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Revisión del Tour 2018 Honda Gold Wing

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Tour 2018 Honda Gold Wing

Puntuación del editor: 91,0%

Motor 19.0 / 20
Suspensión / Manipulación 13,5 / 15
Transmisión / Embrague 9.0 / 10
Frenos 9.0 / 10
Instrumentos / Controles 4.5 / 5
Ergonomía / Confort 10/10
Apariencia / Calidad 9.0 / 10
Atractivo 9.0 / 10
Valor 8.0 / 10
Puntaje general 91/100

los mes viaje para traerte esta revisión de la Tour 2018 Honda Gold Wing se ha convertido en la historia de dos viajes muy diferentes que salieron mal por dos razones muy distintas. Sin embargo, a pesar de los contratiempos a lo largo del camino, terminamos con una visión completa del buque insignia de gira de Honda en una variedad de condiciones de conducción y, a pesar de las frustraciones de nuestros respectivos desafíos, nuestras impresiones del Gold Wing Tour se destacan como notablemente positivas.

Primer vistazo: Honda Gold Wing y Gold Wing Tour 2018

Los 10 datos más importantes sobre la Honda Gold Wing 2018

Comenzaremos con la experiencia de Sean Alexander y su esposa Natalie en la presentación de prensa de Honda para el Wing:

“Mientras la prensa de motocicletas empacaba sus maletas en preparación para los primeros viajes del nuevo Honda Gold Wing Tour 2018 en Austin, Texas, una ráfaga de aire y hielo subcongelados se abalanzó sobre el equipo de relaciones públicas y marketing de American Honda. El hecho de que se pronosticara que el último tiempo en el que se podía montar sería el primer día de un viaje de prensa de varios días debe haber creado un gran dilema para nuestros anfitriones en Austin: “¿Cancelamos el viaje de prensa de Gold Wing?” o ‘¿Modificamos la ruta para acortarla en un solo día y perdernos todas las mejores y más entretenidas carreteras en el otro extremo?

Obtenga Flash Player para ver este reproductor.

“Lee Edmunds y su equipo en American Honda jugaron la mano que les dio la Madre Naturaleza, apostando por las fortalezas de la comodidad y los factores asombrosos de la nueva Gold Wing 2018 para llevar el día a través de una ruta truncada a través de carreteras en su mayoría planas y rectas que eran bordeado por campos marrones, líneas eléctricas y antenas de radio de iglesias gigantes. A los motociclistas mimados les gusta probar motocicletas en un paisaje sinuoso en un país montañoso con un paisaje increíble, por lo que la tormenta polar de Honda, Mary, podría haber resultado en un desastre para ellos.

Pero no fue así. El nuevo Honda Gold Wing Tour 2018 está a la altura de las expectativas. Su nueva suspensión delantera poco convencional demostró ser realmente impresionante, mientras que su comodidad doble hizo que las parejas felices en el viaje. Dado que muchos propietarios de Gold Wings pasan gran parte de su tiempo de conducción en pareja, Honda alentó a los periodistas asistentes a que trajeran a su cónyuge o pareja para esta introducción a la prensa, y muchos lo hicieron. De las conversaciones alrededor de las mesas de la cena, tanto los motociclistas como sus pasajeros salieron impresionados de lo que pudo haber sido un viaje largo y aburrido en el que los participantes pasaron su tiempo catalogando sus quejas sobre la motocicleta ”.

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Entrar en el paseo antes de la tormenta de hielo.

Dejaremos a Sean y Natalie en la mesa de la cena y pasaremos a nuestro segundo viaje Gold Wing: Evans Brasfield’s.

Desde el momento en que Honda nos permitió un primer vistazo a las nuevas Gold Wings, Sabía que quería asistir a la presentación y luego volver en bicicleta de Austin a Los Ángeles. Además de eso, no solo haría una carrera de bombardero interestatal, tomaría la bicicleta por todo el suroeste con el objetivo final de registrar 2,000 millas, lo que me permitiría conocer realmente el Wing de una manera que pueda No se logrará en un viaje introductorio de dos días. El único problema fue que una bicicleta no estaría disponible para viajar durante un par de semanas después de la presentación de Honda en los medios. Entonces, Sean y Natalie asistieron al viaje de prensa, y redirigí mis esfuerzos hacia montar solo el Wing de regreso después de que Honda hubiera terminado la gran cantidad de presentaciones para los medios, distribuidores y técnicos.

Montando la Honda Gold Wing 2018 en el Tour Turístico Nuclear

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Ambicioso, sí, pero qué mejor manera de probar las capacidades de larga distancia del Gold Wing Tour.

los planificar mi recorrido Parecía factible en el papel, pero el viaje comenzó a desmoronarse rápidamente cuando intervino la vida real. Mi primer día de 600 millas salió según lo planeado, y el Gold Wing Tour demostró ser un compañero ideal para devorar millas en condiciones que iban desde 65 ° F hasta un mínimo de 23 ° F cuando llegué a Santa Rosa, NM. . Como ya escribí sobre los eventos de mi viaje en el enlace de arriba, resumiré la experiencia de mi viaje diciendo que me enfermé progresivamente con la gripe y finalmente acorté mi ruta con un último día de 600 millas con un 102 ° Fiebre. Aunque mi viaje fue abreviado, todavía manejé 1,900 millas durante cuatro días y tengo mucho que decir sobre lo bien que funcionó el Gold Wing Tour.

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El comienzo de mi gira cuando todo era brillante y lleno de promesas.

Lo que sigue es una combinación de mis impresiones y las de Sean de nuestros dos recorridos muy diferentes en el Honda Gold Wing Tour 2018.

Rendimiento de motor

No voy a dedicar mucho tiempo a repasar en detalle todas las nuevas características del Gold Wing. Cubrí eso en mi “Primer vistazo: Honda Gold Wing y Gold Wing Tour 2018. ” Considere que ese artículo es la teoría del nuevo ala y esta es la aplicación práctica. Y dónde mejor empezar que echar un vistazo al corazón de la bestia.

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Más potente y eficiente, compacto, más liviano (con la transmisión manual), el nuevo Flat-Six es todo lo que amamos del viejo motor, y más.

El SOHC flat-Six de 1.833 cc de la Gold Wing es un molino completamente nuevo que no comparte nada con la generación anterior. Los objetivos del diseño eran simples: aumentar tanto la potencia como la eficiencia, además de acortar el motor para permitir que se ubique más adelante en el bastidor. Para permitir el tamaño más compacto, el orificio del cilindro se redujo 1 mm para producir un orificio y una carrera perfectamente cuadrados de 73 mm x 73 mm, y la distancia entre los centros del orificio se redujo en 9 mm. Además, el desplazamiento de cilindros de los bancos de cilindros izquierdo y derecho se redujo en 4 mm. El resultado es un motor más potente, 29 mm más corto de adelante hacia atrás y 13,7 libras más ligero (en configuración manual de 6 velocidades, que es la única forma de comparar directamente el nuevo motor con la generación anterior).

El motor del Gold Wing conserva la suavidad característica de otro mundo de la generación anterior. Sin embargo, la entrega de torque se siente más pronunciada en el extremo inferior, y una vez que el motor alcanza el rango medio, se siente significativamente más enérgico. La respuesta del acelerador del cuerpo de un solo acelerador de conducción por cable responde y no se tambalea a todas las velocidades del motor. Cambiar el modo de conducción de Tour a Sport ilumina un poco la respuesta del acelerador, pero es difícil saberlo, ya que el mayor cambio entre los dos modos es cómo funciona la Transmisión de doble embrague (DCT).

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El DCT del Gold Wing realmente brilló cuando salía de gira por la carretera.

Con su última versión del DCT, Honda ha lanzado la pelota fuera del parque cuando se trata de turismo. Después de un breve período de aclimatación a la forma en que funciona, me sentí bastante feliz de dejar que el motor hiciera todos los cambios por mí en la gran mayoría de situaciones de conducción. Cuando consideras que mi viaje incluyó dos días de 600 millas, eso es mucho trabajo que el DCT me salvó, y estoy seguro de que estaba más fresco al final del día de lo que hubiera estado de otra manera. Cuando me acercaba a las esquinas en las que quería elegir a qué velocidad cambiar, simplemente tenía que golpear una paleta con el pulgar izquierdo. El DCT volvería a subir a la marcha más alta después de que dejé de pisar el acelerador. Cuando no está en modo completamente manual, el truco para mantener la transmisión en la marcha deseada es seguir acelerando el acelerador durante toda la curva. Haga una pausa, aunque sea por un momento, y la transmisión cambia hacia arriba. Esto no es gran cosa, pero suaviza la aceleración al salir de la esquina, y ya sabes cómo mes¡A rons les gusta acelerar!

Sean no siempre ha sido fanático del DCT de Honda. Definitivamente le gusta tener el control de las cosas. (Y lo digo de la mejor manera, Sean). Me sorprendió bastante cuando dijo: “Creo que sería muy fácil si obtuve el DCT o la transmisión manual tradicional”. De hecho, sus notas sobre la transmisión manual fueron en su mayoría en el lado negativo, citando un tiro de palanca largo y una falta de sensación de embrague.

Sean también hizo comentarios sobre el motor a velocidades de gira: “Hay un dron de escape definido y persistente (aunque no desagradable) desde alrededor de 2.100 rpm hasta alrededor de 3.000 rpm cuando se mantiene una velocidad constante. Eso equivale a aproximadamente 60-80 mph en la séptima marcha en un DCT Gold Wing. Honda estaba tratando de lograr un tono más deportivo con el nuevo escape Gold Wing 2018, pero creo que pueden haber superado un poco su objetivo. Un decibelio o dos menos con un poco menos de presión en los oídos podría haber hecho que el dron pasara desapercibido “.

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¿Nota de escape deportivo o dron? Tú decides.

Yo también noté el dron (como lo describió Sean) pero no me molestó en absoluto. Como viajo casi exclusivamente con tapones para los oídos y estaba consciente de los sentimientos de Sean al respecto, tomé un tiempo en mi viaje sin ellos y escuché el dron. Sí, noté el tono al que se refería Sean, pero no lo encontré objetable. En cambio, encontré que la nueva nota de escape era agradablemente deportiva pero no tan fuerte como para interferir en mi placer de conducir. (Además, mis tapones para los oídos enmascaran casi por completo el dron, por lo que no es un problema cuando los usaba). Quizás él es más sensible en esas frecuencias de sonido que yo. Independientemente, creo que este tono de escape cae en el ámbito de los gustos personales.

El tanque de 5.5 galones del nuevo Gold Wing ha creado un poco de controversia, ya que el Wing anterior llevaba un galón más de combustible. En el transcurso de mis 1,900 millas, promedié 39.5 mpg (Bajo: 37.3 mpg, Alto: 42.1 mpg), lo que arroja un rango matemático de 217 millas. Estoy seguro de que algunos ciclistas de la Iron Butt Association y otros aficionados a los viajes de larga distancia se lamentarán del “corto” alcance, pero, francamente, estoy listo para detenerme y estirar las piernas después de 200 millas de tiempo de asiento ininterrumpido. Sin embargo, en dos ocasiones durante mi viaje, me encontré con la pantalla Range en el tablero leyendo un espacio en blanco mientras llegaba a la ciudad con más de 200 millas en el medidor de viaje. Mi período más largo me hizo poner 5.434 galones en el tanque después de viajar 210 millas. Claramente, lo corté un poco. Aún así, colóqueme en el grupo que no está demasiado preocupado por el alcance de la bicicleta.

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Suspensión y manipulación

En la lista de actualizaciones anunciadas en el Gold Wing 2018, la que generó más curiosidad fue la nueva suspensión delantera. Permítanme expresar mis pensamientos en términos muy técnicos: ¡la suspensión delantera de doble horquilla de la Gold Wing es increíblemente genial! Mi primera impresión del diseño es que se siente casi exactamente igual que una motocicleta con una horquilla telescópica tradicional. Bueno, hasta que golpees un bache o agarres un puñado del freno delantero. Aunque golpeé algunos baches bastante grandes en mi viaje, la fuerza transmitida a los agarres fue notablemente silenciada, pero hablaremos de eso en un minuto.

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Mire de cerca y verá cuán apretado …

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Fotos de: Brian Nelson, Kevin Wing y Evans Brasfield Video de: Sean
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