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BMW R 1250GS 2021 | Revisión de la prueba de manejo

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Índice

Durante cuatro décadas, la serie BMW R-GS (80, 100, 1000, 1100, 1150, 1200 y 1250) ha sido la abanderada en el mercado de las motos de aventura. La R 1250 GS 2021 40 Years Edition celebra este hito. (Fotos de Kevin Wing)

Cuando vi por primera vez nuestra moto de prueba BMW R 1250 GS 40 Years of GS Edition 2021, pensé en mi tío Clive. Había trabajado para la condenada British Leyland durante años antes de aceptar un puesto en BMW. Su garaje, que alguna vez fue el hogar perpetuo de un reluciente Rover, ahora estaba ocupado por un impresionante sedán Serie 5, pero fue la nueva motocicleta, que esperaba en las sombras, lo que atrajo mi atención. No se parecía a nada que hubiera visto antes.

Las culatas de cilindros enfriadas por aire de su gemelo opuesto sobresalían descaradamente de los lados de las cajas del motor, protegidas por barras protectoras. Aunque no era una moto de cross, compartía algunas de las mismas características, como un asiento largo de una sola pieza y un guardabarros delantero alto y fijo. Lo más distintivo de todo, la rueda trasera parecía flotar en el espacio. El tío Clive, siempre listo para explicar una característica de ingeniería, me indicó con entusiasmo que la viera desde el otro lado y comenzó un largo monólogo sobre los beneficios de una combinación de basculante y eje de transmisión de un solo lado. Los detalles se me perdieron. Solo tenía 12 años en ese momento.

Revisión de prueba de carretera de la BMW R 1250 GS 2021
1980 BMW R 80GS
Revisión de prueba de carretera de la BMW R 1250 GS 2021
1987 BMW R 100GS

Era 1984. Lo que no sabía entonces era lo audaz que había sido el camino que BMW había abierto unos años antes con la R 80 G/S, la primera motocicleta que ofrecía comodidad y rendimiento en carretera y un auténtico todoterreno. capacidad en igual medida. Entre 1981 y 1985, el robusto G/S demostró su valía con cuatro victorias en el extenuante Rally París-Dakar y tres victorias en la Baja 1000. Y ese basculante de un solo lado, entonces llamado Monolever, era más liviano, más fuerte y menos caro de fabricar que un basculante de dos lados con transmisión por eje, y simplificaba las reparaciones y el mantenimiento.

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1994 BMW R 1100GS
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1999 BMW R 1150GS

Lo que tampoco sabía en ese entonces era que esas dos letras, G de Gelande («terreno» en alemán) y S de StraBe («calle»), la barra entre ellas pronto desapareció, se convertiría en una abreviatura de aventura larga. antes de que las pegatinas ADV llegaran a las alforjas de aluminio. O que, años más tarde, vería a Ewan McGregor y Charlie Boorman conducir la R 1150 GS Adventures (descendientes de la R 80 G/S original) alrededor del mundo y me inspiraría para embarcarme en mis propias aventuras.

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2004 BMW R 1200GS
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2008 BMW R 1200GS

Monté una R 1100 GS con el tanque estilo Dakar a través de las empapadas montañas de Gales. Mi esposa y yo hicimos recorridos en pareja en R 1200 GS a través de los cañones de Arizona y Utah, a través de Canadá y por las tierras salvajes de Chile y Argentina. Monté el primer 1200 refrigerado por líquido por la autopista 1 envuelta en niebla de California y alrededor de las Montañas Rocosas de Colorado. Los he montado en la nieve, la lluvia, los escombros y la temida arena. Una vez, di una voltereta con una GS cuesta abajo en la Academia de Motociclistas todoterreno de BMW en Carolina del Sur, la recogí y la conduje de regreso a la base.

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2013 BMW R 1200GS
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2021 BMW R 1250GS

Los modelos anteriores requerían mucha atención al nivel de aceite, y aunque sufrí algún pinchazo, un neumático desgarrado y un portaequipajes que se desintegró después de 11 horas en las carreteras chilenas, nunca me ha fallado uno. Ni una sola vez.

Hay una línea directa obvia desde la R 80 G/S de Uncle Clive hasta la R 1250 GS 2021 que probamos aquí, pero la moto de aventuras emblemática de BMW ha recorrido un largo camino en las últimas cuatro décadas. A lo largo de varias generaciones, la cilindrada del motor aumentó de 798 cc a 1254 cc y la potencia aumentó de 50 a 136 caballos de fuerza, medidos en el cigüeñal. (En el banco de pruebas de Jett Tuning, nuestra moto de prueba generó 119 caballos de fuerza a 7,900 rpm y 91 libras-pie de torque a 6,500 rpm en la rueda trasera). El enfriamiento por aire evolucionó a enfriamiento por aire/aceite y luego enfriamiento por aire/líquido. Los cilindros tenían dos válvulas, luego cuatro, y las válvulas en cabeza evolucionaron a levas en cabeza dobles con sincronización variable de válvulas. Tenía cinco velocidades, luego seis, y un embrague seco monodisco evolucionó a un embrague húmedo multidisco.

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Una R 100 GS flanqueada por la 40 Years of GS Edition R 1250 GS y R 1250 GS Adventure.

A medida que evolucionaron el motor y la transmisión, también lo hizo el chasis. El Monolever fue reemplazado por el Paralever, resolviendo el problema del levantamiento del eje. La horquilla telescópica fue reemplazada por Telelever, que movió la acción de suspensión de los tubos de la horquilla a un solo amortiguador unido a la parte delantera del cuadro y un brazo en A, lo que redujo el hundimiento frontal al frenar. Un freno delantero de un solo disco y un tambor trasero fueron reemplazados por discos dobles en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera.

Recientemente probamos la nueva Kawasaki KLR650, una deportiva dual que se presentó en 1984 (como 600), solo unos años después de la R 80 G/S. La resistencia al cambio y la dedicación a la simplicidad (y la asequibilidad) han sido puntos de orgullo para el KLR, tanto que agregar inyección electrónica de combustible y ABS opcional en el modelo 2022 fue un gran problema.

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Inspirado en el «abejorro» R 100 GS, el paquete 40 Years of GS Edition también incluye protectores de manos amarillos, gráficos especiales, un manillar dorado y un portaequipajes de acero inoxidable.

BMW, por otro lado, ha adoptado un enfoque de adopción temprana de la tecnología. La inyección de combustible y el ABS se ofrecieron en el GS a principios de los 90. El control de tracción (conocido como ASC) y Enduro ESA (Ajuste electrónico de la suspensión) se ofrecieron en 2008. Cinco años más tarde, la GS recibió acelerador por cable, modos de conducción, una rueda de control múltiple para navegar por los ajustes y menús, múltiples modos de ABS , y Dynamic ESA que adaptaba la suspensión a las condiciones de conducción. En 2019, el GS obtuvo el sistema de sincronización de válvula variable ShiftCam, una pantalla a color TFT de 5.7 pulgadas e información y entretenimiento a través de conectividad Bluetooth a un teléfono inteligente. Y la última GS tiene una IMU de 6 ejes, que proporciona entrada para ABS en las curvas, control de tracción sensible al ángulo de inclinación y suspensión semiactiva, todos los cuales tienen diferentes configuraciones para cada modo de conducción. Se supone que una nueva opción en el modelo 2024 hará sus impuestos, pero no me citen al respecto.

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Aunque muchos propietarios de la R 1250 GS se limitan al pavimento, en las manos adecuadas es una todoterreno sorprendentemente capaz.

El atractivo amplio y duradero de la GS proviene de su excelente manejo, rendimiento versátil, conducción cómoda, características integrales y durabilidad y confiabilidad reconocidas. Es un carver de cañón capaz, así como un cómodo crucero de carretera, ideal para cargar con un pasajero y equipo, y es sorprendentemente capaz fuera de la carretera. Casi todos los propietarios de GS, y motoperiodistas, han descrito, en un momento u otro, la moto como la navaja suiza de las motocicletas.

Viajar por Chile y Argentina con mi esposa en una R 1200 GS es uno de los aspectos más destacados de mi experiencia en motociclismo. Las vastas cadenas montañosas de la Patagonia son una delicia, pero encontrar combustible a veces era un desafío, y en un camino secundario desolado, acepté con gusto la oferta de un criador de ovejas de un poco de combustible que guardaba en una vieja regadera. En momentos como estos, agradecerá los sensores de detonación, que permiten que el GS funcione con gasolina de bajo octanaje.

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Los protectores de motor especiales y las ruedas doradas de radios cruzados son parte del paquete 40 Years of GS Edition.

Montando la R 1250 GS, recordé ese primer viaje a través de las montañas galesas en la 1100 de la década de los 90. Las mejoras de rendimiento son día y noche, con un gran aumento en la potencia pero solo unas pocas libras de peso adicional. Si bien la diferencia en la aceleración es notable, el aspecto más agradable del motor de la 1250 es el par abundante en todo el rango de revoluciones. Permite cambios cortos perezosos cuando se requiere una conducción relajada, o gruñido gratificante cuando tiene ganas de ir más allá.

Revisión de prueba de carretera de la BMW R 1250 GS 2021
En el corazón del atractivo perdurable del modelo se encuentra su excepcional versatilidad.

La mejora más reveladora es la diferencia en el manejo y la suspensión. Mientras que los modelos GS más antiguos respondieron a regañadientes a los aportes enérgicos, nuestra moto de prueba 1250, que estaba equipada con el Paquete Premium opcional ($3,925) que incluye Dynamic ESA, Ride Modes Pro y mucho más, despliega la alfombra roja. La última versión de la configuración de suspensión semiactiva de BMW ahora toma información de la IMU y se ajusta automáticamente para varias cargas. La parte delantera de Telelever siempre ha opacado la retroalimentación significativa, pero puede llevar la GS cerca de sus límites con una confianza relajada. La inclinación del chasis es mínima y el cumplimiento de la suspensión es fenomenal. Es como viajar en el aire.

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El equipaje blando Atacama de BMW está diseñado para aventuras de larga distancia.

BMW realizó algunas actualizaciones para 2021, comenzando con Integral ABS Pro estándar. Como antes, el sistema está conectado de adelante hacia atrás, por lo que la palanca de mano acciona los frenos delantero y trasero, pero el pedal del freno solo acciona el freno trasero. El software ABS se ha actualizado para mejorar la estabilidad de frenado y funciona junto con la IMU para un mejor control en las pendientes. ABS Pro se adapta a diferentes condiciones dentro y fuera de la carretera según el modo de conducción, con configuraciones especiales en los modos Enduro Pro y Dynamic Pro, y una unidad ABS más compacta es una libra más liviana. El rendimiento general de los frenos fue excelente, ya fuera conduciendo solo o con la GS completamente cargada y mi esposa en el asiento trasero.

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Sola o con un pasajero, con o sin equipaje, en la carretera o fuera de ella, la BMW R 1250 GS es una excelente moto todoterreno.

Un nuevo modo de conducción Eco aprovecha el sistema ShiftCam para maximizar el alcance del tanque de 5.3 galones. Las luces LED alrededor son estándar, y un nuevo faro adaptativo está disponible como opción, ajustando el ángulo lateral del haz hasta 35 grados en relación con el ángulo de inclinación para iluminar las curvas. Hill Start Control también viene de serie y fue una adición útil en el tráfico montañoso de San Francisco. Simplemente aplique una fuerte presión a la palanca del freno o al pedal en una parada, y el freno trasero permanecerá bloqueado hasta que se aleje. Con HSC Pro opcional (parte del Paquete Premium), la función se puede personalizar para activarse automáticamente cuando se detiene en una pendiente, y hay configuraciones especiales para usar en los modos todoterreno Enduro y Enduro Pro.

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Nuestra moto de prueba incluía el paquete 40 Years of GS Edition ($1750), que está inspirado en el esquema de pintura en negro y amarillo «abejorro» de la R 100 GS. Además de detalles en amarillo y gráficos especiales, tiene un manillar dorado con protectores de manos amarillos, tapas de culatas amarillas, ruedas de radios cruzados anodizados dorados y portaequipajes de acero inoxidable. Nuestra moto de prueba se equipó además con portaequipajes laterales BMW y maletas laterales blandas Atacama y rollo de equipaje ($2352).

Revisión de prueba de carretera de la BMW R 1250 GS 2021
Throttle-by-wire funciona con una IMU para habilitar un conjunto completo de ayudas para el conductor, características de comodidad y equipo opcional. Los modos de conducción, la suspensión semiactiva, el ABS en las curvas y el control de tracción sensible al ángulo de inclinación son todos personalizables. Se pueden seleccionar y ajustar con la rueda del controlador múltiple y otros interruptores, y la información se muestra en la pantalla TFT a color.

Ciertamente hay muchas novedades en este último GS, con todos sus sensores y configuraciones, con su personalización y sofisticación de alta tecnología. Pero para alguien como yo, que ha recorrido más millas con más GS en más lugares que yo con cualquier otra motocicleta, también hay mucha familiaridad. Como el sonido distintivo del boxer Twin cuando se enciende. O la sensación de…

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