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Un tanque de gasolina a través de la Yamaha MT-09 2020

2020 YAMAHA MT09 BEAUTY RIGHT 	HACE SIETE AÑOS, MÁS UNOS MESES, QUE MONTÉ POR PRIMERA VEZ LA YAMAHA FZ-09.  EL DÍA ANTES DE MI 30 CUMPLEAÑOS.  CUMPLIR 30 NO FUE ESPECIAL PARA MÍ, PERO LA MOTOCICLETA TUVO UN IMPACTO.

Hace siete años, más unos meses, que monté por primera vez la Yamaha FZ-09. El día antes de mi 30 cumpleaños. Cumplir 30 no fue especial para mí, pero la motocicleta tuvo un impacto.

El FZ-09 fue un poco explosivo en la industria: ocho mil dólares por un artilugio de risa de 420 libras y cien caballos de fuerza fue un buen negocio, y Yamaha ha vendido muchos de ellos. Pero estaba lejos de ser perfecto. La respuesta del acelerador del triple de 847 cc fue demasiado aguda, para decirlo cortésmente, y ser ajustable a tres modos diferentes no ayudó mucho para resolverlo. Por otro lado, la suspensión era suave y no particularmente ajustable.

Se destacan un par de recuerdos específicos del día del evento mediático, incluso años después. Primero, moviendo la motocicleta de lado a lado a lo largo de la excelente sección de la Ruta 1 de California, justo al sur de Stinson Beach, adornada con el tráfico de los martes y el sol de septiembre. Estaba saliendo por las esquinas a lo que parecía un ritmo razonable hasta que, en una curva a la izquierda, el neumático trasero castañeteó como si hubiera arrojado un peso de neumático y se saliera de la línea. El sensor del estribo se hundió en la carretera y, por un golpe de suerte, el neumático se enganchó y enderezó la motocicleta con un indigno bamboleo. Revisé mis seis en busca de un testigo. El jinete detrás de mí abrió mucho los ojos y negó con la cabeza, riendo. Quizás una buena alegoría para el último día de montar a caballo en mis 20 años.

La línea MT de Yamaha tiene una estética bastante polarizante: aprecio los colores de acento audaces y los ángulos agudos. Yamaha abandonará el guardabarros montado en el basculante después de este año. Foto de Zack Courts.

Ese mismo día, había visto al líder de la carrera de Yamaha abrir el acelerador brevemente cuando llegamos a la cima de una intersección en una de las famosas calles empinadas de San Francisco. Después de haber viajado por SF en una motocicleta durante años, reconocí la técnica pero no la reacción de la motocicleta. El Fuzz-9 se puso en cuclillas y luego rebotó con tanta fuerza que esencialmente saltó del borde, mostrando unos centímetros de aire debajo de ambas ruedas antes de aterrizar en la pendiente.

Esas son las dos caras del FZ-09 que se han quedado conmigo: un personaje de motor que te baña como un cubo de agua helada, en algún lugar entre refrescante e impactante, combinado con un manejo ágil y, sin embargo, tan aburrido y suelto. me hizo preguntarme si lo probaron antes de venderlo.

TABLERO LCD DE DOS COLORES YAMAHA MT-09
El tablero asimétrico de dos colores es simple y muestra información de manera eficiente. No hay menús, solo esta pantalla y algunos botones. Foto de Zack Courts.

Un lavado de cara en 2017 abordó los problemas del chasis y el acelerador, hasta cierto punto, y también agregó faros LED, control de tracción y ABS, así como pequeños ajustes como levantar la parte delantera del asiento para evitar que la entrepierna del ciclista se incline hacia atrás. del tanque. Podría decirse que el mayor cambio fue la horquilla, que obtuvo resortes más rígidos y funciones de amortiguación separadas para agudizar la vaga sensación de la parte delantera. El choque de Silly Putty se mantuvo igual. Poco después, adoptó el apodo de MT de “maestro del par motor” para que coincida con otros mercados, pero en general, el núcleo de la MT-09 2020 es el mismo de siempre, y en muchos sentidos se siente así. Fundamentalmente, una auténtica joya de motor, incluso si todavía hay margen de mejora en la respuesta del acelerador. Las actualizaciones de la horquilla ayudaron, y este modelo actual es mejor para atravesar un conjunto de curvas cuesta abajo. Iba a decir que no está nada mal, pero en realidad creo que sigue siendo aproximadamente eso.

LA CONFIGURACIÓN DE LA RUEDA DELANTERA Y LOS FRENOS EN LA YAMAHA MT-09 2020
Los rotores dobles y las pinzas de cuatro pistones ofrecen mucha potencia, pero los discos están en el lado más pequeño y las líneas son de goma, por lo que no se siente mucho. Foto de Zack Courts.

Mi viejo amigo Ari montó este mismo MT-09 unas horas al norte de nuestra oficina para asistir al lanzamiento del nuevo RS660 de Aprilia. Cuando regresó, lo fastidié por números de combustible y notas generales sobre el MT, como es tradición. Su retroalimentación fue clara: el combustible y la suspensión todavía están detrás de la curva.

“Recuerdo que pensé que las actualizaciones en 2017 ayudaron al FZ”, dijo, “pero montarlo espalda con espalda con el RS660 me hizo darme cuenta de que el chasis de Yamaha apesta un poco”. Los fanáticos entusiastas de Ari Henning sabrán que tenía una FZ-09 original como motocicleta de prueba a largo plazo en 2014 y pasó mucho tiempo y esfuerzo reconstruyendo la horquilla y colocando múltiples amortiguadores nuevos, tratando de arreglar el manejo. Una vez que lo tuvo tan bien como iba a ser, lo dimos una vuelta con una Street Triple entonces actual, intercambiando motocicletas a lo largo del viaje. Incluso un chasis Henning’d FZ-09 se rió de la carretera con la Triumph de gran calidad.

UN PERFIL DEL LADO IZQUIERDO DE UNA YAMAHA MT-09 EN UNA CALLE DE LA CIUDAD.

Atornille en posición vertical y mucho espacio para moverse, una motocicleta de ciudad adecuada. Foto de Spenser Robert.

Quizás toda la atención que se presta al chasis y al motor son las razones por las que no se habla más de la posición de conducción. Es único y un poco extraño. Al principio, las estriberas parecen estar bajas y muy hacia atrás. Entonces te das cuenta de que estás sentado muy cerca del manillar. Acomodarse en el bolsillo más bajo del sillín casi crea una sensación de supermoto, con mucho espacio para las piernas y un torso erguido. Es bueno para la conducción urbana, imponente y cómodo. Por lo general, las diferencias en el triángulo del ciclista, especialmente entre motocicletas de la misma clase, son leves y, a menudo, difíciles de medir a menos que conduzca las máquinas espalda con espalda. No el MT-09. Desde el primer momento, no se parece en nada a una Kawasaki Z900 o una Triumph Street Triple.

UNA YAMAHA MT-09 CABALGANDO POR UNA CALLE DE LA CIUDAD CON UN PUENTE AL FONDO
La conducción urbana habla de los puntos fuertes de la MT-09. Una de esas fortalezas no son las luces intermitentes de lentes naranjas, que la mayoría de la gente estará feliz de ver desaparecer. Foto de Spenser Robert.

Probablemente esté empezando a parecer que monté un MT-09 solo para poder encenderlo, pero les puedo prometer que ese no es el caso. Principalmente es porque hay un nuevo MT-09 en camino, así que en otras palabras, ahora es el momento adecuado para volver a familiarizarme con el actual. Además, me gusta esta motocicleta. Con más de seis pies de altura, aprecio el espacio para las piernas y, sobre todo, viajo en una ciudad donde la posición de conducción vertical, cuasi-supermoto y la suspensión suave son en realidad lo que quiero. Es un alboroto encender una rampa de acceso a la autopista o inclinarse hacia atrás y llevar la rueda delantera sobre una pendiente en la carretera. El motor es genial, ¿lo mencioné?

También me gustan los interruptores ordenados, en lugar de un enorme grupo de botones. De hecho, me gustaría tomarme un momento para apreciar la electrónica de sentido común. Solo hay tres opciones para el control de tracción: el nivel 1 permite el mayor deslizamiento, incluidos los caballitos, el nivel 2 mantiene la rueda delantera cerca del suelo e intervendrá antes si la rueda trasera pierde tracción, y la última opción es apagarla ( que no puedes hacer con ABS, por cierto). Características de seguridad simples y efectivas, sin lujos.

LA RUEDA TRASERA, LA CADENA Y EL GUARDABARROS DE UNA YAMAHA MT-09 2020
Observe la cadena que está apretada como una cuerda de banjo. Los MT-09 suelen ser así en el piso de la sala de exhibición, con el fin de minimizar el juego significativo y el latigazo en la línea de transmisión. Con suerte, la nueva motocicleta no necesita recurrir a esto. Foto de Zack Courts.

Hay algunas cosas fáciles que no me gustan de esta motocicleta y, sin embargo, hay mucho que amar. Entonces, los sentimientos que se están gestando dentro de mí sobre el nuevo MT-09 son mixtos. De alguna manera, la nueva motocicleta puede parecer un poco más convencional, solo espero que no vaya demasiado lejos. Solo porque estoy en la mediana edad no significa que el MT-09 deba sentirse igual. La extraña posición de conducción y la potencia rica en par lo distinguen de otras máquinas, que crecieron al arrancar la carrocería de las motocicletas deportivas o robar motores de otros modelos. Me gusta que esta motocicleta comenzó su vida como un diseño de hoja limpia, destinado a ser un luchador urbano ruidoso y no pedir disculpas por no tener protección contra el viento o control de crucero.

LOS INTERRUPTORES Y CONTROLES EN EL MANILLAR IZQUIERDO DE UNA YAMAHA MT-09 2020
El balancín etiquetado “TCS” recorre los ajustes de control de tracción, y hay un botón en el lado del acelerador del manillar que cambia los modos de conducción. Todo lo demás se controla mediante los botones del tablero. Foto de Zack Courts.

La promesa de un nuevo cuadro y una nueva suspensión es emocionante y, según lo que afirma Yamaha, parece un movimiento en la dirección correcta. Un aumento en el desplazamiento a 890 cc a través de unos pocos milímetros de carrera debería hacer que el motor se sienta robusto y distintivo. Quiero un chasis más firme, más compuesto con mejores frenos y la misma actitud despreocupada del motor. Es un ícono del motociclismo en la década de 2010, en mi opinión, y tengo grandes esperanzas de que la segunda versión completa de la MT-09 sea la que la impulse de ser un recuerdo divertido pero defectuoso en el motociclismo a algo más. .

Yamaha MT-09 2020

Precio (MSRP)

$ 8,999

Motor

847 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple en línea

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

Torque reclamado

N / A

Marco

Doble larguero de aluminio

Suspensión delantera

Horquilla KYB de 41 mm, ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 5.4 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguador KYB, ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 5,1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinzas Advics de cuatro pistones, discos de 298 mm con ABS

Freno trasero

Pinza Nissin de un pistón, disco de 245 mm con ABS

Rastrillo, rastro

25,0 grados, 4,1 pulgadas

Distancia entre ejes

56,7 pulgadas

Altura del asiento

32,3 pulgadas

Capacidad de combustible

3,7 galones

Llantas

Dunlop Sportmax, 120/70-R17 delantero; 180/55-R17 trasero

Peso medido

429 libras

Disponible

Ahora

Garantía

12 meses

Más información

yamahamotorsports.com

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