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Revisión de la Ducati Panigale V2 2022

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Índice

La Panigale V2 2022 de Ducati ($17,395) continúa la línea de motos deportivas medianas y grandes de la famosa fábrica de Borgo Panigale. Cada pocos años, Ducati actualiza sus modelos con una serie de mejoras agradables, generalmente siguiendo el diseño de su modelo insignia de superbike , y ese tipo de evolución es lo que estamos viendo aquí.

Nota del editor: Hemos informado sobre la Ducati Panigale V2 durante los artículos Vista previa de la nueva Ducati Panigale V2 2020 y La Ducati Panigale V2 2020 es mejor que la Panigale 959.

Estética

Esta hermosa streetbike continúa siguiendo la forma de la sensacional Panigale V4 , cuyo diseño actual debutó para el año modelo 2018. Nos encanta su aspecto. No sabemos cómo lo hacen los diseñadores de Ducati, pero casi cada vez que la compañía presenta una nueva superbike, su aspecto es impresionante. Ducati siempre se distingue de su competencia por su estilo elegante y atrevido, sus proporciones adecuadas y el hecho de que estas motos italianas no se parecen a nada más; el V2 continúa esa tradición.

Motor

El familiar Superquadro L-twin de 955 cc de Ducati, llamado así por su gigantesco cilindro, vuelve a aparecer aquí. Ese diámetro interior de 100 mm se combina con una carrera de pistón corta, por lo que a esta configuración de motor le gusta acelerar, y también necesita acelerar; tiene que girar a altas revoluciones para ofrecer un rendimiento utilizable.

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En los viejos tiempos, los motores Ducati L-twin ofrecían una gran cantidad de torque inmediato de rango bajo a medio. La configuración de gran diámetro/carrera corta ha cambiado eso, y la Panigale V2 exige un estilo de conducción diferente. Dicho esto, si bien este motor no le dará mucha aceleración desde el fondo o en el rango medio, manténgalo cantando en la tubería y esta belleza lo llevará a donde quiera ir bastante rápido. Un cambio rápido electrónico facilita el funcionamiento de la caja de cambios de seis velocidades, una necesidad aquí, ya que se requieren cambios frecuentes para mantener esta bicicleta en su banda de potencia y acelerar a su máxima capacidad. Ya sea que se trate de su estilo o no, la banda de alta potencia es ciertamente emocionante.

Manejo

Con un tanque lleno de combustible premium de 4.5 galones, esta bicicleta pesa 441 libras, así que no, no es exactamente la bicicleta deportiva más liviana del mercado. Aún así, se maneja muy bien, y nos encanta lo bien que gira. Los ciclistas que buscan principalmente una bicicleta a la que le encante girar encontrarán su rendimiento bastante satisfactorio. Sus neumáticos Pirelli Diablo Rosso II son de gran ayuda, ya que ofrecen un rendimiento versátil tanto en la carretera como en la pista, se calientan rápidamente y funcionan muy bien bajo la lluvia.

La Panigale V2 todavía usa la horquilla Showa BPF de estilo antiguo, y no hay vergüenza en eso; nos encanta esta suspensión delantera, que debutó en la Suzuki GSX-R600/750 para el año modelo 2011. Tiene un rango de ajuste extremadamente amplio, con ajustadores de amortiguación en la parte superior de cada pata de la horquilla y ajuste de precarga en la parte inferior, una disposición familiar que significa que es muy fácil de ajustar.

Esta suspensión se desempeña bien en la carretera, su hogar previsto, y aún brinda una comodidad decente con un buen grado de agarre en la carretera en el circuito de carreras. Aún así, la versátil horquilla Showa BPF, aunque nos encanta, se está volviendo un poco larga para el campo de las motos deportivas. Siendo realistas, si el objetivo son los trackdays, una horquilla de mayor especificación daría una respuesta de amortiguación más aguda cuando la persigas en el circuito de carreras. Sin embargo, nos impresionó el amor de la bicicleta por las curvas de velocidad media a alta, donde la bicicleta realmente brilla.

Ergonomía

Como era de esperar, la Panigale V2 es, en la forma típica de Ducati, una bicicleta de carretera atrevida; los clips son bajos, el asiento es alto. Agradecemos que las estriberas texturizadas tengan buen agarre contra las suelas de las botas del piloto. También nos gusta la hermosa cubierta de tela pseudo-Alcantara similar a la gamuza del asiento, que mantiene la parte trasera en su lugar cuando estás corriendo por los cañones. Ahí es donde esta bicicleta realmente brilla.

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Frenos

Los frenos de disco triples hidráulicos, como de costumbre, mantienen la velocidad bajo control. Deseamos que los frenos se sintieran más afilados; apretar la palanca daba la sensación de que a los frenos les faltaba un grado de mordida inicial. Los propietarios podrían considerar instalar almohadillas más agresivas.

Electrónica

El paquete electrónico de la Panigale V2 es similar al de su hermano mayor; Modos de potencia ajustables, control de tracción Ducati, control de caballito ajustable de forma independiente y control del freno motor. Valoramos el amplio rango de ajuste. Por ejemplo, hay una diferencia notable entre la configuración máxima y mínima de frenado del motor; los ciclistas pueden seleccionar una configuración de modo de freno de motor más agresiva para ayudar a reducir la velocidad de la bicicleta.

El ABS ajustable en tres direcciones también es estándar. La configuración más baja del ABS (Nivel 1) desactiva el ABS trasero, si eres el tipo de persona que quiere deslizar la parte trasera de la bicicleta o bloquear la rueda trasera.

Por $ 17,395, hay mucho plástico en esta motocicleta y, francamente, parte de la carrocería se siente barata, sobre todo los tallos de los espejos. Ducati también podría hacer un mejor trabajo en el departamento de ajuste y acabado. La Ducati SuperSport 950 S que probamos recientemente tiene un MSRP más bajo, pero se sintió mejor ensamblada. Sin embargo, vale la pena señalar que Ducati respalda sus nuevas motocicletas con una garantía de kilometraje ilimitado de dos años.

Después de dar algunas vueltas en Chuckwalla Valley Raceway durante un día de pista en SoCal sin sesiones , no pudimos evitar pensar que esta motocicleta, con su motor de alto rendimiento y chasis y suspensión capaces, se parece mucho a la vieja Panigale 899. Puede que a Ducati no le guste esa comparación, pero es verdad. A pesar de muchos cambios considerados y profundamente pensados ​​a lo largo de los años, la Panigale V2 todavía se siente como esa vieja bicicleta. Y eso no es en absoluto algo malo.

Definitivamente disfrutamos nuestro tiempo en la Ducati Panigale V2. Aún así, a pesar de los paneles de la carrocería y los artilugios electrónicos, esta motocicleta no se siente muy diferente a la Panigale 899 original o la Panigale 959. La cilindrada de su motor puede ser de casi un litro, pero en realidad, se parece más a una moto deportiva mediana de 600 cc o 750 cc. Eso no es algo malo; es solo un tweener. No tiene la fuerza de aceleración bruta de una moto de litro, pero hay más energía en su andar que una 600 de cuatro cilindros en línea de la vieja escuela.

Si el precio es su única consideración, es mejor que elija una Panigale 899 o 959 más antigua y bien cuidada; la envolvente de rendimiento de la Panigale V2 no es muy diferente a la de sus antepasadas. Pero si eres el tipo de motociclista que necesita lo más llamativo y bonito de Ducati en la carretera, esta Panigale V2 de $17,395 sin duda podría ser lo que necesitas.

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caja de cambios

Casco: Shoei RF-1400

Chaqueta: Alpinestars SP-5 Rideknit

Guantes: Alpinestars Chrome

Pantalón: Alpinestars X Diesel AS-DSL Shiro Denim Jean

Botas: TCX Rush 2 Air

Ducati Panigale V2 2022 Especificaciones técnicas y precio

PRECIO$17,395
MOTOR955 cc, L-twin refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil.
Diámetro x carrera100,0×60,8mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12,5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección electrónica de combustible con paseo por cable
EMBRAGUEZapatilla multiplaca mojada; actuación hidráulica
TRANSMISIÓN/TRANSMISIÓN FINAL6 velocidades/cadena
CUADROMonocasco de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERAShowa BPF invertido de 43 mm totalmente ajustable; Recorrido de 4,7 pulg.
SUSPENSIÓN TRASERAMonoamortiguador Sachs totalmente ajustable; Recorrido de 5,1 pulg.
FRENOS DELANTEROSPinzas de 4 pistones, discos dobles de 320 mm con ABS Evo para curvas
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 245 mm con Cornering ABS Evo
RUEDAS DELANTERAS/TRASERASAleación ligera de aluminio de cinco radios; 17 x 3,50 pulgadas / 17 x 5,50 pulgadas
NEUMÁTICOS, DELANTERO/TRASEROPirelli Diablo Rosso Corsa III; 120/70-17 / 180/60-17
rastrillo/sendero24,0°/3,7 pulgadas
DISTANCIA ENTRE EJES56,5 pulgadas
ALTURA DEL ASIENTO33,1 pulgadas
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.5 galones
PESO EN VACÍO RECLAMADO441 libras
GARANTÍA24 meses, kilometraje ilimitado
DISPONIBLEAhora
CONTACTOducati.es
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