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Revisión del bandido GSF650 | visera abajo

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Índice

Sentado en la sala de conferencias de prensa en el lanzamiento de la Bandit 650, tuve la sensación de que los cuerpos de Suzuki estaban luchando con la descripción técnica de su nueva moto.

No había nada malo con su dominio del idioma inglés, es solo que el nuevo Bandit no es muy diferente del modelo anterior, y tuvieron que dibujar esto durante una presentación de una hora.

En aras de mantener breve este informe de lanzamiento, iré al grano. Primero el motor. Bueno, ahora es negro en lugar de plateado, por lo que los propietarios de 650 ahora pueden fingir que su moto es una 1200 Bandit, ya que anteriormente esta era la principal diferencia visual. El 600 también ha crecido a 656 cc con un diámetro mayor, tiene un nuevo diseño de cilindro con un recubrimiento de baja fricción, algunos pistones nuevos y un árbol de levas nuevo. Incluso la potencia máxima es la misma que antes con 76.9bhp declarados, aunque el torque es de hasta 43.3 lb.ft desde 39.8 lb.ft. Ese es el motor, ahora el chasis. El bastidor es más rígido con una abrazadera adicional y, si bien la distancia entre ejes no se modifica, la inclinación es un grado más y el recorrido aumenta en 9 mm. Los componentes de la suspensión son básicamente los mismos, aunque las horquillas ahora tienen precarga de resorte ajustable.

Para hacer que la moto sea más atractiva para una amplia gama de ciclistas, el asiento de la Bandit se puede elevar 20 mm, de 770 mm a 790 mm, y las barras pueden subir 10 mm. El depósito también es un poco más estrecho, lo que facilita aún más que los bajitos lleguen al suelo, y para los ciclistas más precavidos, la Bandit ahora también viene con ABS como opción adicional. Lo que deja el estilismo. A pesar de que el nuevo Bandit se ve prácticamente idéntico al anterior, tiene relojes nuevos, un guardabarros puntiagudo y un asiento de nuevo estilo. El carenado recibe un nuevo carenado y creo que también había algo sobre los nuevos indicadores y la luz trasera, pero en este punto mi atención estaba disminuyendo.

Como puede ver, esta no es exactamente una moto radicalmente nueva. Ni siquiera es un gran cambio con respecto al anterior, y eso realmente no ha cambiado en 10 años. Entonces, ¿qué está pasando? Suzuki admite que la Bandit está fuera de su alcance frente a la nueva generación de pesos medianos deportivos, refrigerados por líquido y con estructura de aluminio. En cambio, ahora está dirigido contra motos como la CBF600 de Honda. La Bandit es ahora una moto económica dirigida principalmente a nuevos ciclistas. Y tiene que montarse con esto en mente porque, francamente, una Z750, 600 Hornet o FZ6 podrían andar por ahí. Entonces, la pregunta debería ser: ‘¿Es mucho mejor que el modelo anterior y será bueno como una moto barata y confiable para el día a día?’

Para ser justos, la Bandit no es una mala moto en absoluto, solo que no es tan inspiradora si estás acostumbrado a una maquinaria un poco más deportiva, algo que la mayoría de los ciclistas a los que está dirigida esta moto no lo serán.

Sentarse en la moto se siente exactamente igual que en la máquina anterior, con los nuevos relojes y las tapas de las horquillas, las únicas pistas reales de que es el nuevo modelo. El asiento está acolchado decentemente, las barras están a una distancia cómoda y las clavijas están colocadas para mayor comodidad en lugar de distancia al suelo (algo que Suzuki había registrado ya que ninguna de las motos que montamos tenía instalados héroes). Para ir con la imagen refinada, los relojes han perdido su aspecto de plasti-cromo hortera, y el velocímetro ahora es una pantalla digital con cosas sensibles como el indicador de combustible, el reloj y la velocidad, todo ahí para su placer visual.

Póngalo en marcha y la primera sorpresa es lo buena que es la inyección de combustible sin las sacudidas o arranques habituales que suelen acompañar a los inyectores. Espera un segundo, hay una razón para esto. El bandido tiene carbohidratos. Te digo, estas cosas de carbohidratos realmente podrían ponerse de moda porque son geniales. Es un cambio refrescante volver a andar en moto con ellos instalados, ya que son mucho mejores que los inyectores, incluso los actuales. No hay arranque al pasar de un acelerador cerrado a uno abierto o viceversa, no hay sacudidas y, en general, la carga de combustible es perfecta. ¡Malditos sean esos idiotas de la UE y sus leyes de emisiones por acabar con los carbohidratos! Aunque la entrega suave también podría deberse al motor.

Si bien el motor de 656 cc es definitivamente más fuerte que el modelo anterior, todavía no es muy potente, y eso hace que la conducción sea suave. Los principales beneficios del diámetro adicional están por debajo de las 7000 rpm, donde se siente mucho mejor: nada tan fuerte como la Z750 pero cerca de la Fazer 600 y la Hornet, y creo que es más fuerte que la CBF600 de Honda. Acelera en la CBF600 y se siente como si el motor estuviera restringido mientras se esfuerza por aumentar la velocidad, pero no hay nada de esto en la Bandit. Simplemente obtiene una aceleración sedosa con una ligera acción de embrague y una caja de cambios suave, aunque ruidosa.

A medida que avanzan las mejoras, el motor está un paso por delante del modelo anterior, aunque los conductores experimentados descubrirán que comienzan a usar el acelerador como un interruptor de encendido/apagado en tramos rápidos de carretera. Sin embargo, a las 9500 rpm, la potencia casi se ha ido, y tienes la sensación de ‘azotar a un caballo muerto’. En las esquinas, el rebote familiar de Bandit se mantiene en el nuevo modelo. Si bien la precarga del resorte se puede ajustar en las horquillas, en realidad no va a marcar una gran diferencia, ya que toda la moto tiene un resorte suave. Inclínelo en una curva y se balanceará suavemente sobre su suspensión de adelante hacia atrás. Incluso a los ciclistas menos experimentados les falta cierta confianza, especialmente si hay un bache o algún desnivel en la carretera. Agregue algunas preocupaciones adicionales a la mitad de la esquina y no es demasiado difícil atarlo en nudos. Pero, una vez más, ¿realmente va a montar a este ritmo el ciclista de Bandit objetivo? A velocidades suaves en las curvas no es tan malo, y el beneficio de la suspensión blanda es un andar suave sobre los baches.

Al igual que los otros modelos de Bandit, el 650 viene en una versión carenada o desnuda. Aunque Suzuki afirma que el nuevo estilo de carenado es más eficiente que el modelo anterior que lo abarca todo, no estoy 100% seguro de si esto es cierto. ¡Y ciertamente me mojé cuando llovió! Entonces, ¿por qué comprarías un Bandit nuevo? ¿Es el precio? A alrededor de £ 4200 por un modelo desnudo o £ 4600 por carenado, tiene un buen precio. Pero, de nuevo, con un poco de esfuerzo, se pueden encontrar una Hornet, una Triumph Speed ​​Four, una Z750 y una Fazer 600 por unos pocos cientos de libras, y una SV650 por menos de £ 4000 no es difícil de encontrar. Y todas son mejores máquinas. La CBF600 de Honda tiene una sensación de mucha más calidad, pero por mi dinero, el aspecto y el motor de la Bandit son mejores. En cuanto al precio, no hay mucho que dividirlos, pero probablemente elegiría el Honda sobre el Bandit, especialmente la versión desnuda. Pero hay una trampa. Aunque el RRP de Bandit es de £ 4200, lo más probable es que en realidad cueste mucho más cerca de £ 3700, lo que está cerca de un gran ahorro sobre los demás y lo convierte en un competidor más. Agregue el aspecto, que es clásico, y el Bandit es más atractivo.

The Bandit tiene seguidores de culto, a diferencia de la mayoría de los otros pesos medianos, lo que será un punto de venta. Si es lo suficientemente barata, la nueva Bandit es una moto de ciudad buena y cómoda con un motor suave y un embrague ligero, pero no tan divertida cuando el ritmo sube. Piense en ello como un oficinista de mediana edad que ha ido al gimnasio en un esfuerzo por deshacerse de algunas de las partes inestables y parecer un poco más macho a la secretaria. Al final del día, es confiable, asentado y construido para la comodidad. Un entrenamiento solo puede arrojar unas pocas libras, aunque puede durar un poco más. Una apuesta segura, pero si quiere algo más atrevido y con más probabilidades de mantener encendido el fuego de la pasión, irá por un dólar más joven.

Sentado en la sala de conferencias de prensa en el lanzamiento de la Bandit 650, tuve la sensación de que los cuerpos de Suzuki estaban luchando con la descripción técnica de su nueva moto.

No había nada malo con su dominio del idioma inglés, es solo que el nuevo Bandit no es muy diferente del modelo anterior, y tuvieron que dibujar esto durante una presentación de una hora.

En aras de mantener breve este informe de lanzamiento, iré al grano. Primero el motor. Bueno, ahora es negro en lugar de plateado, por lo que los propietarios de 650 ahora pueden fingir que su moto es una 1200 Bandit, ya que anteriormente esta era la principal diferencia visual. El 600 también ha crecido a 656 cc con un diámetro mayor, tiene un nuevo diseño de cilindro con un recubrimiento de baja fricción, algunos pistones nuevos y un árbol de levas nuevo. Incluso la potencia máxima es la misma que antes con 76.9bhp declarados, aunque el torque es de hasta 43.3 lb.ft desde 39.8 lb.ft. Ese es el motor, ahora el chasis. El bastidor es más rígido con una abrazadera adicional y, si bien la distancia entre ejes no se modifica, la inclinación es un grado más y el recorrido aumenta en 9 mm. Los componentes de la suspensión son básicamente los mismos, aunque las horquillas ahora tienen precarga de resorte ajustable.

Para hacer que la moto sea más atractiva para una amplia gama de ciclistas, el asiento de la Bandit se puede elevar 20 mm, de 770 mm a 790 mm, y las barras pueden subir 10 mm. El depósito también es un poco más estrecho, lo que facilita aún más que los bajitos lleguen al suelo, y para los ciclistas más precavidos, la Bandit ahora también viene con ABS como opción adicional. Lo que deja el estilismo. A pesar de que el nuevo Bandit se ve prácticamente idéntico al anterior, tiene relojes nuevos, un guardabarros puntiagudo y un asiento de nuevo estilo. El carenado recibe un nuevo carenado y creo que también había algo sobre los nuevos indicadores y la luz trasera, pero en este punto mi atención estaba disminuyendo.

Como puede ver, esta no es exactamente una moto radicalmente nueva. Ni siquiera es un gran cambio con respecto al anterior, y eso realmente no ha cambiado en 10 años. Entonces, ¿qué está pasando? Suzuki admite que la Bandit está fuera de su alcance frente a la nueva generación de pesos medianos deportivos, refrigerados por líquido y con estructura de aluminio. En cambio, ahora está dirigido contra motos como la CBF600 de Honda. La Bandit es ahora una moto económica dirigida principalmente a nuevos ciclistas. Y tiene que montarse con esto en mente porque, francamente, una Z750, 600 Hornet o FZ6 podrían andar por ahí. Entonces, la pregunta debería ser: ‘¿Es mucho mejor que el modelo anterior y será bueno como una moto barata y confiable para el día a día?’

Para ser justos, la Bandit no es una mala moto en absoluto, solo que no es tan inspiradora si estás acostumbrado a una maquinaria un poco más deportiva, algo que la mayoría de los ciclistas a los que está dirigida esta moto no lo serán.

Sentarse en la moto se siente exactamente igual que en la máquina anterior, con los nuevos relojes y las tapas de las horquillas, las únicas pistas reales de que es el nuevo modelo. El asiento está acolchado decentemente, las barras están a una distancia cómoda y las clavijas están colocadas para mayor comodidad en lugar de distancia al suelo (algo que Suzuki había registrado ya que ninguna de las motos que montamos tenía instalados héroes). Para ir con la imagen refinada, los relojes han perdido su aspecto de plasti-cromo hortera, y el velocímetro ahora es una pantalla digital con cosas sensibles como el indicador de combustible, el reloj y la velocidad, todo ahí para su placer visual.

Póngalo en marcha y la primera sorpresa es lo buena que es la inyección de combustible sin las sacudidas o arranques habituales que suelen acompañar a los inyectores. Espera un segundo, hay una razón para esto. El bandido tiene carbohidratos. Te digo, estas cosas de carbohidratos realmente podrían ponerse de moda porque son geniales. Es un cambio refrescante volver a andar en moto con ellos instalados, ya que son mucho mejores que los inyectores, incluso los actuales. No hay arranque al pasar de un acelerador cerrado a uno abierto o viceversa, no hay sacudidas y, en general, la carga de combustible es perfecta. ¡Malditos sean esos idiotas de la UE y sus leyes de emisiones por acabar con los carbohidratos! Aunque la entrega suave también podría deberse al motor.

Si bien el motor de 656 cc es definitivamente más fuerte que el modelo anterior, todavía no es muy potente, y eso hace que la conducción sea suave. Los principales beneficios del diámetro adicional están por debajo de las 7000 rpm, donde se siente mucho mejor: nada tan fuerte como la Z750 pero cerca de la Fazer 600 y la Hornet, y creo que es más fuerte que la CBF600 de Honda. Acelera en la CBF600 y se siente como si el motor estuviera restringido mientras se esfuerza por aumentar la velocidad,…

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