Zaeta 530 DT | Rastreador de suciedad legal de la calle expuesto

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Zaeta 530 DT |  Rastreador de suciedad legal de la calle expuesto
Zaeta 530 DT

Mi hermano y yo íbamos en círculo en un campo grande y agradable con un cerezo en el medio, y ahora me doy cuenta de que, incluso en ese momento, naturalmente estábamos girando a la izquierda en círculos, dando vueltas en sentido antihorario ”, observa Paolo Chiaia. “Deslizarse es como rodar, una acción primordial que instintivamente todos los que viajan intentan hacer de inmediato”. Chiaia ha tomado la obsesión natural por el deslizamiento y la ha combinado con una amplia experiencia en negocios y motocicletas: es CEO del Grupo Calipso SA (una empresa de software), presidente de Ouroboros, el importador europeo de motocicletas confederadas) y tiene carreras anteriores en finanzas. – para construir el rastreador de tierra legal de calle definitivo: el Zaeta 530 DT.

Y, antes de descartar esto como algo exótico europeo inalcanzable, tenga en cuenta que las motocicletas Zaeta pronto serán importadas por Newport Italian en el sur de California. “También soy accionista y miembro de la junta directiva de Confederate Motorcycles”, explica Chiaia. “Esa experiencia, que comenzó en 2006, y el amor por ese proyecto, fundado y administrado por Matt Chambers, además del enamoramiento por las motos de cross, comenzó en Daytona en 2007.

Por último, pero no menos importante, una tarde con Graziano Rossi ( sí, el padre de Valentino (ed.), hablar de la moto que no existe en Europa me llevó a la idea de hacer la primera moto de pista de tierra 100% italiana. “Pensé que lo que cuenta es la relación peso / potencia, en lugar de pura potencia, y en 2009 todavía era un mundo de hacer bicicletas cada vez más potentes. A mí también me encantaba practicar en pistas con supermotocicletas: tenía una Yamaha R1 y una Ducati Desmosedici. “A Graziano le gustó la idea de las motos de cross, ya que sabía que todos los grandes campeones de EE. UU. Y Australia en motos de velocidad venían de dirt track y quería una bicicleta para la sesión de entrenamiento de los pilotos de MotoGP. Podemos decir que tuvo una buena idea antes que muchos otros, ya que ahora vemos que muchos pilotos de MotoGP están usando la pista de tierra como herramienta de entrenamiento ”. Hacer realidad la Zaeta puede haber sido la obsesión de Chiaia, pero no era un proyecto en solitario, como explica:

“El gran paso adelante para que Zaeta se convierta en lo que es ahora se debe a la aportación de otros dos chavales. Matteo Uliassi, que es mi socio comercial y un gran amante de las bicicletas, con una colección muy bonita, y un emprendedor muy brillante que aporta su aporte en la capacidad de gestión y visión de las bicicletas. “El otro tipo es Giulio Bernardelle, un ingeniero con larga experiencia en MotoGP, ya que fue Director Técnico del Konica Minolta Honda Team, con experiencia previa en Aprilia Racing. Giulio fundó el grupo In-Motion y desarrolló sus ruedas sin cámara patentadas con la marca Kineo, que ahora también están en MV Agusta Dragster. Giulio diseñó la nueva Zaeta con cuadro de aluminio CNC, ayudó a industrializar el proyecto, y ahora produce todas las piezas de aluminio billet y ensambla las bicicletas en su estructura. “Massimo Rizzo es un mecánico muy hábil que me ayudó a poner la base para este proyecto. Marco Belli es un muy buen piloto, uno de los corredores de pistas de tierra con más experiencia en Italia, que ayudó a desarrollar la moto “. Con un precioso adorno, cada parte de la Zaeta 530 DT nos llama la atención.

“El marco, el tanque, el asiento trasero y los guardabarros están hechos de nuestro propio diseño y subcontratados para la producción. El marco de aluminio CNC es lo que le da a Zaeta su característica más distintiva, ligereza y rigidez e influye en el manejo ”, dice Chiaia. Junto con un enfoque de chasis compulsivamente minimalista, “Me encanta deconstruir cosas y personas, es decir, quitarme lo que no sea estrictamente necesario”, la Zaeta 530 DT tiene un motor fabricado por TM Racing, una compañía de motocicletas conocida por pocos estadounidenses fuera de los aficionados al MXGP. , World Enduro y World Supermoto. “Quería una moto de pista de tierra 100 por ciento italiana”, declara Chiaia. “Por lo tanto, necesitaba un motor italiano. TM no es el único que produce, pero tienen la gran ventaja de no ser demasiado grande y esto ha ayudado mucho a construir una relación comercial directa y un diálogo con ellos. Con una empresa más grande, habría sido difícil establecer esto “.

Con un motor basado en carreras y un chasis raído, el 530 DT pesa 255 libras, con el DOHC 528cc single alcanzando 55 caballos a solo 8000 rpm. Cuando se trata de lo divertido que suena en un camino estrecho, usted hace los cálculos. “El Zaeta 530 DT es corto, bajo, muy ligero y potente”, dice Chiaia, describiendo el viaje sin concesiones. “Vibra y es un poco brutal. Es primitivo, en otras palabras, y creo que es capaz de darte la sensación muy primitiva del motociclismo, pero con el estado del arte en tecnología. “Queríamos alejarnos del estilo vintage, ya que soy demasiado mayor para desear ser también vintage. Quería una bicicleta que tuviera carácter propio y representara, de alguna manera, un paso adelante en la pista de tierra. “Soy ambicioso, lo sé, pero no quiero parecer arrogante. Es solo que creo que si alguien quiere producir algo, es obligatorio que intente dar un aporte de creatividad y originalidad. De lo contrario, las cosas siguen igual. Esto es lo que intento hacer con la ayuda de mis socios. Yo solo no pude hacer nada “. El espíritu de Zaeta proviene de lo más profundo de Chiaia y, aunque es un hombre de negocios, esta aventura es muy poéticamente personal para él. “Yo no soy nadie y nadie conocía una marca como Zaeta. El nombre Zaeta proviene de una galleta amarilla producida aquí en Veneto, mi región. Viene de cerca de Venecia, y era el tipo de galleta que me regalaba una novia de Padua después de hacer el amor. Para mí, por lo tanto, es un nombre vinculado a mis orígenes, mi color y amor favorito. “Pero tenía que ganarme credibilidad.

Competir y ganar es importante no solo para demostrar el espíritu competitivo de Zaeta, sino también para desarrollar la moto, probar materiales y demostrar que la moto es rápida y fiable. “Una nueva marca tiene una gran ventaja. Es mucho más fácil transferir mi visión del motociclismo sin estar limitado por la historia de una marca existente. No tengo que ser coherente con la imagen de una marca existente y, por tanto, soy mucho más libre. “Para mí, comenzar con el nombre de Zaeta es sentido del humor, sentido de la auto-ironía, pero también desempeño, tecnología y simplicidad. Me encanta reírme de las cosas en general y mucho de mí mismo. “Es increíble cuando comienzas con algo, que por un tiempo está solo en tu mente, y después de un tiempo y de mucho esfuerzo y pasión, se vuelve real y a la gente le empieza a gustar.

La pista de tierra no estaba en ninguna parte de Italia cuando empezamos en 2009, y me gusta pensar que quizás una pequeña contribución al desarrollo de la pista de tierra en nuestro país también viene de Zaeta ”. Como motocicleta a medida, la Zaeta 530 DT se puede adornar al gusto de cada propietario. La versión estándar es blanca, con tratamientos disponibles tan radicales como Sideburn, una interpretación espectacularmente creativa del artista inglés Maxwell Paternoster. Nos sentamos con paciencia y esperamos la homologación estadounidense.

Especificaciones del Zaeta 530 DT:

  • Motor: DOHC de 528 cc refrigerado por líquido de TM Racing
  • Potencia máxima: 55 caballos de fuerza a 8000 rpm; 38 pies / libras de torque a 6600 rpm
  • Marco: cuna abierta de aluminio Billet
  • Suspensión: Horquillas: Marzocchi invertido Amortiguador: Öhlins
  • Frenos: Delantero: disco flotante de 320 mm con pinza Brembo Trasero: disco flotante de 220 mm con pinza Brembo
  • Neumáticos: Goldentyre; 19 ″ Delantero, 17 ″ Trasero
  • Peso: 255 libras
  • Capacidad de combustible: 2,9 galones
  • Altura del asiento: 31,5 pulgadas
  • Distancia entre ejes: 52,75 pulgadas

Fotos de Paolo Monello y Paolo CarliniHistoria de la revista Ultimate MotorCycling.

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