🥇🥇 Screenshot 62 1
in

Revisión de la MV Agusta F3RR

Hace solo una década, si querías algo rápido y enfocado sin la responsabilidad de una superbike de 1000 cc para la carretera, tenías muchas motos emocionantes para elegir: varias máquinas de 600 cc, 675 de Triumph y MV, la 636 de Kawasaki; retroceda un poco más los relojes y encontrará la Suzuki GSX-R750 y la ZX-7R de Kawasaki. Pero hoy en día, el desarrollo de estos pesos medianos cazadores de ápices se ha ralentizado drásticamente. El R6 de larga duración de Yamaha todavía está disponible como una opción solo para pista, y Ducati todavía produce el Panigale V2 de dos cilindros., que ahora es elegible para competir en World Supersport junto con MV con su F3.

MV Agusta es casi el último hombre en pie. La compañía no solo sigue produciendo el F3 triple de 800 cc , sino que lo hace en dos versiones, el Rosso y el emocionante RR. Para mantener la MV F3 RR en producción, el fabricante italiano ha tenido que hacer algunos ajustes para cumplir con la Euro 5. Lo ha hecho con una lista de cambios de motor que han mantenido la potencia en los cotizados 145 CV del triple de 798 cc, la misma potencia. como la versión básica de Rosso.

La actualización más dramática y obvia es un nuevo paquete aerodinámico diseñado para generar carga aerodinámica, el primero en esta categoría de peso mediano. La nueva RR cuenta con atractivas alas cerradas muy parecidas a las que se encuentran en la nueva Fireblade . Según MV, estos pequeños «apéndices» inteligentes agregan 17.6 libras de carga aerodinámica a 149 mph. También hay una pantalla más alta y un guardabarros delantero estilo Moto2 muy ingenioso que se envuelve alrededor de las patas de la horquilla.

🥇🥇 Screenshot 63 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 27

No es tan obvia la rueda trasera 10 por ciento más liviana, que según MV reduce la inercia en un 7 por ciento. Hay nuevos estribos mecanizados por CNC y un nuevo asiento con una superficie más adherente. Los lectores entusiastas notarán que nuestra moto de prueba no es una RR estándar; MV equipó el nuestro con su kit de carrera, que incluye una tapa de combustible y palancas de freno y embrague mecanizadas por CNC, una funda para el asiento del pasajero y un silenciador Akrapovič, que probablemente atraerá a la mayoría de los admiradores. Esto elimina 8 kilogramos (17,6 libras) del peso total, reduciéndolo a solo 165 kilogramos (364 libras) en seco, y la ECU del kit de escape y carrera aumenta la potencia en 8 bhp a 155 hp a 13,250 rpm; el par máximo sigue siendo el mismo.

Estuvimos unos días probando la nueva MV F3 RR en perfectas condiciones. ¿Todavía hay un lugar en el mercado para un peso mediano deportivo afilado? ¿Y el viaje coincide con la conveniencia obvia del nuevo RR?

Congelación de potencia

El motor original de tres cilindros y 798 cc mantiene sus 147 CV a 13 000 rpm y 88 Nm a 10 100 rpm a pesar de que ahora cumple con las estrictas normas Euro 5. Ese es un logro impresionante para un motor de altas revoluciones, logrado a través de numerosos y detallados ajustes que incluyen un revestimiento tipo diamante en los taqués, nuevas guías de válvulas y nuevos cojinetes de baja fricción. También hay un nuevo escape y un nuevo embrague, pero esencialmente MV ha contrarrestado las restricciones de Euro 5 al permitir que el motor gire más fácilmente.

🥇🥇 Screenshot 64 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 28

Suena muy bien

Es difícil encontrar un MV que suene aburrido. Dado que nuestra moto de prueba estaba equipada con el kit de carrera, siempre iba a sonar afrutado, y el silenciador Akrapovič amplifica gloriosamente el aullido del triple. Hay mucho torque disponible y no es necesario acelerar la F3 RR con fuerza en el uso diario, pero no puede evitar mantener las marchas demasiado tiempo y dejar que el motor grite libremente.

El cambio rápido bidireccional actualizado se suma a la ocasión. El cambio es casi perfecto, rápido y veloz, cortando el encendido solo por la fracción de segundo que se tarda en deslizar otra marcha. Los cambios hacia atrás son igualmente impresionantes, con cada cambio entrando suavemente incluso a altas revoluciones.

La mayoría de las motos deportivas actuales están equipadas con control de lanzamiento, por lo que la F3 no es nada nuevo, pero no puedo recordar la última vez que usé una ayuda para el ciclista centrada en la pista tanto en la carretera. Seleccione el control de lanzamiento, luego la primera marcha; mantenga presionado el acelerador hasta el tope y deje que la electrónica haga el resto mientras suelta el embrague y se pone en marcha. Es simple, intuitivo y sorprendente cada vez.

Es demasiado fácil dejarse llevar por el rendimiento de gama alta del F3 RR y disfrutar del romance de un MV de fabricación italiana con un sonido encantador mientras se olvida de toda la practicidad. Afortunadamente, MV no pasó por alto las críticas sobre su combustible a bajas revoluciones, que ahora ha mejorado mucho. La inyección de combustible y la respuesta del acelerador a baja velocidad del F3 están a la par de la competencia, algo que no se podía decir de ningún MV hace algunos años.

Hambriento de un ápice

Por cerca de 20,000 libras/$24,700 (más 2,000 libras/$2,470 más con el kit de carrera), la RR viene con la misma suspensión totalmente ajustable que la F3 Rosso estándar, lo que significa un amortiguador Sachs en la parte trasera y una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm parte delantera. Sin Öhlins de oro brillante, entonces, y todavía ajustable manualmente.

Dicho esto, esta configuración funciona y funciona bien. Los MV del pasado reciente eran tristemente célebres por tener muy poco recorrido de suspensión y una configuración demasiado rígida, pero el andar de la RR es indulgente y hace que la moto se sienta cualquier cosa menos una moto de carreras rígida que se abrió camino hacia la vía pública.

Dirígete a una carretera secundaria llena de baches, conduce como si estuvieras en el TT, y sí, el RR responderá con un extraño movimiento y patada. Pero en el pavimento normal del Reino Unido, la suspensión de calidad y los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II listos para la pista trabajan juntos con un propósito. La MV te anima a rodar más fuerte y más rápido, a soltar los frenos y mantener la velocidad en las curvas a medida que te inclinas cada vez más. Los nuevos estribos tienen agarre y el asiento también, por lo que los ciclistas se sentirán cómodos colgando en la mitad de la curva.

🥇🥇 Screenshot 65 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 29

La diversión no se ve obstaculizada por las ayudas electrónicas para el conductor, que se actualizaron para 2022 con una IMU de seis ejes mejorada. MV ha trabajado en estrecha colaboración con los especialistas con sede en Milán e-Novia, que claramente ha hecho su tarea; la electrónica es una de las mejores jamás equipadas para un MV. El control de elevación de la rueda delantera en particular es deliciosamente suave y se puede desactivar para episodios de inmadurez en toda regla. Tanto los thrashers menos experimentados como los expertos apreciarán el control electrónico general, que se puede adaptar fácilmente para adaptarse al ciclista y las condiciones a través del nuevo tablero TFT a color de 5,5 pulgadas. Nuestra prueba se realizó en condiciones secas y soleadas, por lo que el control de tracción sensible a la inclinación nunca se probó realmente, pero si funciona tan bien como el control de elevación, el nuevo cambio rápido y el control de lanzamiento, al menos estará en el estadio de béisbol.

Los modos de conducción incluyen Race, Sport, Rain y Custom. Es fácil cambiar entre ellos y el modo actual se muestra claramente en el tablero. Las ayudas al ciclista también se muestran claramente y también se pueden cambiar o desactivar en movimiento.

En cuanto a los nuevos alerones del F3 RR y sus 8 kilos de carga aerodinámica generada a 150 mph, eso tendrá que esperar a una prueba en pista. Se dice que solo comienzan a funcionar a más de 100 mph, que no es una velocidad que se ve en las vías públicas con demasiada frecuencia, aunque la estabilidad a alta velocidad es excelente.

Los impresionantes discos delanteros de 320 mm probados y sus pinzas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo siguen siendo los mismos, pero la electrónica que controla el ABS se ha actualizado para trabajar en las curvas y en la inclinación. La adición del ABS en las curvas es un gran paso para MV y lo pone a la par con sus vecinos de Ducati.

🥇🥇 Screenshot 66 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 30

No hubo problemas con la intervención del ABS durante las pruebas, como se esperaba con el clima y las condiciones de la carretera perfectas. Sin embargo, los Brembo eran un poco inconsistentes, a veces fuertes ya veces casi esponjosos. Otros modelos MV con una configuración de frenos similar nunca han tenido este problema. Tenga en cuenta que el ABS trasero se puede desactivar pero no el delantero.

Tecnología mejorada

MV está inusualmente entusiasmado con su aplicación MV Ride, y por una buena razón. Es fácil conectarse a la moto y los ciclistas pueden rastrear una ruta, verificar los ángulos de inclinación, usar la navegación para dar instrucciones en vivo en el tablero e incluso mostrar mensajes de texto. La lectura del tablero es clara y la aplicación es útil tanto en la carretera como en la pista. Se puede usar para cambiar los modos de conducción, reducir o aumentar las ayudas para el ciclista o crear un mapa personalizado para la pista que estás dando vueltas. Brillante.

🥇🥇 Screenshot 67 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 31

¿MV práctico?

En el pasado, MV pasó por alto la comodidad y la economía en busca del rendimiento puro, pero en los últimos años se ha alejado de esa tradición. La pantalla del F3 RR ahora es más alta, lo que hace que el MV se sienta mucho más espacioso que antes. Una vez más, gracias a la suspensión relativamente lujosa y al hecho de que el control de crucero viene de serie, no está fuera de discusión pensar en recorrer algunas millas en esta moto.

MV cotiza números de economía de combustible de 6,1 litros cada 100 kilómetros, que es 46 mpg. Esta moto de prueba logró un poco menos de 40 durante una conducción agresiva y el pleno disfrute de las revoluciones y ese coro italiano.

Y luego está el precio

Aquí está la parte dolorosa: un precio de 19,660 libras/$24,250 en comparación con las 14,840 libras/$18,300 del F3 Rosso estándar, que tiene la misma potencia y suspensión. Si nos fijamos en la competencia ciertamente limitada, la Panigale V2 de Ducati se ubica entre la Rosso estándar y la RR a 16,396 libras/$20,225, con un precio entre la Rosso estándar y la RR. Y MV en sí tiene el Superveloce 800 retro, nuevamente con el mismo motor de tres cilindros, a partir de 19,980 libras/$24,650.

Podría decirse que si te enfocas en el precio del MV, te estás perdiendo el punto. La conveniencia, exclusividad y belleza del F3 RR son incuestionables.

Sin embargo, quizás también podría decirse que MSRP es una maldita cantidad de dinero.

🥇🥇 Screenshot 68 1
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 32

Veredicto

Las apariencias son subjetivas, pero es difícil imaginar a alguien que no ame el MV F3 RR, especialmente una vez que se enciende y el aullido envía escalofríos por la columna vertebral. Muchas imágenes de esta moto terminaron en nuestros teléfonos.

Combine esto con el combustible mejorado, la tecnología y las ayudas para el conductor del F3 RR, su paquete aerodinámico nuevo y adecuado (el guardabarros delantero parece muy complicado) y el logro de MV al alcanzar Euro 5 sin perder el rendimiento del motor, y es un paquete impresionante. Pero la noticia más importante es cuánto ha mejorado la comodidad del conductor de la RR al tiempo que conserva su excelente manejo. No está claro si los ciclistas mortales realmente pueden sentir la rueda trasera 7 por ciento más liviana, pero cualquiera puede decir que a la RR ciertamente le encantan los vértices y será un puntazo en la pista. Entonces, en última instancia, el gran atractivo es el factor puramente divertido. Un peso mediano de 147 hp, de manejo dulce y que no fatiga, con una banda sonora conmovedora es un rotundo y abrumador sí. Enhorabuena a MV por mantener este segmento no solo vivo, sino próspero.

Es una pena que sea tan condenadamente caro.

🥇🥇 Screenshot 69
🥇🥇 Revisión de la MV Agusta F3RR 33

Especificaciones de la MV Agusta F3 RR 2022

Nuevo precio£ 19,660
MotorDOHC, 4 tiempos, 3 cilindros, refrigerado por agua; 12 válvulas
Desplazamiento798cc
Diámetro x carrera79,0×54,3mm
Índice de compresión13,3:1
Transmisión/mando final6 velocidades
Caballos de fuerza reclamados147 CV (108 kW) a 13 000 rpm
Torque reclamado64,9 libras-pie (88Nm) a 10.100 rpm
MarcoEnrejado tubular de acero
Suspensión delanteraHorquilla invertida Marzocchi de 43 mm, totalmente ajustable; Recorrido de 4,9 pulg.
Suspensión traseraAmortiguador simple Sachs, totalmente ajustable; Recorrido de 5,1 pulg.
Freno frontalPinza Brembo de montaje radial de 4 pistones, discos dobles flotantes de 320 mm con ABS
Freno traseroPinza Brembo de 2 pistones, disco de 220 mm con ABS
Ruedas, Delanteras/TraserasAleación; 17 x 3,50 pulgadas/17 x 5,50 pulgadas
Neumáticos, Delanteros/TraserosPirelli Diablo Rosso Corsa II; 120/70-17 / 180/55-17
Rastrillo/SenderoN/A / 3,9 pulg.
distancia entre ejes54,3 pulg. (1380 mm)
Claridad del piso4,7 pulg. (120 mm)
Altura del asiento28,7 pulg. (730 mm)
Capacidad de combustible4.4 galones (16.5L)
MPG promedio45 mpg (6,3 l/100 km) de conducción normal
Peso seco declarado381 libras (173 kg)
Garantía3 años
Contactomvagusta.com

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

🥇🥇 Screenshot 60 1

La KTM 1290 Super Duke R de 2023 recibe un lavado de cara

🥇🥇 Screenshot 70

¿Cuánto mejor es la Ducati Panigale V4 S 2022?