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Motocicletas

Revisión del primer viaje del Honda Monkey

IMG 2886 SCALED REVISIÓN DEL PRIMER VIAJE DEL HONDA MONKEY 2019

Si está buscando ahorrar tiempo, puedo entregar la reseña de Monkey en pocas palabras: Grom con ropa retro.

Normalmente, un resumen de cuatro palabras como ese no es justo, pero ese es realmente el Mono. Honda tomó la probada Honda Grom (¡que ha vendido 40,000 unidades desde su presentación!), La convirtió en una motocicleta de doble choque y la hizo parecer de 45 años. Es una gran motocicleta para mucha gente, de la que les hablaré en un momento, pero creo que hay un defecto que podría ser la ruina del Monkey. Sin embargo, para comprender mi acusación bastante audaz, es necesario comprender la historia de la motocicleta mono (pequeña "m") en Estados Unidos.

Cuando Honda lanzó los dados

Hondas llegó por primera vez a las costas estadounidenses en 1959 en forma de scooter de 50 cc y cuatro tiempos. Honda lo intensificó en 1964. La compañía ganó tiempo publicitario en la transmisión de los Premios de la Academia por una suma de $ 300,000. (Eso es $ 2.4 millones en dinero "hoy", para que tenga una idea de la magnitud de esta apuesta). Se unieron a una empresa de publicidad estadounidense para hacer que las motocicletas parezcan más accesibles y la campaña "Conoce a las personas más amables en un Honda" es sigue siendo famoso.

Dejemos de lado las preguntas de revisión importantes: sí, será un caballito. Foto de Kevin Wing.

Imagínese, por así decirlo, cuántos scooters tuvieron que vender para cubrir el costo de esos anuncios. No solo las ventas brutas, fíjate, considera la red. (Según Honda, representó los ingresos de alrededor de 1.200 50s.) Sin embargo, el alcance potencial probablemente fue tentador. Los Premios de la Academia eran el equivalente al Super Bowl en ese momento, recaudando alrededor de las tres cuartas partes de todos los espectadores de televisión.

Hoy en día, Honda puede considerarse formal y conservadora. ¿Pero esto? Esto me parece una inversión a nivel de casino. Los primeros dos puntos en el video a continuación son precisamente cómo Honda sirvió sus productos.

Kihachiro Kawashima, el gerente general de American Honda en ese momento, dijo: “Cuando escuché que querían $ 300,000, tuve serias razones para hacer una pausa y pensar en ello. Pero Fujisawa [Takeo Fujisawa was Honda’s senior managing director of Honda Motor at the time] siempre me había dicho que las grandes oportunidades no eran tan fáciles de conseguir. Entonces, decidí hacerlo. "Hagámoslo", dije. Pero para ser honesto, estaba bastante nervioso ".

Sin embargo, las grandes apuestas conllevan grandes ganancias. El amistoso y colorido anuncio de Honda tuvo un gran atractivo. Honda describe los resultados de la siguiente manera: “La respuesta fue simplemente abrumadora y la gente de todas partes clamaba por abrir sus propios concesionarios Honda. Además, las grandes corporaciones de los EE. UU. Comenzaron a inundar a American Honda con consultas sobre acuerdos, incluidas solicitudes como, "Nos encantaría utilizar el Honda 50 como un producto en nuestra campaña de promoción de ventas".

"La Honda 50 realmente había tenido éxito en su atractivo para el público estadounidense. Más que una simple motocicleta, se la veía como un vehículo informal para las actividades diarias y, como tal, era un valor para el consumidor completamente nuevo".

Ascenso del mono

A mediados de la década de 1960, ese motor de 50 cc se introdujo en un chasis mucho más pequeño. (Motor grande, motocicleta pequeña. Esto me recordó mi proyecto de minimotocicleta). ¿Por qué? Fue desarrollado para un paseo en el parque de atracciones Tama Tech, que presentaba atracciones motorizadas.

Esa motocicleta se ganó el apodo de "motocicleta mono", así bautizada debido a la posición un poco ridícula que asumen los ciclistas de tamaño completo cuando la montan. (Esto se reduce un poco en el mono moderno un poco más grande que el original). Fueron introducidos en Europa y Asia a principios de la década de 1960, pero no llegaron a nuestro país hasta unos años después, cuando la forma familiar de las Honda Trails y Z-motocicletas se grabaron firmemente en la historia del motociclismo estadounidense.

La historia de hoy

Ahora llegamos al nuevo Monkey 2019. La mayoría de ustedes conocen la Grom, presentada en 2013. (“Grom” o “grommet” es jerga para un surfista joven). Esa motocicleta es una motocicleta pequeña y práctica, con todos los controles básicos de una motocicleta real reducidos a una robusta , paquete de fácil mantenimiento. Como era de esperar, Honda se basó en la tendencia de retro-todo lo que todavía estamos en medio, y el Monkey es el resultado.

EL MOTOR
Donde ocurre la magia. Hombre, amo esta cosa. Foto de Kevin Wing.

El nuevo Monkey tiene ruedas de 12 pulgadas, 125 cc, cuatro velocidades, dos amortiguadores y un montón de diversión. Esta motocicleta pesa 232 o 236 libras (los modelos ABS son más pesados), viene en dos colores y generalmente es básica. Esta es una motocicleta que se vende casi en su ausencia de rendimiento. Cuando me asignaron un viaje a la isla Santa Catalina para probarlo, estaba todo sonrisas. Un tipo gordo en una pequeña motocicleta es divertido y divertido.

Revisión del primer viaje del Honda Monkey 2019

El mono, Te ahorraré cualquier juego de palabras de monos o Catalina Wine Mixer. Para ser sincero, aquí está mi opinión sobre las cosas: el mono es pequeño, lento, con muelles bajos para mí (pero probablemente con muelles bajos para casi todos los adultos que no poseen mi peso), y nada de eso importa. Son divertidísimos. También son tremendamente similares a un Grom. Creo que el asiento es un poco más cómodo y el manillar se siente un poco más estrecho. Como se esto

GROM WHEEEE
¡Wheeeee! Foto de Kevin Wing.

Me aseguré de montar un Grom el fin de semana antes de irme. Eso fue fácil porque mi hijo, Stinky, tiene un Grom. Esa es su máquina callejera actual. "Apesta, necesito pedir prestado ese Grom para poder compararlo para este lanzamiento de Monkey". (A Stinky también le gusta el Mono. Estaba siguiendo la participación de RevZilla en esto más cerca de lo normal).

"Papá, necesito ir a ver a Harry".

"Entonces toma tu coche".

"Me castigaste desde mi coche". (También lo castigé desde su motocicleta, pero no dije explícitamente tanto, pero ahora parecía un mal momento para discutir ese punto).

"Excelente. Ahora está conectado a tierra desde su Grom y no conectado a tierra desde su automóvil. Dame las llaves." Riendo, les dio la vuelta. Hice exactamente lo que esperaba que hiciera: lo conduje normalmente durante una milla, luego comencé a hacer caballitos y derrapar y todas las cosas estúpidas que uno esperaría que hiciera un idiota adulto en una motocicleta del tamaño de una pinta.

GROM CRUZADO
Si no te estás deslizando, ¡no estás cabalgando! El pequeño mono anima a jugar. Foto de Kevin Wing.

Repetí este curso de acción en la isla Santa Catalina.

Esta situación merece ser examinada. Hay muchas motocicletas que cruzan generaciones y tipos de ciclistas, pero la Monkey es casi universal en su capacidad para hacerlo. También es lo suficientemente benigno como para que incluso los no ciclistas lo utilicen. Ni siquiera podía sumar todas las veces que se me acercaron extraños amistosos que querían hablar sobre el Mono durante mi tiempo con uno.

CHOQUE DE GROM
No es mi momento de mayor orgullo. Perdí un caballito. Sin embargo, el camino privado, la tierra y el pequeño desplazamiento hicieron que este "choque" de nueve millas por hora fuera tan seguro como podría ser. El motociclismo tiene un peligro inherente, pero una motocicleta como la Monkey permite a los novatos y veteranos explorar los límites con un colchón de seguridad bastante grande. Foto de Kevin Wing.

La mayoría de las motocicletas tienen como objetivo ser motocicletas de arranque o de aventura o máquinas de carreras o algo lo suficientemente específico como para que no todos se sientan atraídos por ella. El Mono de alguna manera trasciende eso. Mi hijo no tuvo miedo de subirse a su Grom después de obtener su permiso, y ha desarrollado su habilidad en la motocicleta. También me lo he pasado genial, probando mis límites y los límites de la máquina de una manera considerablemente más segura que usando una "motocicleta para principiantes" que podría desplazar un cuarto de litro y pesar casi el doble. Y mi propia madre está interesada en el Monkey, un Baby Boomer de modales apacibles cuyos gustos de transporte van a los sedanes conservadores.

El Mono es "más lindo" que el Grom, y simplemente se ve más amigable de todas las pruebas anecdóticas que he recopilado. No está dirigido a alguien que busque el estilo más atrevido del Grom. Se supone que es adorable, y lo es. (Cuando enciende el motor, los ceros en el tablero parpadean y luego el tablero "sonríe" y luego se transforma en un velocímetro informativo).

MOTOCICLETA ROJA
Old Fat Dad pesa más que Monkey al igual que yo con Grom, pero a la máquina no le importa, ni a mí tampoco. Foto de Kevin Wing.

Stinky (110 libras) ha conseguido que su Grom alcance las 61 mph. Fat Dad (285 libras) puede tocar 50 en un mono. Podría llevarlo fácilmente a la ciudad para hacer recados y meterlo en algunos espacios reducidos. Puede hacer casi cualquier cosa que una motocicleta más grande pueda hacer excepto el trabajo en la carretera, pero ese no es el objetivo de la motocicleta.

Una cosa que creo que realmente le duele al Mono es la falta de espacio para los pasajeros. Esta es una motocicleta en solitario sencilla. Especialmente para un jinete joven al que le gustaría llevar a una novia flaca, esto no es bueno. Sin embargo, creo que Honda espera que el comprador compre un Grom y que el Monkey vaya a otro ciclista que tenga algunas motocicletas y quiera revivir su infancia, una suposición que no creo necesariamente que sea correcta. Como mínimo, podrían haber incluido el portaequipajes cromado que los representantes de Honda me dijeron que estaba en camino como accesorio. Eso habría sido un trato justo.

Por cierto, los neumáticos son pieles de goma Vee baratas que realmente funcionan bien en una máquina con tan poca potencia. Este fue un gran lugar para que Honda ahorrara algo de dinero. Me gustan los neumáticos, aunque no son neumáticos de "rendimiento" en ningún sentido de la palabra.

Por qué un mono cuesta $ 3,999 (o $ 4,199 con ABS)

Algunos dicen que el mono es caro para lo que era. No estoy de acuerdo con vehemencia. De hecho, creo que es una pista falsa. Así que sacámoslo del camino, luego entraré en el problema real del Mono.

TUBO
El escape a medida. No es una mala interpretación en comparación con un viejo Trail 70, ¿eh? Foto de Lemmy.

Un Grom cuesta $ 3,349, y no escucho a mucha gente quejarse de eso. El Monkey recibió guardabarros de metal, un tanque de combustible de metal, amortiguadores duales y un basculante diferente, y algunos otros cambios, como una nueva cubierta lateral del motor, escape, faro y un tablero diferente. (Creo que en realidad prefiero el tablero de Grom).

GUIÓN
¡Mira, es una carita! Dime que esto no es adorable. Foto de Lemmy.

¿Vale otros quinientos huesos? Bueno, no creo que pueda transformar a un Grom en un mono por esa cantidad de dinero. Claro, Honda puede, pero también necesitan ganar un poco de dinero. No les envidio eso.

CHOQUES
Oh, sí, los resortes también tienen el mismo color. Mono de Honda 2019. Foto de Kevin Wing.

Entonces, en mi opinión, esto es fácil. El mono cuesta tanto porque tiene que hacerlo. Tome la prueba A, un Honda Rebel. Esta es una motocicleta retro-y de un solo cilindro con arranque eléctrico, diseñada para ser una motocicleta para principiantes. Discos dobles, ABS opcional, llantas de aleación, asiento individual… todo por $ 4,449. Ofrece solo un motor más grande y refrigeración líquida en comparación con el Monkey. ¿Ahora el mono parece caro? Tal vez el Mono cuesta lo que debería y el Rebelde es caro.

No creo eso, sabes. La realidad, por supuesto, es que fabricar una motocicleta más pequeña realmente no reduce los costos. Sí, hay un poco menos de acero en el chasis y un poco menos de aluminio en las ruedas y un poco menos de goma en los neumáticos, pero un pistón más pequeño y anillos más pequeños, y un diámetro diferente no es realmente más barato. Este problema ha acosado a los fabricantes desde la época de las cabezas planas: los ciclistas sienten que las motocicletas de menor rendimiento deberían costar menos a pesar del hecho de que los costos para producirlas son incómodamente cercanos a los de sus hermanos más poderosos.

Póngalo de esta manera: además de una motocicleta usada, ¿cuáles son sus opciones por esa cantidad de dinero?

El problema (y la solución)

El problema soy yo. Yo soy (como lo soy a menudo) el problema aquí.

Vi a Rennie de Cycle News en el lanzamiento ya Abhi de Bike-urious. Ah, y Jensen de Asphalt & Rubber y Kanishka de RideApart.

Ellos también son el problema. Si lee Common Tread, probablemente también lea al menos uno o dos de esos otros pubs. De hecho, probablemente sabías todo sobre el Mono y lo que era, y no pasaste a escucharme contar

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