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FTR indio 2022 S | Revisión del primer viaje

🥇🥇 2022 Indian FTR S First Ride Review 10
Índice

Dos años después del lanzamiento de la plataforma FTR, la línea se ha ampliado y actualizado. (Fotos de Jordan Pay; arte mural de Miguel Angel Godoy)

Cuando Indian presentó la FTR 1200 inspirada en las pistas planas en 2019, no se parecía a nada en la alineación de la compañía, ni en la de Harley-Davidson. Las carreras de pista plana son el deporte extremo original de los Estados Unidos y han brindado acción deslizándose, golpeando la barra y acelerando el corazón durante más de un siglo. Cuando Indian regresó a la competencia American Flat Track para la temporada 2017 después de una ausencia de décadas, lo hizo con una FTR750 especialmente diseñada que sin duda se inspiró en la legendaria XR750 de Harley, una motocicleta que ha ganado más carreras que cualquier otra en la historia.

La FTR750 hizo su debut en la AFT en la final de la temporada 2016, ubicándose en un impresionante séptimo puesto en la Milla de Santa Rosa con el Gran Campeón Nacional de 2000 Joe Kopp a los mandos. Brad Baker ganó la carrera de manera decisiva en una XR750, logrando la victoria número 502 (y última) de la icónica máquina en el escenario nacional. De 2017 a 2020, la FTR750 de Indian y su Wrecking Crew han sido dominantes, llevándose a casa cuatro campeonatos consecutivos de primera clase, dos de Jared Mees y dos de Briar Bauman. (Para obtener más información sobre AFT, escuche nuestra entrevista de podcast con Michael Lock, director ejecutivo de AMA Pro Racing en ridermagazine.com/insider).

Revisión del primer viaje de la Indian FTR S 2022
De izquierda a derecha: Indian FTR R Carbon 2022, Indian FTR S 2022, Indian FTR S 2022 con accesorios.

Aunque la FTR 1200 original se mantuvo cerca de sus raíces AFT, con una combinación de ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas y neumáticos estilo pista plana Dunlop DT3-R, seguía siendo una moto de calle. Claro, recorrimos un camino de arena de 40 millas en Baja, México, en el lanzamiento de prensa de 2019, pero los representantes indios nos dijeron sin lugar a dudas que no estaba diseñado para andar fuera de la carretera. En los últimos dos años, el FTR 1200 ha sido un motor de crecimiento para Indian, atrayendo a una nueva generación de clientes que no están interesados ​​en cruceros o baggers. Así que decidió modificar la receta para ampliar el atractivo del FTR.

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Para 2022, el «1200» se eliminó del nombre y la línea ahora incluye cuatro modelos: FTR, FTR Rally, FTR S y FTR R Carbon. A excepción del Rally, que conserva los rines de 19/18 pulgadas, los demás usan rines de 17 pulgadas, lo que amplía enormemente las opciones de neumáticos disponibles. Y en lugar de neumáticos casi nudosos, están calzados con caucho Metzeler Sportec de gran agarre. Los modelos que no son de Rally también tienen suspensión totalmente ajustable con menos recorrido (4,7 pulgadas, frente a 5,9) y, lo que es más importante, una altura de asiento más baja (32,2 pulgadas, frente a 33,1).

Revisión del primer viaje de la Indian FTR S 2022
La Indian FTR S 2022 tiene nueva agilidad y confianza gracias a ruedas más pequeñas, llantas más pegajosas y geometría de dirección más ajustada.

En mi revisión de la FTR 1200 S 2019, me ofendieron demasiadas vibraciones en los puños y el calor excesivo del motor. Con todo, aunque fue un puntazo absoluto para montar, el FTR se sintió áspero en los bordes. Las revisiones a la plataforma incluyen la calibración reajustada del motor para mejorar el rendimiento del arranque en frío y la respuesta del acelerador, y de hecho, el FTR SI probado en Phoenix, Arizona y sus alrededores, se encendió rápidamente, se instaló en un buen ralentí y se aceleró con autoridad precisa. En el camino, la respuesta del acelerador fue nítida y la vibración no fue un problema, aunque a altas revoluciones se sintió más crudo que la mayoría de las motocicletas deportivas que he manejado.

A pesar de que era principios de marzo, Phoenix estaba caliente, malditamente caliente, alcanzando los 80 superiores al mediodía. Las nuevas cubiertas del radiador hacen un mejor trabajo al canalizar el calor hacia afuera y lejos del conductor, y en ralentí, la desactivación del cilindro trasero se activa, lo que hace que el FTR se sienta como un golpe. Ni una sola vez pensé en el calor que salía de la moto, un alivio bienvenido.

Revisión del primer viaje de la Indian FTR S 2022
Un manillar 1.5 pulgadas más estrecho y un asiento más bajo hacen que la Indian FTR S 2022 sea más accesible.

Por mucho que aprecié los refinamientos en la respuesta del motor y la gestión del calor, lo que realmente ha transformado el FTR es el cambio a ruedas de 17 pulgadas y una geometría de dirección más ajustada, con menos inclinación (25,3 grados, en lugar de 26,3) y avance (3,9 pulgadas, por debajo de 5.1). Los giros son mucho más ligeros, las transiciones en las curvas son más sencillas y, gracias en parte al manillar ProTaper de 1,5 pulgadas más estrecho, la FTR tiene una nueva agilidad. Los neumáticos más pegajosos y el efecto giroscópico reducido de las ruedas más pequeñas ayudan a que la moto se sienta mucho más plantada y ágil que antes.

Excepto por algunas recalibraciones, el V-twin de 60 grados y 1.203 cc refrigerado por líquido del FTR no ha cambiado. La salida reclamada es de 120 caballos de fuerza a 7,750 rpm y 87 libras-pie de torque a 6,000 rpm. Cuando colocamos una FTR 1200 S 2019 en el banco de pruebas de Jett Tuning, envió 115 caballos de fuerza a 8,300 rpm y 82 lb-pie de torsión a 6,100 rpm a su rueda trasera impulsada por cadena. Una generosa porción de torque está disponible en todo el rango de revoluciones, pero el FTR está en su mejor momento en el rango medio, saliendo de las curvas con un profundo bramido de los escapes dobles Akrapovic.

2022 indio FTR S Dash
El FTR S y el FTR R Carbon tienen una pantalla táctil Ride Command y un paquete electrónico completo.

La FTR S ($14,999) que probé tiene una suspensión Sachs totalmente ajustable que se adapta bien a la conducción deportiva: firme y receptiva sin sentirse rígida o dura. Si opta por la FTR R Carbon ($16,999), obtendrá una suspensión Öhlins de primera calidad, así como otras ventajas, como tapas de tanque de fibra de carbono, góndola del faro y guardabarros delantero, un bastidor rojo, un bastidor auxiliar plateado, silenciadores negros y una funda especial para el asiento. (La suspensión Öhlins está disponible como accesorio en los modelos FTR y FTR S, aunque te costará $1,799.99 por la horquilla y $899.99 por el amortiguador). pinzas de pistón que aprietan rotores de 320 mm en la parte delantera y una sola pinza de 2 pistones que aprieta un rotor de 260 mm en la parte trasera. Fuerte, precisa, buena sensación de maneta: exactamente lo que buscas en una motocicleta rápida y con poca inclinación.

Mientras que el modelo base FTR de $12,999 está equipado con ABS y control de crucero, los modelos S y R Carbon agregan una pantalla táctil Ride Command de 4.3 pulgadas con conectividad Bluetooth, un puerto de carga USB y un paquete electrónico completo que incluye modos de respuesta del acelerador (Sport , Estándar y Lluvia), ABS en curvas y control de tracción, control de caballitos y mitigación de elevación de las ruedas traseras. El control de tracción es conmutable, pero todo lo demás permanece encendido en todo momento para evitar que las ruedas se bloqueen o salgan volando inesperadamente si te topas con los controles. Montar se trata de delicadeza, gente.

Con la expansión y el refinamiento de la línea de FTR, Indian ha invertido en una plataforma que ha dado buenos dividendos en sus primeros dos años. Más centrado en la calle, más accesible y más capaz en tu carretera con curvas favorita. Esa es una fórmula ganadora.

Revisión del primer viaje de la Indian FTR S 2022
🥇🥇 FTR indio 2022 S | Revisión del primer viaje 7

Engranaje:
Casco: Emboscada de centinela de carreras de moscas
Chaqueta: Autopista 21 Autopista
Pantalones: Vaqueros Highway 21 Blockhouse
Botas: Zapatas de eje Highway 21

Especificaciones de la Indian FTR S 2022:

Precio base: $ 12,999 (FTR)
Precio según la prueba: $ 14,999 (FTR S)
Sitio web: indianmotorcycle.com
Tipo de motor: Bicilíndrico en V transversal de 60 grados, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 1.203cc
Diámetro x carrera: 102,0 x 73,6 mm
Transmisión: embrague antirrebote y asistencia accionado por cable de 6 velocidades
Transmisión final: cadena de junta tórica
Distancia entre ejes: 60.0 pulg.
Rastrillo/Sendero: 25,3 grados/3,9 pulg.
Altura del asiento: 32,2 pulgadas.
Peso seco: 482 libras. (reclamado)
Capacidad de combustible: 3,4 galones.
Consumo de combustible: NA

Galería de fotos del Indian FTR S 2022:

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