velo de su nuevo MT-09, revelando no solo una actualización como la que vimos en 2017, sino una primera revisión real del modelo desde que debutó a fines de 2013. Un motor más grande, un nuevo chasis y características electrónicas expandidas, con el precio base salta de $ 400 a $ 9,399.

2021 Yamaha MT-09: Los detalles

La gran novedad aquí es el motor, que usa carcasas actualizadas para sostener nuevas bielas, pistones y levas, y agrega 43 cc de desplazamiento (a través de tres mm de diámetro) para un total de 890. Hay un nuevo sistema de admisión y combustible, también, lo que Yamaha afirma hace que el motor sea más eficiente a pesar de ser más grande, conectado a una configuración revisada de conducción por cable que elimina el hardware del cable. Con las regulaciones de emisiones y el estilo en constante evolución, el escape también es nuevo.

Junto con el nuevo molino hay una transmisión actualizada, con una primera y segunda marchas más altas, y un cambio rápido hacia arriba / abajo para pasar las marchas. Si debe usar el embrague, Yamaha dice que se ha actualizado para tener un tirón más ligero.

La Yamaha MT-09 2021 estará disponible en los Estados Unidos en tres esquemas de color: Matte Raven Black, Team Yamaha Blue y Storm Fluo. Foto de Yamaha.

Digo que el motor es la gran noticia, pero solo porque siempre ha sido una joya. El chasis MT-09 / FZ-09 siempre ha sido el signo de interrogación para muchos ciclistas, y parece que la marca del diapasón está tratando de atender la llamada: un nuevo cuadro y basculante se combinan con una horquilla y un amortiguador KYB actualizados. Fundamentalmente, Yamaha dice que la rigidez lateral del cuadro se ha incrementado en un 50 por ciento. El cabezal también se ha reducido en el cuadro en más de una pulgada en comparación con el modelo anterior, y los tubos de la horquilla son más cortos para igualar. En general, el cuadro es “más compacto” (los mercados europeos reportan 5.5 libras más liviano) y parece que la actitud general del chasis se ha vuelto a ajustar para ser un poco más deportiva. Esas son buenas noticias.

Tablero MT-09

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La Yamaha MT-09 2021 tiene un nuevo tablero TFT. Foto de Yamaha.

Yamaha también le lanzó una pandilla de nuevos dispositivos electrónicos. El nuevo MT-09 tiene una unidad de medición inercial de seis ejes, para empezar, y lo que parece ser una aplicación más básica del conjunto de seguridad de la YZF-R1 2015, lo que significa que la IMU informa a los sistemas de control de intervención para tracción, deslizamientos y caballitos. También hay “control de frenado”, un sistema que funciona con el ABS para “controlar y modular de forma independiente la presión del freno delantero y trasero”. Hay tres niveles de TCS disponibles – 1, 2 y M – con cada modo integrando tres de los parámetros de control en su configuración, el modo 1 es menos conservador que el modo 2. El modo manual permite al ciclista elegir lo que quiere dentro o fuera . El control de todas las configuraciones ocurre a través de un tablero TFT a todo color, el primero en el MT-09 y aparentemente una unidad completamente nueva de 3.5 pulgadas.

Nuevo faro en la Yamaha MT-09 2021
El nuevo faro y “frontal” es parte del rediseño de la Yamaha MT-09 para 2021. Foto de Yamaha.

El nuevo estilo y la iluminación LED agregan los toques finales a la MT-09 2021. Un pequeño faro en forma de Y es la nueva cara de la motocicleta, y ya no está el guardabarros trasero montado en el basculante de la generación anterior. El estilo es un poco más suave, con curvas más suaves y menos ángulos ocupados en los plásticos. Parece más liviano y pesa ocho libras, a pesar de agregar un montón de tecnología y características.

2021 Yamaha MT-09
La Yamaha MT-09 siempre ha sido una motocicleta para la calle, ante todo. Foto de Yamaha.

La comida para llevar

Obviamente, todavía no voy a sonar sobre cómo es conducir la moto, pero diré que me alienta la dirección que está tomando Yamaha aquí. Desde el principio, la FZ-09 fue un rayo en el motociclismo, sorprendente y enérgica, pero asequible y cómoda, pero ha tenido algunos problemas crónicos. La suspensión de la motocicleta actual es de baja especificación y los frenos son suaves. Incluso con muchas modificaciones, la motocicleta nunca tuvo la misma sensación de confianza en una carretera sinuosa que, por ejemplo, una Triumph Street Triple. Excavar lo suficiente para hacer que el chasis sea más rígido y la horquilla más corta me hace pensar que esta nueva MT se sentirá más afilada. Espero que así sea.

Y no creo que eso signifique que perderá su encanto como una máquina de asalto urbano. Realmente espero que el reinicio de este motor no lo arruine. Es un tesoro del motociclismo moderno, y si Yamaha no puede arreglar el encendido y apagado entrecortado de combustible, entonces espero que se sienta casi igual. Mi esperanza es que el equipo de ingenieros se haya tomado el tiempo para hacerlo bien, sobre todo porque el MT-09 se ha convertido en un buque insignia de peso mediano para la marca y también porque el motor definitivamente se abrirá camino en otras plataformas de Yamaha. Espero la misma torsión corpulenta y un sonido dulce, con una melodía más madura.

controles en Yamaha MT-09
Afortunadamente, a pesar de la electrónica agregada, parece que los controles de la nueva MT-09 no son un grupo del tamaño de una toronja, como lo son en algunas motocicletas en estos días. Foto de Yamaha.

Hablando de sonido, esta línea de la publicación de información sobre la nueva admisión y escape me llamó la atención: “Estos sistemas están diseñados para mejorar la sensación de aceleración y par cuando el ciclista está acelerando”. ¿Diseñado para “mejorar la sensación” de aceleración? El documento continúa explicando que el ruido de admisión se vuelve “más dominante y aumenta la sensación de aceleración” a medida que aumentan las revoluciones. Teniendo en cuenta que se supone que la motocicleta es más liviana y tiene un “mayor rendimiento”, es interesante para mí que el marketing se apoye tanto en que la motocicleta suene y se sienta más rápida en lugar de ser realmente más rápida. Ni aquí ni allá, solo espero que el ruido de entrada no sea lo único que recibamos cuando finalmente podamos abrir los grifos.

Un par de otras notas valiosas. El recorrido de la suspensión se ha reducido en 0,3 pulgadas delante y detrás, pero la altura del asiento es 0,2 pulgadas más alta. ¿Quizás el asiento es mucho más grueso? La distancia entre ejes también es más corta en el modelo 2021, lo que significa que es un poco más corta y aparentemente más alta. Eso es un buen augurio para los caballitos, no es que la MT-09 haya necesitado alguna vez ayuda con eso. Otro elemento ingenioso es cierta cantidad de ajuste ergonómico. Los detalles son delgados, pero nos dijeron que las abrazaderas del manillar son ajustables para la posición (con suerte más de lo habitual, si Yamaha reclama algo nuevo), al igual que las estriberas.

Frenos Yamaha MT-09
La Yamaha MT-09 2021 recibe pinzas de freno delanteras Nissin. Foto de Yamaha.

Para concluir, finalmente, parece que lo que Yamaha le ha hecho a la MT-09 la mejorará en todos los aspectos que la gente ha estado pidiendo desde el inicio de la motocicleta. Cruzaré los dedos todas las noches antes de acostarme para que el motor no haya cambiado demasiado. No me convence el tablero de colores y la funcionalidad completa de IMU. Incluso si entiendo que son ampliamente aceptadas como mejoras, me niego a admitir que todas las motocicletas deberían tenerlas.

No quiero que el MT-09 pierda demasiado sus raíces. La combinación de fuerza y ​​sencillez siempre ha sido lo que lo hace tan atractivo. Correcto y precio. Pero vamos, 400 dólares extra por una renovación total parece justo, ¿no? Y debería dejar a Yamaha de lleno en la lucha con cualquier otra marca de Japón o Europa por el mejor desnudo mediano del mercado.

2021 Yamaha MT-09

Yamaha MT-09 2020

Precio (MSRP)

$ 9,399

$ 8,999

Motor

890 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple en línea

847 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple en línea

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

N / A

Torque reclamado

N / A

N / A

Cuadro

doble viga de aluminio

doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Horquilla KYB de 41 mm, ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 5,1 pulgadas de recorrido

Horquilla KYB de 41 mm, ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 5.4 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguador KYB, ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 4.8 pulgadas de recorrido

Amortiguador KYB, ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 5,1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinzas Nissin de cuatro pistones, discos de 298 mm con ABS

Pinzas Advics de cuatro pistones, discos de 298 mm con ABS

Freno trasero

Pinza Nissin de un pistón, disco de 245 mm con ABS

Pinza Nissin de un pistón, disco de 245 mm con ABS

Rastrillo, rastro

25,0 grados, 4,3 pulgadas

25,0 grados, 4,1 pulgadas

Distancia entre ejes

56,3 pulgadas

56,7 pulgadas

Altura del asiento

32,5 pulgadas

32,3 pulgadas

Capacidad de combustible

3,7 galones

3,7 galones

Llantas

Bridgestone Battlax, 120/70-R17 frontal; 180/55-R17 trasero

Dunlop Sportmax, 120/70-R17 delantero; 180/55-R17 trasero

Peso reclamado

417 libras

425 libras

Disponible

Enero de 2021

Ahora

Garantía

24 meses

24 meses

Más información

yamahamotorsports.com

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