Honda CRF1100L Africa Twin especificaciones y detalles ...
¡La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 ha aterrizado! Se acabó el molino de 998 cc y (como sabemos desde hace algún tiempo), en su lugar hay una unidad revisada de 1084 cc. Para llevar la lucha al sector ADV, está repleto de tecnología, modos de conducción y mucho más. Si la aventura está en su agenda para 2020, siga leyendo.
¿Qué hay de nuevo en la Honda CRF1100L Africa Twin 2020?
Está claro por la información de prensa que hemos recibido, la nueva Africa Twin es mucho más que un lavado de cara. El nuevo modelo es más delgado y liviano gracias a un nuevo cuadro, subchasis y un diseño de basculante inspirado en la CRF450. El motor ha sido reelaborado, dando un 7% más de par y un 6% más de potencia máxima, alcanzando las regulaciones Euro5 en el proceso. La nueva moto también tiene una IMU de seis ejes, una pantalla táctil TFT, Apple CarPlay y conectividad Bluetooth, algo bueno para tener cuando estás en medio del Sahara.
Para obtener un resumen completo y completo de las características y especificaciones estándar de Africa Twin Adventure Sports, haga clic aquí.
Honda CRF1100L Africa Twin Engine
• La capacidad aumenta a 1.084 cc, lo que proporciona 101 CV y un par máximo de 105 Nm
• Nueva culata, distribución y elevación de válvulas, cuerpo del acelerador y escape
• Relaciones de transmisión manual y material de engranajes optimizados, lo que ahorra peso
• Válvula de control de escape (ECV) para mejorar el sonido a bajas revoluciones y el rendimiento a altas revoluciones
Para crear el motor CRF1100L, Honda ha mantenido la misma arquitectura básica que antes, arrastrando la carrera de 75,1 mm a 81,5 mm y manteniendo el diámetro interior en 92 mm. El molino resultante de 1.084 cc tiene una relación de compresión de 10,1: 1 y genera 101 CV a 7.500 rpm y 105 Nm (77 pies-lb) a 6.250 rpm. Honda afirma que el nuevo motor no DCT es 2,5 kg más ligero que antes, con 2,2 kg menos que la versión DCT más pesada. El adelgazamiento aquí se debe principalmente a las camisas de los cilindros de aluminio y las carcasas del motor rediseñadas.
El abastecimiento de combustible también se ha ajustado, con un nuevo diseño de culata y un cuerpo del acelerador más grande de 43 mm y un perfil de admisión de aire más suave. La configuración de la ECU también es nueva, con ángulos de inyector rediseñados para brindar un rociado más directo en las cámaras de combustión de doble chispa remodeladas. Para ayudar al motor a lidiar con el aumento del flujo de gas, el escape ahora cuenta con una válvula de control de escape inspirada en CBR1000RR que está diseñada para mejorar el rendimiento y la eficiencia, ahora se abre a un RPM más alto y mejora la nota del escape en el nivel bajo: ¿qué no se puede amar?
Electrónica Honda CRF1100L Africa Twin
• Niveles de intervención HSTC gestionados por IMU optimizados para uso fuera de la carretera
• Wheelie Control cuenta con 3 niveles y administración de IMU
• OFF-ROAD se une a los modos de conducción predeterminados TOUR, URBAN y GRAVEL
• Dos modos de USUARIO permiten una personalización completa de los modos de conducción
La electrónica de la Africa Twin 2020 ha tenido una revisión adecuada, con el Honda Selectable Torque Control (HSTC) ahora alimentándose de la IMU, con cuatro niveles de potencia y tres niveles de frenado electrónico del motor. Todavía hay siete niveles de HSTC, pero la cantidad de intervención de cada nivel se ha optimizado para trabajar con entradas en tiempo real (ángulo y velocidad de guiñada / balanceo) desde la IMU. El espaciado de los niveles se ha optimizado para permitir al ciclista una elección más precisa de la cantidad de deslizamiento de los neumáticos traseros para la conducción todoterreno. HSTC también se puede apagar por completo.
Wheelie Control es otra característica nueva. Nuevamente, con la IMU midiendo el ángulo de inclinación y la velocidad, y controlando el par del motor a través de TBW, el ciclista puede elegir entre 3 niveles de entrada. El nivel 1 permite la elevación de la rueda prevista pero suprime cualquier movimiento repentino. El nivel 3 detiene cualquier elevación de la rueda delantera y el nivel 2 está a medio camino entre los dos. Wheelie Control también se puede apagar por completo.
Hay cuatro configuraciones de modo de conducción predeterminadas: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD para cubrir la mayoría de las condiciones y situaciones de conducción más dos configuraciones de USUARIO personalizables. Incluso dentro de los modos de conducción predeterminados, es posible cambiar algunos parámetros: HSTC entre los niveles 1-7 (más apagado), Wheelie Control entre los niveles 1-3 (más apagado) y los niveles de patrón de cambio del modo DCT S 1-3.
Modos de conducción de la Honda CRF1100L Africa Twin
TOUR emplea el nivel más alto de potencia (1), para viajes cargados con asiento trasero y equipaje, además de frenos de motor de rango medio (2) con ABS activo en curva en carretera.
URBAN se adapta a una amplia gama de requisitos de conducción y utiliza potencia de nivel medio (2) y frenado con motor (2) con ABS activo en curva en carretera.
GRAVEL ofrece el nivel más bajo de potencia (4) y frenado del motor (3). El ABS en curvas está activo con un ajuste todoterreno; en este ajuste, el ABS del freno trasero no se puede desconectar.
OFF-ROAD usa potencia de nivel medio-bajo (3) y la cantidad más baja de frenado del motor (3). El ABS en curvas está activo con un ajuste todoterreno; el ABS del freno trasero se puede desconectar.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al ciclista una opción de dos configuraciones personalizadas distintas: elegir entre los niveles de potencia 1-4 y el frenado del motor 1-3, además de los parámetros HSTC, Wheelie Control y ABS (en carretera / fuera de carretera). El USUARIO 1 comienza con el nivel 2 de potencia y frenado del motor, el USUARIO 2 usa el nivel 4 de potencia y el 3 de frenado del motor.
Honda CRF1100L Africa Twin especificaciones
| MOTOR | |
| Escribe | Bicilíndrico paralelo SOHC de 4 tiempos y 8 válvulas, refrigerado por líquido, con manivela de 270 ° y Uni-cam |
| Desplazamiento | 1084cc |
| Diámetro y carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Índice de compresión | 10.1: 1 |
| Max. Salida de potencia | 75kW a 7.500 rpm |
| Max. Esfuerzo de torsión | 105 Nm a 6.250 rpm |
| Nivel de ruido | 73dB |
| Capacidad de aceite | 4,8 / 4,3 (5,2 / 4,7 DCT) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| Carburación | PGM-FI |
| Capacidad del tanque de combustible | 18,8 litros |
| CO2 Emisiones | 112 g / km TM 110 g / km DCT |
| El consumo de combustible | 4,9 L / 100 km (20,4 km / L) MT 4,8 L / 100 km (20,8 km / L) DCT |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Inicio | Eléctrico |
| Capacidad de la batería | Batería de iones de litio de 12 V-6 Ah (20 horas) |
| Salida ACG | 0,49 kW / 5.000 rpm |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multiplato con resortes helicoidales, asistencia de leva de aluminio y embrague antirrebote DCT - 2 embragues húmedos multiplatos con resortes helicoidales |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades (DCT de 6 velocidades) |
| CUADRO | |
| Escribe | Cuna semi doble |
| CHASIS | |
| Dimensiones (L´W´H) | 2330 mm x 960 mm x 1395 mm |
| Distancia entre ejes | 1575 mm |
| Ángulo de avance | 27,5 ° |
| Sendero | 113 mm |
| Altura del asiento | 850/870 mm (opción de asiento bajo 825 mm, opción de asiento alto 895 mm) |
| Claridad del piso | 250 mm |
| Peso en vacío | 226 kg (DCT 236 kg) |
| SUSPENSIÓN | |
| Tipo Delantero | Horquilla telescópica invertida tipo cartucho Showa de 45 mm con ajustador de precarga estilo dial y ajustes DF, carrera de 230 mm |
| Tipo trasero | Brazo oscilante de aluminio monobloque con Pro-Link con amortiguador de gas Showa, ajustador de precarga estilo dial hidráulico y ajustes de amortiguación de rebote, recorrido de la rueda trasera de 220 mm |
| RUEDAS | |
| Tipo Delantero | Radios de alambre de 21M / C x 2.15 con borde de aluminio |
| Tipo trasero | Radios de alambre de 18M / C x 4,00 con borde de aluminio |
| Tamaño de llanta delantera | 21 " |
| Tamaño de la llanta trasera | 18 " |
| Neumáticos Delanteros | 90 / 90-21M / C 54H (tipo de tubo) (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer / AX41T Metzler Karoo Street) |
| Neumáticos traseros | 150 / 70R18M / C 70H (tipo de tubo) (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer / AX41T Metzler Karoo Street) |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canales con IMU MODO ABS seleccionable con configuración en carretera y todoterreno |
| Tipo Delantero | Disco hidráulico flotante de onda dual de 310 mm con buje de aluminio y pinzas de 4 pistones de ajuste radial y pastillas de metal sinterizado |
| Tipo trasero | Disco hidráulico de onda de 256 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado. 2 canales con modo ABS trasero OFF. |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Medidor LCD, pantalla de información múltiple con panel táctil TFT de 6.5 pulgadas |
| Sistema de seguridad | Inmovilizador, alarma de seguridad (opcional) |
| Faro | DIRIGIÓ |
| Luz de la cola | DIRIGIÓ |
| Electricos | Luces de circulación diurna, audio Bluetooth y Apple Carplay, toma USB, cancelación automática de la señal de giro, control de crucero, señal de parada de emergencia, IMU, HSTC, control de caballitos |
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