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2015 KTM RC390 | PRIMER PASEO

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Índice

Últimamente es difícil no estar impresionado con KTM. La firma austriaca está ampliando su gama, especialmente en el lado de la calle, a un ritmo asombroso, lo que tiene sentido cuando se sabe que su objetivo declarado es nada menos que ser el líder mundial en «motos deportivas».

Y al igual que con cualquier otra marca importante que participa en el escenario mundial, KTM ha expandido la producción a nivel internacional, específicamente, una asociación con el fabricante indio Bajaj. Si bien los motores monocilíndrico de 125 cc y 200 cc se han instalado en los chasis Duke y RC (para «Competición de carreras»), la RC390 es la primera de estas KTM fabricadas en India que veremos en Estados Unidos. Lo que parecía en las imágenes era una dura competencia por la Ninja 300 de Kawasaki y la nueva CBR300R de Honda. Siempre los periodistas minuciosos, asistimos al debut mundial de la RC390 en Modena, Italia, para conocer la historia completa.

Desde el primer modelo de pantalla en el que nos permitieron sentarnos, la RC390 se siente como una moto deportiva de nivel de entrada. Pesa 325 libras (sin combustible) y tiene un aspecto que llama la atención, con una carrocería angular y ruedas y bastidor con pintura en polvo naranja que gritan KTM. Una altura del asiento de poco más de 32 pulgadas no es particularmente baja para esta clase de motocicleta, pero el sillín es estrecho y la motocicleta se siente liviana desde el soporte.

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Dando vida al sencillo de 373 cc para nuestro viaje a la mañana siguiente, fuimos recibidos con un golpeteo educado pero entusiasta desde el tubo de escape, mientras que el embrague de bajo esfuerzo inspirará confianza en los principiantes. Una vez rodando, la RC390 se siente predeciblemente ágil, pero sorprendentemente espaciosa. Los probadores variaron de aproximadamente 5 pies 7 a 6 pies 3 y todos estaban contentos con la ergonomía durante el viaje de 90 minutos hacia las colinas al suroeste de Bolonia.

Cuanto más tiempo pase con el RC390, más se enfocará el tema de la construcción global. Fue diseñado en Austria, pero es difícil decir que se ha mantenido según los estándares verdaderamente europeos. El marco enrejado de acero tubular es sorprendente y agrega un estilo exótico, pero no es tan premium una vez de cerca, con fuertes soldaduras que no gritan exactamente «Euro exótico». Frenos fuera de marca, o al menos desconocidos para los ojos estadounidenses, y una abrazadera triple superior fundida ligeramente barata que incluye inserciones de «clip» insinúan esfuerzos para mantener los costos bajos y usar componentes de la tierra de ensamblaje del RC (si no es su verdadero hogar tierra.)

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Aún así, con la ayuda de un basculante de aluminio fundido y una horquilla invertida de 43 mm, la RC390 tiene un chasis estable. Otros toques obvios de KTM incluyen un tablero completamente digital con indicador de combustible, indicador de posición de marcha e incluso una luz de cambio ajustable. La suspensión delantera y trasera construida con WP del RC es decididamente suave, pero la culpa es principalmente del tamaño del ciclista que se espera.

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El motor DOHC impresionó desde el principio, y nunca perdió el ritmo, recorriendo pueblos italianos con modales inmaculados. Una caja de cambios muy ligera, al estilo de KTM, demostró ser fácil de usar en las seis marchas, aunque no es tan precisa como la de las motocicletas premium; encontramos un falso neutro entre la tercera y la cuarta marcha más de una vez. Sin embargo, el abastecimiento de combustible fue agradable en todas las situaciones, y el motor de bolsillo ofrece una satisfactoria oleada de potencia por encima de las 7.000 rpm. KTM reclama 44 caballos de fuerza en el cigüeñal, por lo que esta no es una máquina para estirar los brazos, pero espere que se mantenga al día con el tráfico estadounidense. Con la ventaja de desplazamiento otorgada, imaginamos que hará que la competencia roja y verde en sus retrovisores sea un poco más pequeña en tramos rectos de carretera.

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El viaje finalmente nos llevó al Autodromo di Modena, un circuito cerrado, para averiguar si la RC390 estaba lista para divertirse de forma ilegal. Agregar un par de clics de precarga en el ajustador estilo rampa de 10 posiciones endureció un poco la parte trasera, pero incluso sin suficiente resorte para este probador de 185 libras, el RC390 brindó mucha diversión alrededor de 1.2 millas, 11 -vira autodromo.

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Una pinza Bybre de cuatro pistones montada radialmente aprieta un solo disco de 300 mm en la parte delantera, con un disco de 230 mm en la popa pellizcado por un Bybre de un solo pistón. Los frenos funcionan felizmente hasta aproximadamente el 80 por ciento de la potencia máxima (perfectamente aceptable en la calle), después de lo cual se necesita un apretón firme para agregar potencia de frenado. En el momento en que la rueda trasera se levanta del suelo y activa el ABS Bosch 9MP estándar, hay muy poca sensación en la palanca. Sin embargo, los aglutinantes nunca se desvanecieron durante tres sesiones de 20 minutos, lo que sugiere que las pastillas más agresivas probablemente mejorarían la sensación de frenado.

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Unas pocas sesiones en la pista durante un ardiente día de verano italiano significaron que los neumáticos de serie Metzeler Sportec M5 finalmente sucumbieron al calor y se volvieron grasosos, aunque no antes de que se arrastraran muchas rodillas. Los sensores de las estriberas también aterrizaron, pero no obstaculizaron la diversión. E incluso sin una recta delantera enormemente larga, la RC390 marcaba constantemente 101 mph justo antes de frenar en la primera curva.

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Las motocicletas como la RC390 a veces son fáciles de desmontar porque son pequeñas, tienen poca potencia o están construidas con un presupuesto limitado, pero la verdad es que esta motocicleta no deja muchas deficiencias. Nuestra breve lista para hacer que esta motocicleta sea realmente emocionante serían las pastillas de freno y la suspensión más rígida; no es exactamente una revisión completa.

El precio sin duda influirá en la atracción que sienten los conductores nuevos y recurrentes por la RC390, y eso aún no se ha anunciado. Se venderá en Europa por 5.500 euros, o poco más de $ 7.000. KTM North America espera superar el tipo de cambio, pero solo el tiempo lo dirá. Lo que podemos decir con certeza es que esta última KTM está lista para llevarla a la calle, a la pista y a cualquier lugar intermedio. Estamos encantados de que se dirija a Estados Unidos y estamos ansiosos por probar uno en nuestro país.

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RELACIONADO: 2015 KTM RC390 PIEZAS DURAS

TECH 
PRECIO$ 5.599
MOTOR373,2 cc, individual refrigerado por líquido
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA RECLAMADA43.0 caballos de fuerza a 9500 rpm
TORQUE RECLAMADO23.6 libras-pie. A 7250 rpm
CUADROEnrejado de acero tubular
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla WP 43mm; 4.9 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador WP ajustable para precarga del resorte; 5,9 pulg. viajar
FRENO FRONTALPinza Bybre de cuatro pistones, disco de 300 mm
FRENO TRASEROPinza Bybre de un pistón, disco de 320 mm
RAKE / TRAIL23,5º / 3,5 pulg.
RUEDAS52,8 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32,3 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE2,6 gal.
PESO RECLAMADO341 libras mojado
DISPONIBLEFebrero de 2015
CONTACTO[ [ktmusa.com][]
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Haga clic en reproducir para ver el video Ready To Race de KTM con el nuevo RC390

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