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Cara a cara: Honda Africa Twin Vs Triumph Tiger 900 Ra…

DOS de las motos de aventura más importantes de 2020 son la Honda CRF1100L Africa Twin y la Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Ambos ofrecen electrónica de clase mundial, capacidad del mundo real y más capacidad todoterreno de lo que la mayoría de los ciclistas sabrán qué hacer. los precios de la más pequeña de las dos Africa Twin y la Tiger 900 Rally pro también son extremadamente ajustados, ¡lo que hace que la decisión de cuál elegir sea aún más complicada!

Hemos tenido la suerte de montar tanto la Africa Twins nueva como la de la generación anterior y hemos pasado muchos kilómetros en la Tiger 800 y 900. Hemos probado ambas motos tanto en carretera como fuera de ella durante mucho tiempo, y hemos pasado miles de millas. autopistas para traerte el veredicto sobre dos de las motocicletas de aventura más frescas disponibles en la actualidad.

Precios

La Honda CRF1100L Africa Twin, y no la edición Adventure Sports, es el centro de esta comparación. Hay dos versiones de la moto, DCT y manual. La moto manual cuesta £ 13,049 y la DCT cuesta £ 13,949. Con 4000 millas P/A y un depósito de £ 2,793.23, el Honda regresa en 36 pagos mensuales de £ 165. Entonces, eso es para la moto que no es DCT sin accesorios agregados.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro es la más todoterreno de las cinco motos de la gama Tiger 900. Viene en £ 13,100. Con el mismo depósito y kilometraje que el Honda, el Triumph muestra un precio mensual de £151,12 durante 36 meses.

Motor

Ambas motos cuentan con motores muy revisados ​​para 2020, con Honda optando por un aumento de capacidad y potencia y Triumph optando por el innovador diseño de manivela T-plane en su búsqueda de un carácter de motor más resistente.

En primer lugar, echemos un vistazo a Honda y la nueva unidad de dos cilindros en paralelo de 1100 cc. Con una potencia de 101 hp y 77 libras-pie de torque, la Africa Twin es una unidad bastante tranquila y confiable que solo se vuelve realmente bulliciosa si la golpeas con fuerza con un palo.

Es casi típicamente Honda en su entrega, que ofrece una amplia variedad de torque de fácil acceso en todo el rango de revoluciones. Está respaldado por un acelerador electrónico suave como la seda que hace que andar en ciudad y carreteras secundarias sea pan comido.

En la autopista es suave y bien educado, conduciendo a 70 mph verá el motor a menos de 4,000 rpm mientras entrega entre 60 y 70 mpg sin vibraciones.

Una vez que llegas a la tierra y pones la moto en un modo de conducción inclinado más todoterreno, el cigüeñal de 270° del motor de la Africa Twin realmente se destaca, pulsando más como un V-twin y dando al neumático trasero un tiempo precioso. para tratar de encontrar algo de agarre. Me gustaría comparar andar en la Africa Twin fuera de la carretera con dar vueltas en una gran máquina de enduro. Casi puedes olvidar que en realidad estás montando una moto de aventura de 226 kg y solo concentrarte en la tarea que tienes entre manos.

El motor del Tiger 900 no solo tiene un aumento de capacidad para 2020, sino que también presenta lo que se cree que es la primera vez que se usa este tipo de arreglo de manivela en una motocicleta. Triumph lo llama el cigüeñal plano en T y espacia las muñequillas de tal manera que los pulsos del triple de 93bhp ahora están espaciados de manera desigual. Le da a la nueva máquina una banda sonora distintiva, áspera y lista, además de ayudar a que la llanta trasera se enganche más en superficies polvorientas y resbaladizas.

Habiendo montado las variantes 800 y 900 Tiger en sus respectivos lanzamientos en Marruecos, puedo testificar que el sistema es mucho más que un simple truco de marketing. El viejo motor de 800 cc, que no es de avión T, podría hacer girar la rueda trasera en un abrir y cerrar de ojos. Genial para derrapar y divertirse, no tan bueno cuando estabas tratando de navegar por una sección técnica todoterreno estrecha. La entrega distintiva del nuevo motor le brinda un carácter de dos por uno, con el motor comportándose como un gemelo por debajo de las 4000 rpm y más como un triple por encima de eso.

Sin embargo, la nueva entrega tiene un inconveniente; es un poco vibrante a velocidades de autopista, con un zumbido que recorre el marco. No lo es tanto, especialmente si se compara con otras motos de aventura, pero comparándola con la suavidad de la mantequilla de la Tiger de 800 cc… ¡se siente un poco más robusta!

Electrónica

Al igual que con el precio y los motores de estas dos motos, están igualmente bien emparejados en el frente de la electrónica, y ambas tienen un conjunto completo de productos inclinados dentro y fuera de la carretera para jugar.

Ambas motos también cuentan con pantallas TFT líderes en su clase, con el dispositivo de pantalla táctil de Honda y el TFT unido muy grande, muy claro y fácil de leer de Triumph.

Más allá de la tecnología que acapara los titulares, ambas motos cuentan con control de tracción controlado por IMU y ABS, modos de conducción personalizables que incluyen un modo todoterreno dedicado.

Podría extenderme mucho sobre los pros y los contras de los sistemas de cada moto tanto dentro como fuera de la carretera, pero ambos son tan avanzados y están bien configurados que en realidad es muy difícil elegir entre ellos. Ambos halagarán a un conductor menos experimentado, permitiéndoles salirse con la suya con cosas que probablemente nunca antes hayan hecho en una motocicleta. También ofrecen suficiente adaptación a través de la electrónica para que los ciclistas más experimentados adapten la experiencia de conducción tal como les gusta.

Si algo pudiera influirme en un sentido u otro en esto, sería que la Triumph tiene una interfaz de usuario mucho más fácil de usar, mientras que el switchcube de la Africa Twin es… bueno, es un poco complicado. Puede usar la pantalla táctil TFT, pero hacerlo sobre la marcha distrae y significa que tiene que quitar las manos de las barras.

Sin embargo, el sistema Triumph es un joystick simple de cinco direcciones que controla todo, desde los modos de conducción hasta la cancelación de mensajes de advertencia en el tablero. Es una solución mucho más limpia, simple y mejor.

Veredicto

Con estas dos máquinas que ofrecen a los ciclistas la capacidad de cubrir grandes millas tanto dentro como fuera de la carretera, elegir entre las dos es una tarea muy complicada. Se combinan en casi todos los niveles, desde el precio, la electrónica, el equipo y las especificaciones. Para muchos, la elección se reducirá simplemente a la lealtad a la marca.

Para mí, todo se reduce a la aplicación y dónde, cuándo y cómo planearía usarlos. Si estuviera buscando una moto para hacer todo que se usaría principalmente como una máquina del día a día con algo de trabajo todoterreno en buena medida, apostaría por la Africa Twin. Es un poco más espacioso, tiene un asiento para el pasajero más grande y un poco más acolchado y devolverá un MPG ligeramente mejor que el Tiger más acelerado.

Sin embargo, si quisiera una moto que fuera más un caballo de batalla todoterreno y menos una máquina de carretera que come millas, tendría que elegir la Tiger 900. Su motor T-plane tiene mucho sentido en la tierra y nunca me he sentido tan a gusto montando fuera de la carretera como en la nueva Tiger 900.

La Tiger 900 también es un poco más pequeña en todas las direcciones que la Honda, lo que la ayuda a sentirse más ágil, al mismo tiempo que conserva esa apariencia de moto grande y presencia en la carretera.

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