El crecimiento constante de las ventas de Polaris Slingshot ha desafiado a los críticos desde su presentación hace cinco años. Pero el Slingshot 2020 recién revelado tiene el potencial de atraer a un grupo demográfico completamente nuevo al peculiar vehículo de tres ruedas: por primera vez, Slingshot estará disponible con una caja de cambios automática.
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La transmisión disponible abandona el pedal del embrague en el nivel de equipamiento SL de nivel de entrada, que tiene un precio de $ 26,499. La transmisión de cambio automático utiliza relaciones idénticas a las de la transmisión manual de cinco velocidades, solo que con cambios de engranajes accionados hidráulicamente. El nuevo modelo de arranque tiene un motor Prostar de 2.0 litros y 180 hp de mayores revoluciones (que reemplaza el motor Ecotec de 2.4 litros). El motor base ahora acelera a casi 8.500 rpm como el de una motocicleta (a diferencia de su predecesor de 7.200 rpm) y produce 120 libras-pie de torque. Incluido en el paquete hay una cámara de respaldo, un sistema de sonido Rockford Fosgate de 100 vatios y rines de aluminio fundido de 18 y 20 pulgadas. Las ayudas estándar al conductor incluyen asistencia de dirección asistida sensible a la velocidad, control de tracción, control de estabilidad y ABS.
Subir al modelo R de $ 30,999 produce un motor de 203 hp más musculoso que produce 144 libras-pie de torque. Aunque alcanza un máximo de 8.250 rpm, Polaris dice que el nuevo molino puede girar de inactivo a rojo en tan solo 0,8 segundos. La R es frenada por frenos compuestos de dos piezas y cuenta con asientos, pintura, iluminación y rines de aluminio forjado con especificaciones más altas. La versión de lujo también incorpora navegación en la pantalla de 7 pulgadas, que se ha reposicionado para facilitar la visualización. Completando la alineación está el llamado modelo AutoDrive R que, a $ 32,699, combina el motor de alta especificación con la caja de cambios automática.
Entre la carrocería rediseñada del Slingshot hay un nuevo frontal con faros lineales. El aspecto se adapta mejor al lenguaje de diseño angular e incorpora un faro antiniebla central en el centro de la nariz para un resplandor más amenazante. Las mejoras en el rendimiento incluyen 40 libras de pérdida de peso para una mejor relación potencia-peso. El paquete más potente lleva al compacto biplaza a 60 mph en 4.9 segundos. Polaris afirma que el nuevo modelo también es capaz de sostener 1.02 Gs de agarre lateral, lo que refuerza el argumento de que el Slingshot podría, ejem, pasar las motos deportivas en los cañones. Ayudando a los reclamos de manejo es una baja elevación de 5.4 pulgadas del pavimento y una rápida relación de giro de bloqueo a bloqueo de 2.5 vueltas.
Apreciamos la multitud de mejoras mecánicas realizadas en el Slingshot, que prometen una conducción más envolvente y, al mismo tiempo, conservan la opción de combinar una caja de cambios manual de remo junto con el motor más potente. Pero las mejoras interiores más incrementales de este vehículo de tres ruedas no deben subestimarse en el gran esquema de las cosas. Con una mejor ergonomía y más puntos de contacto premium que adornan la cabina, por lo demás austera, Slingshot agrega detalles bien pensados como un apoyabrazos acolchado y cubículos de almacenamiento adicionales para hacer la vida cotidiana con esta máquina ciertamente frívola un poco más fácil. Los cambios alejan a Slingshot de ser un lado a lado glorificado y se acercan al género automotriz al que aspira. Junto con la nueva configuración de dos pedales, el Slingshot 2020 debería encontrarse con una gran cantidad de entusiastas.
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