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Aprilia Tuareg 660 2022 | Revisión del primer viaje

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Índice

La Aprilia Tuareg 660 2022 es una nueva moto de aventura de peso medio con un Twin paralelo de 659 cc derivado de las motos deportivas RS 660 y Tuono 660. (Fotos por Milagro)

Después de haber montado la Aprilia Tuareg 660 2022, es fácil ver que esta máquina será un serio competidor en la clase de aventura de peso mediano. Delgada, despojada, liviana y sin tonterías, es una moto de pura función.

El estrecho motor de 659 cc de la Tuareg 660 define su personalidad. Además de propulsar a la Tuareg por caminos de pavimento o tierra, su bicilíndrico en paralelo angosto proporciona comodidad y control esbeltos mientras produce unos respetables 80 caballos de fuerza, con la menor cantidad de motocicleta posible entre el piloto y el motor. Si bien es dudoso que alguien mire con anhelo el Tuareg 660 admirando su belleza, es posible que muchos lo miren admirados por su desempeño. Tiene una personalidad elegantemente maliciosa.

Revisión de Aprilia Tuareg 660 2022
La Aprilia Tuareg 660 está disponible en tres esquemas de color: Indaco Tagelmust (arriba, $12,599), Acid Gold y Martian Red (ambos $11,999).

El motor de la Tuareg es una versión modificada del motor de las motos deportivas RS 660 y Tuono 660, derivado del banco de cilindros delantero de la RSV4 de 1.099 cc. Los perfiles de doble cámara del Tuareg son la principal diferencia, ajustados para proporcionar una banda de potencia más plana y ancha. Es un motor que no presenta caídas ni fallas en el rango medio, ni tropiezos ni sacudidas en las posiciones del acelerador. Comparte el diámetro interior de 81 mm de la RSV4, así como las cabezas y los pistones de ese probado motor del Campeonato Mundial de Superbikes, lo que debería disipar las preocupaciones sobre la confiabilidad.

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La línea roja de la Tuareg es más baja que la de sus máquinas hermanas, con alrededor de 9500 rpm después de alcanzar su pico declarado de 80 caballos de fuerza a 9250 rpm. A modo de comparación, el RS 660 genera 100 caballos de fuerza a 10,000 rpm. El torque alcanza su pico de 51.6 lb-ft a 6,500 rpm, y los pasadores de cigüeñal están a 270 grados para darle al ciclista la sensación de estar pilotando un V-Twin.

El Tuareg cumple con Euro 5 y es capaz de cumplir con los estándares Euro 5+ con su convertidor catalítico ubicado de manera óptima lo más cerca posible de los cabezales. Está envuelto por un escudo térmico que se funde muy bien con la forma de la placa protectora debajo del motor, por lo que su presencia apenas se nota. Aunque el gato está contenido dentro de una tubería de una sola pared, su calor está bien controlado, y en el clima de 70 grados de nuestro viaje de prueba en Cerdeña, Italia, el calor del motor no se notaba.

Revisión de Aprilia Tuareg 660 2022
El motor de la Aprilia Tuareg 660 se ha ajustado para obtener menos potencia máxima pero una distribución de par más amplia que la RS 660 y la Tuono 660. También tiene un nuevo bastidor tubular de acero que utiliza el motor como un miembro sometido a tensión.

El chasis de la Tuareg 660 es bastante diferente del chasis de doble viga de aluminio de la RS 660 y la Tuono 660. Su bastidor de acero tubular tiene placas de basculante fundidas, soldadas como una sola unidad con el bastidor auxiliar trasero. El motor es un miembro reforzado del bastidor con seis puntos de montaje, lo que crea un chasis rígido para satisfacer las exigencias de la conducción todoterreno. Además, el motor se gira hacia atrás 10 grados, para una supuesta reducción del movimiento de guiñada para aligerar la dirección. No hay forma de verificar esto, pero es divertido considerarlo.

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Con sus llantas delanteras de 21 pulgadas y radios sin cámara de 18 pulgadas, llantas de aventura 70/30 y un amplio recorrido de suspensión y distancia al suelo, la Aprilia Tuareg 660 es todoterreno muy capaz.

El basculante de aluminio de dos lados es más largo que el de los otros 660 y está atrapado entre las placas de aluminio fundido y el motor. La distancia entre ejes del Tuareg es de 60 pulgadas, mientras que el RS y el Tuono son significativamente más cortos con 53,9 pulgadas.

La suspensión totalmente ajustable es de Kayaba, con horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero superpuesto con varillaje progresivo, y hay 9,5 pulgadas de recorrido en ambos extremos. El peso del resorte trasero es para ciclistas de entre 165 y 175 libras, por lo que es posible que los ciclistas más pesados ​​o aquellos que llevan regularmente un pasajero o equipo necesiten instalar un resorte más resistente.

Como una moto de aventura con serias intenciones todoterreno, se espera que las ruedas miden 21 pulgadas hacia adelante y 18 pulgadas hacia atrás, y tienen radios y sin cámara. Los neumáticos son Pirelli Scorpion Rally STR, caucho de aventura diseñado para un 70 % de uso en carretera y un 30 % fuera de ella.

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Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas incluye mucha información y facilita la navegación por las opciones de ayuda electrónica para el conductor de APRC. Como accesorio, se puede conectar a la plataforma multimedia Aprilia MIA.

El Tuareg 660 fue creado a través de los esfuerzos combinados del Centro de Diseño Avanzado Piaggio, en Pasadena, California, dirigido por Miguel Galluzzi, y el Centro de Diseño Piaggio de Italia, donde se encuentra el líder de diseño del proyecto, Mirko Zocco. Los esfuerzos combinados dieron como resultado lo que es esencialmente la bobber de las motos de aventura, nacida sin un solo componente innecesario. Ni siquiera tiene carrocería en la sección trasera, solo un bastidor auxiliar, un asiento y un lugar para colgar las luces traseras y una placa de matrícula. ¿Un guardabarros trasero? No.

El frente del Tuareg está dominado por un carenado transparente sobre un faro de tres piezas que está flanqueado por dos tomas de aire capturadas dentro de la misma cubierta de color aluminio, que es el elemento principal de la estética real del Tuareg. En particular, el Tuareg no tiene «pico», sino que luce un guardabarros de moto de calle convencional, lo que no debería ser un problema fuera de la arcilla roja de Georgia en un día lluvioso. Combinados, el parabrisas y los guardamanos mantienen al ciclista bien aislado de los elementos.

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Con un peso húmedo declarado de 449 libras, el Tuareg 660 se adhiere a una filosofía de diseño minimalista sin piezas ni carrocería innecesarias.

El tapón de la gasolina tiene un aspecto retro, sobre la tapa del depósito de combustible, como en los viejos tiempos. Sin embargo, la verdadera intención es ahorrar peso debido a la eliminación del hardware adicional necesario para llenar el tanque de combustible al ras. Los pequeños carenados laterales dirigen el aire hacia el radiador a la vez que proporcionan una aerodinámica útil para un perfil aerodinámico, manteniendo el estricto dictamen de Tuareg de que la forma sigue a la función. El tanque de combustible de 4.8 galones se ubica verticalmente detrás del motor, con más de la mitad de su volumen contenido debajo de la parte superior del motor para mantener la masa de la motocicleta lo más centralizada posible.

En pocas palabras, el Tuareg es una maravilla para montar. Su estrechez se aprecia instantáneamente desde el asiento del conductor, con el tanque delgado y el perfil del asiento que brindan un fácil espacio para las piernas mientras está sentado o de pie. Incluso mientras se inclina hacia adelante, las piernas no entran en contacto con la sección delantera más ancha de la carrocería, lo que algunos pueden considerar positivo o negativo dependiendo de la preferencia de las rodillas empujando hacia adelante contra la motocicleta o no.

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El Tuareg se siente estrecho entre las rodillas, y su bajo peso centralizado contribuye a una dirección ligera.

Una vez que escalas tu camino hacia él, el Tuareg es un viaje ultra fácil con todo brillantemente marcado, desde el acelerador por cable hasta la riqueza del recorrido de la suspensión y el embrague antirrebote. No pudimos obtener datos concretos sobre los números de pandeo, pero solo por tacto, y por lógica, el pandeo estático parece ser de unas 3 pulgadas, aproximadamente un tercio del recorrido. Mientras balancea una pierna sobre el asiento de 33,9 pulgadas, puede sentir que la moto se pone en cuclillas aproximadamente una pulgada hasta donde sus pies pueden tocar el suelo.

El Tuareg es lo suficientemente rápido como para adelantar a otros vehículos a voluntad, al tiempo que luce una dirección ligera y estabilidad a cualquier velocidad sin necesidad de un amortiguador de dirección. En un tramo de la carretera, una rasgadura errante en el pavimento hizo temblar un poco la moto, pero tan pronto como el neumático delantero volvió a tocar el pavimento liso, el nerviosismo desapareció de inmediato. Aquí no hay compensación, porque el tuareg se siente plantado a cualquier velocidad.

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En la parte delantera hay una horquilla Kayaba invertida de 43 mm totalmente ajustable con 9,5 pulgadas de recorrido de la suspensión, una rueda de radios sin cámara de 21 pulgadas con caucho Pirelli Scorpion Rally STR y un par de discos de 300 mm apretados por pinzas Brembo de 4 pistones.

Si se conduce la Tuareg cerca de la RS, la potencia reducida y la línea roja más baja serán evidentes. Aun así, la potencia del Tuareg es más impresionante a partir de las 6.500 rpm y, a toda velocidad, el sonido ronco de la admisión es una delicia. La reducción en la potencia máxima del RS es una compensación justa por la banda de potencia amplia y suave del Tuareg, una verdadera ventaja cuando se conduce fuera de la carretera donde la facilidad de entrega de potencia, particularmente a velocidades más bajas, ayuda al ciclista. Conducir en la línea roja no es gratificante, ya que la moto golpea una pared dura de nada en lugar de una suave reducción de potencia.

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Las motos que montamos estaban equipadas con el cambio rápido opcional (Aprilia Quick Shift, $249.95), lo que hace que la vida en la moto sea aún más fácil. Proporciona un cambio suave hacia arriba y hacia abajo a través de los engranajes mientras perdona los intentos de modular el acelerador o usar el embrague. Si bien los cambios ascendentes pueden realizarse sin embrague en cualquier ajuste del acelerador, para que los cambios descendentes sean suaves, los ciclistas deben descargar el motor. Eso debería ser obvio para cualquier ciclista experimentado, pero por alguna razón a veces lo olvidé. A diferencia de la mayoría de las introducciones de primer viaje, nuestro grupo de 13 periodistas hastiados estuvo ausente del exceso de revoluciones, el estancamiento, los cambios perdidos o los falsos neutrales. La sensación y la respuesta de los controles son perfectas.

Revisión de Aprilia Tuareg 660 2022
Aunque está claramente equipada para una conducción todoterreno seria, la Tuareg 660 es igualmente impresionante en carreteras de montaña sinuosas.

A la versatilidad de la Tuareg se suma el conjunto de ayudas electrónicas para el conductor Aprilia Performance Ride Control (APRC), que incluye control de crucero, así como múltiples modos para la respuesta del acelerador, freno motor, ABS y control de tracción. Hay ajustes preestablecidos en los cuatro modos de conducción: urbano, exploración, todoterreno e individual, y el interruptor junto a la empuñadura izquierda permite desplazarse fácilmente entre ellos. Nuestro viaje de prueba incluyó pavimento seco y húmedo, barro, grava, tierra, rocas y un arroyo saludable, y se agradeció la facilidad de andar en moto a través de los modos de Tuareg sobre la marcha.

Explore y Urban son modos de conducción enfocados en la calle, con ABS activado en ambas ruedas. Explore ofrece una respuesta de aceleración más agresiva y menos intervención del control de tracción que Urban. Al ser el modo más deportivo, utilicé Explore para pavimento seco. Dado su mayor margen de seguridad, utilicé Urban como modo de lluvia.

Revisión de Aprilia Tuareg 660 2022
La Tuareg 660 fue la motocicleta perfecta para explorar la costa sur de Cerdeña.

Saliendo de la acera, la elección del modo era obvia. Off Road proporciona la entrega de potencia más manejable (más suave) y el ABS puede desactivarse en la rueda trasera o apagarse por completo. Individual le da al ciclista la libertad de crear la receta perfecta de preferencias o estropear las cosas de manera incomprensible. Individual fue una distracción divertida y si viviera con esta moto, experimentaría regularmente con ella. El tablero TFT donde se exhibe todo esto está bien diseñado, bien angulado y no era susceptible al resplandor del sol.

El control de tracción ajustable decide cuándo intervenir evaluando la diferencia entre las velocidades de las ruedas delanteras y traseras. Esto da como resultado diferentes ángulos de hasta qué punto la parte trasera de la motocicleta puede salirse de la línea delantera. Utilizar al máximo cualquier TC electrónico es una tarea difícil que requiere una confianza absoluta en la máquina. Debido a años de memoria muscular, puede ser difícil resistirse a corregir los pasos traseros hacia afuera. Úselo según lo permita su propio nivel de comodidad.

Revisión de Aprilia Tuareg 660 2022
De los cuatro modos de conducción, Explore ofrece el más deportivo…

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