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2022 Honda NC750X/DCT Revisión: especificaciones, características.

UPS

  • Compartimento de almacenamiento frontal cavernoso con llave
  • Gran millaje de combustible
  • Precio de etiqueta bajo

bajas

  • Un segundo freno de disco delantero sería beneficioso
  • Un poco pesado
  • Espacio para las piernas algo estrecho

Veredicto

Hay muy pocas motocicletas en el mercado que sean prácticas en el verdadero sentido del término, y la Honda NC750X es una de ellas. No daña el bolsillo, es fácil de conducir (especialmente la versión con transmisión automática DCT), excelente consumo de combustible, rendimiento sorprendente, gran compartimento de almacenamiento en la parte delantera, bastante cómoda… La NC750X cumple todos los requisitos prácticos. Esta moto es perfecta para el ciclista que no busca un rendimiento absoluto o hacer una declaración en el lugar de reunión de motociclistas local, sino que solo quiere una motocicleta que lo haga todo sin el ego.

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Visión de conjunto

En lugar de reutilizar o modificar un motor de motocicleta existente para la serie NC, Honda tomó el camino inusual de basar el diseño en la arquitectura del motor que impulsa su automóvil subcompacto Fit. El resultado es un motor potente pero de rápidas revoluciones que proporciona un rendimiento sorprendentemente bueno mientras consume poco combustible. El diseño del motor también permite un gran compartimiento de almacenamiento donde normalmente se encuentra el tanque de combustible, una altura de asiento baja y un centro de masa bajo para el manejo. Debutando originalmente en 2012 con tres modelos (el crossover de turismo de aventura NC700X, el NC700S más orientado al viajero y el maxi-scooter Integra), el motor de 670 cc se amplió a 745 cc en 2014.

Algunas actualizaciones ocurrieron en 2016, con parabrisas más alto, iluminación LED, nuevo panel de instrumentos LCD, actualizaciones de software de transmisión automática DCT, nuevo escape y horquilla Showa Dual Bending Valve.

Se realizaron mejoras más extensas en 2021. Honda comenzó con el marco de diamante de acero tubular y, a través de un rediseño cuidadoso (usando diferentes espesores de tubo), no solo ahorró 2.6 libras sobre el chasis anterior, sino que también liberó más espacio útil para el compartimiento de almacenamiento al reubicarlo. la batería y el rediseño de la caja de aire. El peso en orden de marcha se redujo en 13.2 libras, mientras que el recorrido de la suspensión se acortó como parte de la imagen más orientada al viajero/turismo de la moto. Además, la altura del asiento se redujo 1,2 pulgadas, a 31,5 pulgadas.

El motor recibió la misma atención en 2021. Se ajustó la sincronización de válvulas (la sincronización difiere entre los dos cilindros), mientras que la nueva tecnología, que incluye el acelerador por cable y un sistema de escape refinado, abrió la puerta a más potencia y una curva de par más fuerte más allá de 5000 rpm. . El motor recibió una línea roja más alta de 7,000 rpm y pesó 2.6 libras menos que el motor de la generación anterior.

Se diseñaron relaciones más cortas para las marchas primera, segunda y tercera (tanto para manual como para DCT) para mejorar el arranque parado y la aceleración de rodadura a través de esas marchas, mientras que las marchas cuarta, quinta y sexta se hicieron un poco más altas, para una máxima eficiencia de combustible. La adición de un embrague antirrebote para 2021 redujo la carga de la palanca en un 20 por ciento.

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Actualizaciones para 2022

No hay actualizaciones para la Honda NC750X 2022, con Grand Prix Red como la única combinación de colores disponible.

Precios y variantes

La Honda NC750X 2022 con transmisión manual estándar de seis velocidades se vende al por menor por $8,699. La versión de transmisión automática DCT de la NC750X 2022 tiene un MSRP de $9,299.

Competencia

Los competidores de la Honda NC750X incluyen otras motos de calle con posición de conducción erguida, como la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom 650 y la BMW F 900 R.

Tren motriz: motor, transmisión y rendimiento

El motor bicilíndrico en paralelo OHC refrigerado por líquido tiene sus cilindros inclinados hacia adelante a 55 grados, con un cigüeñal de 270 grados. Debido a que el diseño del motor se basó en el motor de automóvil subcompacto Fit/Jazz de Honda, la eficiencia volumétrica y el ajuste del motor se maximizan para bajas revoluciones, por lo que no solo proporciona un par excelente sino que también consume combustible en comparación con el diseño habitual de motor de motocicleta de revoluciones más altas. Honda reclama 57,8 hp a 6750 rpm y 50,9 libras-pie de torque a 4750 rpm.

En el Ride Review del modelo NC750X DCT 2021, Cycle World señaló: «Con su naturaleza de aceleración rápida y una curva de par plana que comienza justo en ralentí, abrir el acelerador desde un semáforo se recompensa con una aceleración instantánea y sorprendentemente fuerte que dispare fácilmente cualquier tráfico”. La transmisión automática DCT hace un excelente trabajo al detectar cuándo está aumentando el ritmo en las curvas en lugar de simplemente ir al trabajo, haciendo cambios descendentes justo en los momentos correctos antes de entrar en una curva.

Manejo

A pesar de su peso húmedo de 472 libras (493 libras para la versión DCT), distancia entre ejes de 60 pulgadas y suspensión no ajustable (salvo por la precarga del resorte en el amortiguador trasero), la NC750X es sorprendentemente ágil y puede hacer un trabajo rápido en una sección sinuosa de la carretera. La distancia al suelo es bastante buena antes de que las puntas de los estribos toquen el suelo, con una inclinación del chasis reducida al mínimo y un muy buen agarre gracias a los neumáticos Metzeler Tourance Next de serie. La dirección es liviana y neutral a todas las velocidades, pero el chasis se mantiene muy estable en casi todas las situaciones.

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Frenos

El disco de 320 mm y la pinza de pasador deslizante de dos pistones con ABS de dos canales en la parte delantera proporcionan una potencia de frenado adecuada, pero la potencia de frenado es mucho mayor cuando se usa junto con el freno de disco trasero de 240 mm.

Economía de combustible y MPG en el mundo real

La NC750X registró un promedio de 52,4 mpg durante la prueba First Ride Review de Cycle World .

Ergonomía: Comodidad y Utilidad

La ergonomía de la NC750X es más o menos la de una moto estándar, con una cómoda posición de conducción erguida que proporciona un buen apalancamiento sobre un manillar ancho. Sin embargo, la relación entre el asiento y el reposapiés es un poco estrecha, ya que los que miden más de 5 pies y 8 pulgadas probablemente deseen una opción de asiento más alto. Resulta que la altura del asiento 1.2 pulgadas más baja que se introdujo en 2021 tiene ventajas y desventajas.

Dado que las características prácticas son tan importantes como un diseño delgado y deportivo, el compartimiento de almacenamiento delantero de la NC750X está ubicado donde tradicionalmente se ubicaría el tanque de combustible. Tiene una capacidad de 23 litros y tiene la forma de un casco, pero también es útil cuando se transporta una variedad aleatoria de productos, desde comestibles hasta libros y más. La parte exterior de la tapa cuenta con rieles para montar una bolsa de depósito, mientras que la parte interior tiene cuatro ganchos para usar correas de goma que pueden ayudar a organizar el equipaje.

Electrónica

La NC750X obtuvo una importante actualización en su electrónica en 2021. Con el acelerador por cable ahora gestionando el rendimiento y el carácter del motor, Honda pudo incorporar tres modos para que el conductor elija para diversas condiciones de conducción. La selección de modo se gestiona entre el interruptor de la izquierda y la pantalla LCD. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) viene de serie tanto en la NC750X manual como en la DCT y está diseñado para ofrecer un control más suave y preciso, ya que gestiona el par de las ruedas traseras gracias al TBW.

El ABS de dos canales se utiliza tanto para los frenos delanteros como para los traseros. La iluminación es completamente LED, aunque el panel de instrumentos es una pantalla LCD en lugar de la pantalla TFT cada vez más común, lo que refleja las intenciones de precio de Honda.

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Cobertura de garantía y mantenimiento

La NC750X viene con la garantía limitada de kilometraje ilimitado de un año estándar de Honda que es transferible si vende la moto. La cobertura extendida de hasta cinco años está disponible a través del Plan de Protección de Honda.

Calidad

A pesar de su diseño económico, la NC750X aún refleja el orgullo de Honda por la calidad de sus productos. El ajuste y el acabado están a la altura de los estándares habituales de Honda: Excelente.

Especificaciones reclamadas de la Honda NC750X/NC750X DCT 2022

MSRP:$8,699/$9,299 (DCT)
Motor:745 cc, OHC, bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera:77,0×80,0mm
Transmisión/mando final:Manual de 6 velocidades/automática de 6 velocidades con doble embrague (DCT)/cadena
Entrega de combustible:Inyección electrónica de combustible con cuerpo de aceleración de 36 mm
Embrague:Húmedo, disco múltiple; operación de cable
Gestión del motor/encendido:Paseo por cable/TCI
Marco:Chasis de acero tubular
Suspensión delantera:Horquilla Showa SDBV de 41 mm, no ajustable; Recorrido de 4,7 pulg.
Suspensión trasera:Amortiguador Showa, precarga de resorte ajustable; Recorrido de 4,7 pulg.
Freno frontal:Pinza de pasador deslizante de 2 pistones, disco de 320 mm con ABS
Freno trasero:Pinza de pasador deslizante de 1 pistón, disco de 240 mm con ABS
Ruedas, delanteras/traseras:Aluminio moldeado; 17 x 3,50 pulgadas / 17 x 4,50 pulgadas
Neumáticos, Delanteros/Traseros:120/70ZR-17/160/60ZR-17
Rastrillo/Sendero:27,0°/4,3 pulg.
Distancia entre ejes:60,1 pulgadas
Claridad del piso:5,6 pulgadas
Altura del asiento:31,6 pulgadas
Capacidad de combustible:3.8 galones
Peso mojado:472 libras/493 libras (DCT)
Contacto:powersports.honda.com

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