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2021 Shootout de especificaciones de bicicletas de aventura de peso medio

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Ninguna categoría en el motociclismo en este momento es tan caliente como la categoría de motos de aventura de peso medio, con las llamas encendidas por gente como la KTM 890 Adventure R y Yamaha Tenere 700. Dos motos muy diferentes con un objetivo común, la mes La tripulación finalmente ha podido reunir la KTM y la Yamaha para un tiroteo correcto. Mientras estábamos en ello, trajimos el BMW F850GS Adventure, Viaje Moto Guzzi V85 TT, y Triumph Tiger 900 Rally Pro a lo largo del paseo en un clásico mes extravagancia.

En lugar de nuestro tiroteo más esperado del año, que acaba de concluir cuando lea esto, le abriremos el apetito con algunas carreras de banco basadas en todas las especificaciones de la bicicleta. Si bien en casa no se da cuenta, la parte de conducción real de esta prueba ha tardado varios meses en realizarse, que se remonta hasta bien entrado el 2020. Varios obstáculos y retrasos significaron que reunir todas las bicicletas al mismo tiempo fue mucho más complicado. dolor en el culo de lo que jamás hubiéramos imaginado, pero aquí estamos. Finalmente.

Dado que probablemente no quieras saber cómo se hace la salchicha, entraremos directamente en esta guerra de especificaciones, dividiendo cada bicicleta en ciertas categorías y diciéndote dónde se acumulan. Vamos a empezar.

Motor

2021 Middleweight Adventure Shootout 2021 Shootout de especificaciones de bicicletas de aventura de peso medio

Hay algunas observaciones interesantes cuando se trata de cada motor respectivo. En su mayoría tenemos gemelos aquí, pero son muy diferentes. La KTM y la Yamaha tienen gemelos paralelos, pero están en los extremos opuestos del espectro de desplazamiento. Con 889 cc, el 890 Adventure R tiene el motor más grande en esta prueba, luego en el extremo opuesto está el 689 cc Twin de Yamaha. El Moto-Guzzi y BMW se ubican en el medio, ambos con los mismos 853cc, pero el Guzzi es el extraño con su Twin longitudinalmente opuesto que también está refrigerado por aire. Dos de sus características distintivas. El F850GS es más tradicional con su diseño Twin-paralelo refrigerado por líquido. Luego tenemos el 888cc Triple de Triumph. El valor atípico del grupo, el Triumph viene en un centímetro cúbico más pequeño que el KTM.

A pesar de tener un cilindro menos que la Triumph, la KTM se lanza a la cabeza en la guerra de caballos de fuerza con casi 93 caballos a 8300 rpm y 64 lb-ft. a 7100 rpm. Pisándole los talones está la Triumph con 85.5 caballos de fuerza a 8800 rpm y 58.8 lb-ft. de torque a 7200 rpm. El siguiente es el BMW con una marca de más de 77 caballos y 56 libras-pie, y luego el Yamaha. Como era de esperar, con su tamaño más pequeño, también produce la menor potencia: casi 64 caballos de fuerza y ​​44 libras-pie.

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No tenemos grandes expectativas para los números de potencia del V85, pero ciertamente deleita con todo su carácter Guzzi.

Si te preguntas acerca de los Guzzi, nosotros también. ¿Recuerdas esa parte del principio de que todas estas bicicletas eran difíciles de reunir en el mismo lugar y al mismo tiempo? Una de las víctimas de este desafortunado momento fue el hecho de que no pudimos conseguir el Guzzi a tiempo para nuestra cita con el banco de pruebas. Lo mejor que tenemos son las cifras declaradas por Guzzi de 80 caballos de fuerza y ​​59 libras-pie, respectivamente. Considere aproximadamente el 15% de las pérdidas de la línea de transmisión y verá números de caballos de fuerza en los altos 60 y un par de torsión de alrededor de 50 lb-pie en la rueda trasera, poniéndolo a la par con la Yamaha.

Suspensión / Frenos / Neumáticos

Como sabemos, la potencia no lo es todo (aunque, en el caso de las motos de aventura de peso medio, es algo muy importante). Necesita un chasis debajo de usted para aprovechar la potencia de manera efectiva. La KTM, anunciada desde hace mucho tiempo por tener esta cosa todoterreno, trae a la fiesta el paquete de suspensión XPLOR totalmente ajustable con una horquilla invertida de 48 mm y un solo amortiguador, ambos con 9.4 pulgadas de recorrido, la mayor cantidad de cualquier bicicleta en esta prueba. Rodando sobre un juego de ruedas de 21 pulgadas / 18 pulgadas, sus intenciones todoterreno son claras.

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Hay muchas cosas que me gustan de la parte delantera de la KTM, como la suspensión WP, los frenos de 320 mm, los frenos radiales y la rueda de 21 pulgadas.

En el otro extremo del espectro se encuentra Moto Guzzi. Su horquilla de 41 mm es la más pequeña en esta prueba, y aunque también está invertida, solo da ajuste para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote. Un solo amortiguador ajustable de manera similar se encuentra en la parte posterior, y ambos brindan solo 6.7 pulgadas de recorrido. El V85 se monta en una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, lo que limita sus opciones de neumáticos todoterreno. Claramente pensada para diferentes tipos de todoterreno, la Guzzi satisface en la carretera con la excursión ligera todoterreno ocasional, mientras que la 890 Adventure desafía a su conductor a encontrar el camino con más suciedad.

Ubicado entre la KTM y Moto Guzzi, tenemos la horquilla de 43 mm y el amortiguador único de BMW, la parte trasera ajustable para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote. En el caso del modelo probado aquí, la F850 GS Adventure está equipada con el ajuste electrónico de suspensión (ESA) de BMW que permite ajustar la precarga del amortiguador con el interruptor izquierdo. El amortiguador ESA opcional también monitorea la velocidad y el terreno ajustando las tasas de amortiguación en milisegundos mientras se conduce. Obtienes 8 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 8,6 pulgadas en la parte trasera. Un combo de ruedas 21/17 también le brinda muchas opciones de caucho dependiendo de la conducción dentro o fuera de la carretera que desee hacer.

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El Dynamic ESA de BMW (opcional) permite al conductor ajustar la suspensión con solo presionar un botón.

El Triumph viene con sus propios componentes impresionantes. Showa proporciona la suspensión aquí, con la horquilla invertida de 45 mm que ofrece precarga del resorte, rebote y amortiguación de compresión. Curiosamente, el amortiguador Showa no proporciona ajuste para la amortiguación de compresión, pero por lo demás es similar. El recorrido es de 9,45 pulgadas y 9,06 pulgadas delante y detrás, con un combo de ruedas 21/17. Si bien la KTM recibe gran parte de la atención fuera de la carretera, se podría decir que la Triumph se ha estado defendiendo como la litera de esta categoría.

Luego viene la Yamaha. El Tenere 700 básico lleva componentes KYB en ambos extremos, con una horquilla de 43 mm y un solo amortiguador. La parte delantera es totalmente ajustable y la trasera ofrece precarga de muelle y amortiguación de rebote. El recorrido de la suspensión es de 8,3 pulgadas en la parte delantera y de 7,9 pulgadas en la parte trasera. Esos no son grandes números en comparación con la competencia, pero la distancia al suelo no se ha informado como uno de sus problemas. Un juego de ruedas de 21/18 pulgadas también le brinda muchas opciones de neumáticos todoterreno.

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La Triumph Tiger 900 Rally Pro se toma en serio sus intenciones todoterreno.

Cuando se trata de la potencia de frenado, todas las bicicletas llevan dos discos al frente. No es una sorpresa real. Pero mientras que Yamaha usa discos de 282 mm (con mucho el más pequeño del grupo) y BMW usa discos de 305 mm, la KTM, Moto Guzzi y Triumph usan discos de 320 mm acoplados a pinzas de cuatro pistones. El ABS básico está disponible en todos ellos, pero la Adventure R, Tiger 900 y nuestra bicicleta de prueba F850 tienen Cornering-ABS como opción.

Electrónica

El tema del ABS trae a colación otra característica distintiva de todas estas bicicletas: su electrónica. Si bien en estos días parece que no eres nada sin un paquete de electrónica sofisticada, Yamaha no está comprando. Al menos no con el Tenere 700, ya que carece de todo lo que no sea la inyección electrónica de combustible y el ABS. Si bien esto probablemente sea atractivo para muchos ciclistas, otros se alegrarán de saber que también encontrará modos de conducción y control de tracción en el resto de las bicicletas aquí. Aunque su sofisticación puede variar ampliamente.

Revisión de la KTM 890 Adventure R de 2021

En lo que respecta a la electrónica enfocada en el todoterreno, la KTM es la más enfocada del grupo.

Nuestro vehículo de prueba KTM vino con el paquete Technology, que incluye el Rally Pack con diferentes modos de conducción, ABS en curvas, ABS todo terreno, ABS sensible a la inclinación y control de tracción. También hay un cambio rápido arriba / abajo y un control de crucero. Y aunque tiene sus propias siglas en Triumph, la Tiger 900 tiene las mismas capacidades que la KTM. La diferencia viene en los respectivos límites y configuraciones que coloca cada OEM.

Un BMW no sería un BMW sin mucha tecnología a bordo, y nuestro probador incluye casi todo lo que tiene BMW. Hay ESA dinámico (ajuste electrónico de suspensión), ABS Pro, DTC, Ride Modes Pro, cambio rápido y probablemente suficiente capacidad informática para ponerse en órbita si tuviera propulsores de cohetes.

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Nada más que lo esencial para la instrumentación de Ténéré, pero es fácil de leer de un vistazo cuando está de pie. La barra en la parte superior es para navegación u otros accesorios. Tenga en cuenta el botón de encendido / apagado del ABS en la parte inferior derecha de la carcasa.

El V85 TT tiene una potencia modesta en comparación con los demás con “solo” tres modos de conducción, control de crucero, control de tracción y ABS (no sensible a la inclinación). Sin embargo, cuando se trata de simplificarlo, el Tenere 700 encarna el sentimiento, con una interfaz LCD y una barra para montar sus notas de navegación. Ya sabes, al estilo Dakar.

Dimensiones

Golpear esa zona de poder de Ricitos de Oro es lo que hace que la categoría de aventuras de peso mediano sea tan popular en este momento, ya que la gente se da cuenta de que no necesitan una gran potencia para divertirse fuera de la carretera. Pero la segunda razón por la que este sector es tan popular son las dimensiones físicas más pequeñas que tienen estas bicicletas.

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Para muchos, la altura del asiento juega un papel importante en las bicicletas ADV. Con esta línea, el V85 ofrece el asiento más bajo, con 32,7 pulgadas. A partir de aquí el resto del campo queda muy cerca. El asiento de la Triumph varía entre 33,5 y 34,3 pulgadas, el asiento de BMW mide 34,4 pulgadas y tanto la Yamaha como la KTM tienen 34,6 pulgadas. Las alturas de los asientos no cuentan toda la historia cuando se trata de llegar al suelo, ya que las formas de los asientos y las formas del tanque de combustible y el volumen reparten las piernas de diferentes maneras.

En el tema de los tanques de combustible, la capacidad de combustible también es un gran problema cuando se cumple la parte de turismo de la ecuación de turismo de aventura. En el extremo pequeño tenemos el tanque de 4.2 galones de Yamaha. Tanto la KTM como la Triumph tienen tanques de 5,3 galones (aunque parte del combustible de la KTM se almacena inteligentemente en un nivel bajo, frente al motor). El siguiente es el V85 y su tanque de 5.5 galones, seguido por el F850GS Adventure con su enorme tanque de 6.1 galones. En cuanto al ahorro de combustible real, eso es algo que tendrás que esperar en la historia del tiroteo.

Revisión de la KTM 890 Adventure R de 2021

La inteligente colocación del combustible junto al motor permite que la KTM retenga una cantidad respetable de gasolina sin afectar negativamente su manejo.

Por último, está el peso. El objetivo es cargar con el menor peso posible, especialmente fuera de la carretera. Con este fin, ponemos todas las bicicletas en nuestra propia balanza para no depender de las afirmaciones del fabricante (aunque, últimamente, se han acercado bastante a nuestras propias cifras). El BMW viene último con su peso en vacío de 552 lb (seguramente su enorme tanque de gasolina no ayuda), seguido por el Moto Guzzi de 540 lb y el Tiger 900 de 503 lb. La verdadera sorpresa aquí son el KTM y Yamaha. Si bien la Tenere 700 es la bicicleta más liviana aquí con 468 libras, la KTM pesa solo una libra más. Esto a pesar de que transporta un galón más de gasolina. Cosas realmente impresionantes.

Precio

La última cualidad atractiva de la clase ADV de peso medio es su precio relativamente asequible en comparación con los pesos pesados. Aunque, como veremos pronto, no importa en qué clase estés, los precios pueden dispararse una vez que agregas cosas a la hoja de opciones.

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La Yamaha Tenere 700 puede tener el motor más pequeño en nuestra prueba, pero también es la bicicleta menos costosa en esta prueba con diferencia. Y con la menor cantidad de niñeras electrónicas, ¿eso ayudará u obstaculizará el atractivo de Yamaha?

En la parte superior de la gama, Triumph tiene un precio de $ 17,100. Luego viene el BMW a $ 14,545, y ese es solo el precio inicial. Cualquier seguidor de BMW sabe que un modelo básico es casi imposible de encontrar. Según lo probado, el precio de nuestra F850GS Adventure es de aproximadamente $ 17,500. La KTM está en el medio del paquete a $ 14,199 ($ ​​14,750 según lo probado), luego está la Moto Guzzi de $ 13,390. En la parte inferior del rango de precios se encuentra la Yamaha Tenere 700 de $ 9,999. Con su escaso precio, características básicas y enormes capacidades, no es de extrañar por qué Yamaha está preparada para tener un gran vendedor en sus manos.

Sin embargo, hay un caso para todas estas bicicletas, que es exactamente en lo que estamos trabajando a continuación. Por lo tanto, estad atentos a nuestra gran prueba de tiroteos, próximamente.

Especificaciones de la ADV de peso medio 2021
BMW F850GS Adventure KTM 890 Adventure R Viaje Moto Guzzi V85 TT Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Tenere 700
MSRP $ 14,545 (aproximadamente $ 17,500 según lo probado) $ 14,199 ($ ​​14,750 como …

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