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El popular y adorable Suzuki SV650 2022

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Índice

UPS

  • Motor bicilíndrico en V único en su clase
  • Precio atractivo
  • asiento estrecho
  • Gran sonido
  • Diseño probado y verdadero

bajas

  • El diseño probado y verdadero significa que no hay actualizaciones significativas en los últimos años
  • Rendimiento del freno delantero por debajo del promedio
  • Más pesado que la mayoría de sus competidores

Veredicto

Para aquellos que buscan una gran primera, segunda o incluso única moto, la SV650 es una gran apuesta. La cosecha actual de competidores ejerce una gran presión sobre esta plataforma comprobada, pero el SV actual se mantiene fiel a sus raíces como un todoterreno directo, simple, carismático y capaz.

Visión general

El Suzuki SV650 es un icónico peso mediano con motor V-twin. Cuando entró en la refriega en 1999, puso un listón muy alto para las motocicletas estándar en todas partes, porque hacía todo bien y parecía amarlo. El SV felizmente sirvió a todos, desde principiantes hasta veteranos, muchos de los cuales los mantuvieron como veteranos. Es la rara motocicleta que puede ser tanto la primera como la eterna.

Si bien tuvo un éxito maravilloso en sus primeros años, la SV650 lamentablemente perdió seguidores leales cuando fue remodelada y rediseñada como Gladius y SFV650 en 2009 y 2013, respectivamente. Estas motos eran más pesadas y estaban adornadas con una carrocería que caritativamente podría llamarse «funky». Afortunadamente, regresó en 2017 y obtuvo un buen seguimiento en 2019 con la incorporación de la SV650X estilo café. El estándar revisado había vuelto a sus raíces y era accesible, directo y, sobre todo, divertido.

Desde su regreso al diseño probado y verdadero, el SV ha presentado una nueva generación de entusiastas a su combinación de energía V-twin llena de carácter y vivaz, y modales ágiles pero predecibles en la carretera. Ese combo lo convierte en un viajero altamente capaz y entretenido y en un divertido carver de cañones.

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Actualizaciones para 2022

¿Por qué meterse con el éxito de nuevo? Suzuki aprendió la lección la primera vez. Tal vez demasiado bien, ya que el SV650 no ha visto una actualización importante en años.

Precios y variantes

La SV650 está disponible con o sin ABS ($7,749/$7,299).

Competencia

Los estándares de peso mediano de todo el mundo están llegando a Suzuki en masa. Esto incluye tres opciones de Japón y dos de Europa: la MT-07 de Yamaha, la Z650 de Kawasaki, la CB650R de Honda, la Trident 660 de Triumph y la Tuono 660 de Aprilia.

Una cosa a considerar aquí es que la mayoría de la competencia está propulsada por motores gemelos en paralelo, y solo la Honda CB650R usa cuatro. El V-twin de Suzuki le da un carácter notablemente diferente, sin mencionar un sonido mucho mejor.

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Tren motriz: motor, transmisión y rendimiento

El probado motor bicilíndrico en V de 645 cc de la SV650 tiene mucha potencia de rango bajo a medio para pasar el tráfico, llegando suavemente a su línea roja de 10,000 rpm. En otras palabras, hay mucho espacio para estirar las piernas del motor a velocidades más altas. La admisión y el escape 2 en 1 también brindan tonos fantásticos. En nuestra revisión anterior, el motor “mostró el epítome de un abastecimiento de combustible perfecto, una dulce acción de la caja de cambios y una respuesta del acelerador fácil de manejar”.

Una característica útil para los nuevos ciclistas es la asistencia a bajas revoluciones de la moto, que ajusta la velocidad del motor para ayudar a evitar que se detenga durante el despegue. La puesta en marcha también es una tarea fácil; con solo presionar un botón, el sistema Easy Start hace funcionar el motor hasta que la moto se enciende. No es necesario tirar del embrague si la moto está en punto muerto; use la mano libre para ajustar los espejos, cerrar la visera o lo que sea, mientras la moto cobra vida.

Producir 69,3 hp medidos a 8530 rpm significaba que producía más potencia máxima que sus rivales de 2017, pero hoy en día, las cifras de potencia máxima para los pesos medianos están en el rango de 70 a 80 (te estamos viendo Trident 660, CB650R y Tuono 660 ).

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Manejo

Con un peso declarado de 437 libras, el modelo actual equipado con ABS es aproximadamente 8 libras más liviano que el SFV650 de la generación anterior, pero 20 o más libras más pesado que los competidores actuales, con la excepción del CB650R. Aunque esto afecta un poco la agilidad, ayuda en la estabilidad general. En una comparación anterior con la Kawasaki Z650 y la Yamaha FZ-07, ventos comentó: “El encanto suave pero identificable de la SV650 es más evidente en la carretera. No es la moto con el manejo más liviano del grupo, pero es la más estable, predecible y plantada en un camino sinuoso del cañón y se siente totalmente refinada”.

La suspensión está a cargo de una horquilla telescópica y un amortiguador trasero tipo eslabón para una conducción firme y deportiva. Estos componentes no son ajustables, con la excepción de la precarga en la parte trasera.

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Frenos

El frenado lo manejan dos pinzas Tokico de cuatro pistones y un par de discos flotantes de acero inoxidable de 290 mm en la parte delantera y una pinza de un pistón y un disco de 240 mm en la parte trasera. Estos contribuyen a un buen poder de frenado; sin embargo, encontramos que las dos unidades delanteras carecían de mordida y potencia, con comentarios adormecidos en general.

Probar los frenos contra su competencia de 2017 mostró que el SV necesitaba más espacio para detenerse. Del 60 al 0, el SV se detuvo en 139 pies, lo cual no está mal, pero el FZ-07 y el Z650 lo hicieron en 136 y 132 pies.

Economía de combustible y MPG en el mundo real

Promediamos 48 mpg durante nuestras pruebas. Esto estaba justo entre el FZ-07 (51 mpg) y el Z650 (47 mpg).

Ergonomía: Comodidad y Utilidad

La ergonomía de la SV650 es relajada y cómoda. El punto donde se juntan el asiento y el tanque es estrecho y el manillar es ancho. Es relativamente pesado, pero la altura del asiento es de 30.9 pulgadas admirablemente baja, lo que hace que sea factible mantener la moto en posición vertical en las paradas.

Si bien los períodos prolongados de tiempo en el asiento pueden causar incomodidad, la posición general de conducción es lo suficientemente neutral como para que sea un viaje cómodo en todos los sentidos y de fin de semana.

Electrónica

Poner en marcha el SV es un asunto sencillo. El sistema Easy Start solo requiere presionar brevemente el botón de arranque mientras la moto está en punto muerto para que la moto cobre vida. No es necesario tirar del embrague.

Una pantalla LCD básica, un faro halógeno y una luz trasera LED son estándar; El ABS es una opción de $450.

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Cobertura de garantía y mantenimiento

Suzuki ofrece una garantía limitada de un año para la SV650 con la opción de extenderla con el plan de Protección Extendida de Suzuki.

Calidad

Aunque, o quizás porque, esta Suzuki no ha tenido una actualización reciente y los componentes ya no son de última generación, esta moto es ridículamente confiable.

2022 Suzuki SV650/ABS Especificaciones reclamadas

MSRP:$7,299 (sin ABS)/$7,749 (ABS)
Motor:645 cc, DOHC, V-twin refrigerado por líquido
Diámetro x carrera:81,0×62,6mm
Transmisión/mando final:6 velocidades/cadena
Caballos de fuerza medidos en Cycle World :69,3 CV a 8530 rpm
Par medido en el mundo del ciclo :44,2 libras-pie @ 8.000 rpm
Entrega de combustible:Inyección electrónica de combustible
Embrague:Húmedo, multiplaca
Gestión del motor/encendido:Módulo de control de motor/electrónico transistorizado
Cuadro:enrejado de acero
Suspensión delantera:horquilla telescópica de 41 mm; Recorrido de 4,9 pulg.
Suspensión trasera:Amortiguador tipo enlace, precarga ajustable; Recorrido de 2,5 pulg.
Freno frontal:Pinzas dobles Tokico de 4 pistones, discos totalmente flotantes de 290 mm con ABS (opcional)
Freno trasero:Pinza de 1 pistón, disco de 240 mm con ABS (opcional)
Ruedas, delanteras/traseras:Aluminio moldeado; 17 pulgadas / 17 pulgadas
Neumáticos, Delanteros/Traseros:120/70-17 / 160/60-17
Rastrillo/Sendero:25,0°/4,1 pulg.
Distancia entre ejes:56,9 pulgadas
Claridad del piso:5,3 pulgadas
Altura del asiento:30,9 pulgadas
Capacidad de combustible:3.8 galones
Peso húmedo declarado:432 lb (sin ABS) / 437 lb (ABS)
Contacto:suzukicycles.com

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