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¿Cuánto mejor es la Ducati Panigale V4 S 2022?

El hipódromo de Vallelunga, a las afueras de Roma, está bañado por el sol y en completo silencio. Todas las puertas del garaje, excepto una, están cerradas. Solo un camión de carreras Ducati solitario y un puñado de ingenieros con ropa de equipo Ducati Corse dan alguna indicación de actividad inminente en la pista.

Me deslizo hasta la parte trasera del garaje abierto, donde me recibe el legendario piloto de desarrollo Alessandro Valia y el siempre amable equipo de pruebas de Ducati. Cerca de la puerta del garaje, con las narices asomando al pit lane, hay dos motos bajo guardapolvos Ducati. Puedo distinguir que están en los soportes del paddock, con calentadores de neumáticos envueltos alrededor de sus neumáticos Pirelli, pero no tengo idea de cuál es el V4 S nuevo para 2022 y cuál es el Panigale 2021 más antiguo.

Estamos a finales de octubre de 2021, dos meses antes del lanzamiento oficial a la prensa de la nueva Panigale V4 S de Ducati en Jerez, y es tal el secretismo que rodea a la nueva moto que me piden que entregue mi teléfono. No me dan especificaciones detalladas. Ni siquiera sé si el 2022 V4 S tiene más potencia o electrónica renovada o si el chasis es de alguna manera diferente. Lo que sí sé es que mi trabajo es andar en moto espalda con espalda y ver qué revelan el cronómetro y los datos.

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Primero daré algunas vueltas en la moto 2021, luego tendré una sesión en el modelo 2022. Marcaremos cualquier cambio, por ejemplo, aumentar o reducir la intervención de asistencia al ciclista o probar diferentes modos de conducción, hasta que me sienta cómodo con ambas motos en la pista exigente. Luego, Ducati colocará slicks nuevos de Pirelli, encenderá el registrador de datos y me permitirá establecer algunos tiempos de vuelta. Daré cinco vueltas rápidas para marcar mi mejor tiempo en cada moto. Para mantenerme alerta, me acompañarán en la pista Valia y Michele Pirro, piloto de pruebas de MotoGP de Ducati. La presión está encendida. Espero que mis tiempos de vuelta no sean demasiado vergonzosos.

yendo encubierto

No puedo ocultar mi emoción cuando los atareados técnicos del equipo retiran las cubiertas de las Panigales. No tengo idea de qué esperar: la fábrica ni siquiera ha admitido la existencia de una Panigale nueva para 2022 todavía. Pero afortunadamente, Ducati no se ha metido con una receta comprobada; la moto sigue siendo tan elegante y deseable como siempre. Hay más branquias en la carrocería, las alas aerodinámicas han cambiado y el escape es diferente, aunque no puedo estar seguro de ningún cambio interno. La carrocería se extiende por debajo de la moto, y el logo rojo V4 cerca de la salida del escape también es un buen toque.

Con ambas motos una al lado de la otra, es fácil ver cambios en la forma del asiento y del tanque de combustible; el asiento más nuevo es mucho más plano y está hecho de diferentes materiales.

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Los frenos, las ruedas y la suspensión parecen iguales, pero sin ninguna especificación es imposible saberlo. Mirar de una moto a otra es como un juego de la vida real para encontrar la diferencia. Creo que la nueva moto se ve un poco más agresiva, con más branquias, un poco más deportiva. Hay algo al respecto.

Para conocer todos los detalles técnicos, consulte First Ride de Adam Waheed.

Justo en la pista

Ducati está deseando que yo pruebe la nueva moto antes de establecer un tiempo de vuelta de referencia. He montado mucho en la Panigale 2021 en el pasado y conozco la pista razonablemente bien, pero aún así opto por saltar primero al modelo antiguo.

Sé qué esperar, pero la Panigale 2021 todavía me deja sin aliento. Es increíblemente rápido y le encanta acelerar. Después de algunas vueltas para acostumbrarme a la pista, estoy al día, el modelo saliente me da un entrenamiento duro. Manejar más de 210 hp es un trabajo físico duro, especialmente en Vallelunga; la primera mitad de la pista es súper rápida y requiere valentía y un conocimiento íntimo de la pista; la segunda mitad es mucho más lenta, más apretada y más técnica. Es una prueba excelente y completa de ambas motos. En la vuelta de enfriamiento me di cuenta de que todavía estoy sorprendido por el modelo 2021. ¿Por qué no lo estaría? Me quedé impresionado por su implacable capacidad de pista en su lanzamiento de prensa en 2020 en Bahrein, y mi opinión no ha cambiado. Todavía funciona como un ultimate. Ducati tendrá que hacer todo lo posible para mejorar esto.

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El modelo 2022 puede parecer solo modificado marginalmente, pero con solo andar por el pit lane puedo sentir el cambio. Se ha repensado la posición de conducción, así como el tamaño y la interfaz del depósito de combustible; ambos cambios son tan evidentes como una fiesta de confinamiento en Downing Street. Los ciclistas ahora se sientan más en la moto, más detrás del tanque de combustible que sobre la tapa de combustible. El tanque en sí es más ancho. La posición de conducción se siente más de la vieja escuela y más natural, y me gusta.

La primera vuelta se toma con cautela, ya que no estoy seguro de qué esperar. Pero en la segunda vuelta ya me siento como en casa y cómodo. De hecho, después de algunas vueltas, me siento más cómodo con el 2022 que con el 2021 más familiar. Tal vez voy más lento por miedo a chocar, así que decido acelerar mi ritmo y tratar de sentir la diferencia. La potencia y el par son asombrosos, como en el modelo 2021, pero no diría que Ducati haya inyectado más rendimiento al motor. Sin embargo, el giro y la respuesta del chasis son ciertamente diferentes. En las largas curvas técnicas de Valllelunga me siento mucho más confiado empujando la parte delantera y los frenos se pueden mantener por más tiempo y más profundamente en el vértice. Me siento más en sintonía con la moto, conectado con la zona de contacto delantera de Pirelli. Quiero inclinarme más, y cuando corro en curvas con demasiada velocidad en las curvas, siento que hay más en la reserva.

Las pinzas de freno Brembo Stylema 2022 pueden parecer idénticas a las de la moto anterior, pero estoy seguro de que estoy frenando más tarde y que la experiencia es menos física. La carrocería y el nuevo asiento están trabajando conmigo, soportando mi volumen en lugar de permitirme deslizar hacia arriba el tanque de combustible.

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También estoy usando la primera marcha mucho más en la nueva máquina 2022. Esto es particularmente notable hacia el final de la vuelta, donde ayuda con la desaceleración y da más impulso en las curvas. La entrega del acelerador también parece más suave, el cambio rápido más rápido. Todo es marginal pero no obstante notable: la Panigale 2021 tiene excelentes ayudas para el ciclista y aceleración, pero el modelo 2022 está un paso por encima.

La nueva pantalla TFT de la Panigale 2022 es enormemente adictiva. Estoy persiguiendo tiempos de vuelta y divisiones, y el tablero lo hace sentir como el mejor videojuego de la historia. Aún así, soy consciente de que esta es una moto muy especial e importante para Ducati, y no quiero introducirla en una trampa de grava teniendo mis ojos en los números demasiado tiempo.

No hay excusas

Después de algunas sesiones más de familiarización, y no solo porque es divertido, es hora de establecer algunas vueltas cronometradas. Hay slicks de Pirelli recién precalentados en ambas motos y, desafortunadamente para mí, no hay excusas.

El modelo actual de 2021 será el primero. Quiero hacer una vuelta decente, pero, naturalmente, no quiero caerme, y si presiono demasiado, comenzaré a cometer errores. Es muy esclarecedor volver al modelo 2021, que sigue siendo increíblemente rápido, pero más difícil de manejar rápido y ciertamente más físico. Simplemente no tiene esa sensación frontal uno a uno que está presente en el modelo 2022. Es asombrosamente rápido, por supuesto, pero para un ciclista amateur como yo, el modelo 2022 es casi perfecto.

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Estoy empujando, pero no siento que estoy al límite. Después de cinco vueltas, estoy razonablemente feliz, ya que estaba conduciendo a un límite decente con un poco de reserva, y descubrí que también podía ser más consistente. Extrañamente, no se siente tan rápido como el Panigale 2021, por la sencilla razón de que es más fácil de manejar. Si me hubieran equipado con un monitor cardíaco, apostaría a que mi frecuencia cardíaca habría sido más alta en el 2021, más lento pero claramente más animado.

Lo que dicen los datos

De vuelta en boxes estoy, como nos gusta decir a los británicos, hecho polvo. Normalmente, en un lanzamiento en pista de un nuevo modelo, conduzco razonablemente fuerte, pero con suficiente reserva para pensar en la moto y cómo se siente, además de asegurarme de no chocar. Pero esta vez es diferente. No puedo esperar a ver los datos.

Mirando solo los tiempos de vuelta, el modelo 2021 registró un mejor tiempo de vuelta de 1.50.146 en comparación con 1.49.442 para el 2022, una diferencia de 0.7 segundos entre los dos. Estoy sorprendido, ya que pensé que estaría mucho más cerca; en algunos lugares, el modelo antiguo más animado da la impresión de ser más rápido. Pero, como suele ser el caso dentro o fuera de la pista, lo suave es rápido.

Para algunos, 0,7 segundos puede no parecer mucho. Pero en la pista, eso es enorme. En la calificación, esa puede ser la diferencia entre la pole position y el 15°. Para los ciclistas de carretera en una sesión de trackday de 20 minutos, el nuevo modelo estaría de 7 a 8 segundos por delante cuando sale la bandera a cuadros, lo que en términos de tiempo equivale a la longitud de la recta, si no más.

Más que solo tiempos de vuelta

De vuelta en el garaje, me siento con Carlo Ricci Maccarini, líder del equipo de desarrollo de Ducati, para ver los datos y ver dónde estoy recuperando tiempo con la nueva Panigale 2022.

La nueva moto infunde más confianza en el ciclista.

Nos acercamos a las curvas 4 y 5 (Cimini 1 y 2), junto con la curva 6. Los datos muestran que tengo más confianza manejando los caballitos en la salida, lo que se muestra con una línea de «Gasolina» más suave. Tengo una aceleración más alta y una velocidad máxima más alta en la carrera hasta la curva 7, nuevamente mostrada por el gráfico de velocidad y la línea roja más alta que la verde, lo que significa que la moto 2022 va más rápido por más tiempo. También estoy frenando más tarde en la nueva máquina, con la misma velocidad máxima, pero aguanto el acelerador por más tiempo, lo que me da una velocidad máxima más alta. Dentro de esta pequeña sección de la pista, entro más rápido, frenando más tarde y luego logro una salida más rápida en mi camino para alcanzar una velocidad máxima más alta.

Obtenemos una historia similar cuando miramos las esquinas más lentas 13 y 14, la relativamente estrecha hacia 15 (Roma). Los datos muestran que estoy frenando más fuerte mientras estoy inclinado sobre el modelo 2022. Nuevamente, tengo una velocidad más alta durante todo el frenado, por lo que esencialmente voy a las curvas más rápido. Soy más lineal con la potencia, más suave con el gas y nuevamente logro una velocidad máxima más alta en la aceleración, ayudado por una primera y una segunda marcha más largas.

Hay una diferencia notable en la línea de velocidad, y dado que el modelo 2022 produce cifras de potencia similares al modelo anterior (Ducati afirma un aumento máximo de 1.5 hp), esta diferencia no se debe a un aumento en la potencia. La nueva moto infunde más confianza en el ciclista.

Datos y sentimiento

Esta prueba fue algo así como una apuesta por parte de Ducati, pero los datos respaldan mis sentimientos de asiento de los pantalones cuando conduzco las Panigales espalda con espalda.

Me sentí más seguro con el nuevo modelo 2022, especialmente al frenar profundamente en las curvas, como muestran los datos una y otra vez. Pude frenar más tarde desde una velocidad máxima más alta y mantener los frenos por más tiempo, más adentro del vértice. Los frenos no han cambiado entre la moto vieja y la nueva, pero las horquillas sí, lo que da una sensación más positiva. La nueva forma del tanque de combustible evita que me deslice hacia arriba de la moto, lo que la hace menos física y más fácil de dar vueltas rápidas.

Es posible que Ducati no haya aumentado significativamente la potencia y el par de la nueva Ducati Panigale V4 S, pero pude lograr mejores salidas en las curvas y fui más suave con el acelerador, lo que a su vez me dio una mejor conducción y una velocidad máxima más alta en cada recta. Esto se sintió claramente en la pista. La conexión del acelerador fue perfecta, la electrónica y las ayudas al ciclista funcionaron en armonía para facilitar la conducción.

En resumen, un piloto de trackday de grupo rápido como yo, ciertamente con varios años de experiencia en carreras de carretera, fue 0,7 segundos más rápido en el V4 S. Eso les importará a algunos. Ese momento proviene de una sensación inspiradora en la parte delantera, electrónica mejorada, nuevos engranajes y conexión del acelerador y ergonomía: los datos lo demuestran. Pero lo que los datos no muestran es la facilidad de uso de la nueva Panigale. Debido a que el modelo 2022 es más fácil de manejar, felizmente podría rodar alrededor de 1.50 con un poco de reserva y, si fuera necesario, podría haber empujado a 1.47. Pero en el modelo anterior de 2021, 1,50 era mi límite. Y debido a que es más físico y más difícil de conducir, después de cinco o seis vueltas, el tiempo de vuelta aumentaría.

Como la mayoría de los ciclistas de trackday de 45 años, no soy un atleta. Por lo tanto, cuanto más fácil sea andar en moto, mejor. Me imagino que después de 10 vueltas rápidas, la diferencia en los tiempos de vuelta entre el modelo antiguo y el nuevo sería aún mayor. En una vuelta perfecta, cuando estoy fresco y presionando, la diferencia es de 0,7 segundos; después de 20 vueltas me imagino que se duplicaría.

Lo que hicieron los profesionales

Otros dos probadores se unieron al piloto de pruebas oficial de Ducati, Pirro, en la pista. Al final del día, un ciclista había mejorado 0,9 segundos, otro 1,2 segundos y Pirro 0,5.

Pirro estaba en llamas y marcó una vuelta notable de 1.39.086, que no solo fue 0,5 segundos más rápido que su esfuerzo en la Panigale 2021, sino solo tres segundos más lento que el tiempo de vuelta establecido durante la primera carrera en el altamente competitivo Campeonato Italiano de Superbikes (1,36 segundos). .147). Su tiempo de vuelta en una Panigale 2022 legal para carretera fue lo suficientemente bueno para terminar entre los 10 primeros en la primera carrera.

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Y sí, los que tengan buen ojo se habrán dado cuenta de que iba 10 segundos por vuelta más lento que Pirro, un piloto que compitió en MotoGP en 2021. Me quedo con eso.

Veredicto

Ducati no solo ha hecho que la nueva Panigale V4 S sea más rápida en la pista de carreras, sino que, lo que es más importante, ha hecho que la moto sea más fácil de usar. La ergonomía, el frenado, la suspensión, la electrónica y la aerodinámica mejorados trabajan juntos para hacer que la Panigale sea más manejable que antes, y los datos y los tiempos de vuelta lo respaldan.

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En 2021, se podría decir que la Panigale era la moto de producción más deseable del mundo. Ahora es mejor que nunca. Sigue siendo emocionante, pero no tienes que ser una estrella de las superbikes para disfrutarlo.

Especificaciones técnicas de la Ducati Panigale V4 S 2022

MSRP$29,995
MOTORDesmosedici Stradale V-4 desmodrómico refrigerado por líquido a 90 grados; 16 válvulas
DESPLAZAMIENTO1.103 cc
Diámetro x carrera81,0×53,5mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN14,0:1
TRANSMISIÓN/TRANSMISIÓN FINAL6 velocidades/cadena
CABALLOS DE FUERZA RECLAMADOS210 caballos de fuerza @ 12,500 rpm
TORQUE RECLAMADO90,6 libras-pie @ 11.000 rpm
SISTEMA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible de dos etapas, paseo por cable
EMBRAGUEEmbrague antirrebote multidisco húmedo; actuación hidráulica
MARCOMarco frontal de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERAÖhlins NPX25/30 de 43 mm, ajustable electrónicamente para compresión y rebote; Recorrido de 4,9 pulg.
SUSPENSIÓN TRASERAÖhlins TTX 36, regulable electrónicamente en compresión y rebote; Recorrido de 5,1 pulg.
FRENO FRONTALBrembo Stylema, pinzas radiales de 4 pistones, discos de 330 mm con Bosch Cornering ABS Evo
FRENO TRASEROPinza Brembo de 2 pistones, disco de 245 mm con Cornering ABS Evo
RUEDAS DELANTERAS/TRASERASAluminio forjado; 17 x 3,5 pulgadas / 17 x 6,0 pulgadas
NEUMÁTICOS, DELANTERO/TRASEROPirelli Diablo Supercorsa SP V3; 120/70-17 / 200/60-17
rastrillo/sendero24,5°/3,9 pulg.
DISTANCIA ENTRE EJES57,8 pulgadas
ALTURA DEL ASIENTO33,5 pulgadas
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.5 galones
PESO EN VACÍO RECLAMADO431 libras
DISPONIBILIDADAhora
CONTACTOducati.es

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