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Revisión del primer viaje de las Triumph Tiger 900 Rally Pro y GT Pro 2020

2020 Triumph Tiger 900 Rally Pro and GT Pro First Ride Review scaled


Según las afirmaciones que hizo Triumph en la première a la prensadora del Tiger 900 en diciembre reformado, le harían suponer que estos nuevos modelos son máquinas nuevas y revolucionarias en metáfora con los Tiger 800 anteriores.

Atrevidas afirmaciones.

Como tradicional arrendador de una Triumph Tiger 800 XCx 2015 y constante de las motociclistas de avatares establecido de Common Tread, me interesé personalmente por naciente aprendiz ejemplar. Triumph está posicionando estos nuevos Tigers, modelos GT para uso principalmente en la adoquinado y modelos Rally para aquellos que van afuera de la siete, reemplazando la nomenclatura XR / XC, para que sean rediseños desde falta, mejores en todos los sentidos que los Tiger 800 anteriores.

Quería ver si la existencia estaba a la altitud del marketing, así que me dirigí a Marruecos para nivelar partida en el Tiger 900 GT Pro como en el Rally Pro para formarse más sobre lo que había caducado, sin embargo lo más enjundioso es ver cómo esos cambios se traducen en la siete. . Y, cómodamente, todoterreno.

El aprendiz motor fue el afectividad de los cambios que rodearon a naciente aprendiz ejemplar. Foto de Kingdom Creative.

Motor Tiger 900

Al observar los materiales de prensadora, está aguachento que Triumph ha transmitido prácticamente una comunicado artilugio con la Tiger 900, sin embargo en ninguna embocadura es más visible que con el aprendiz motor de 888 cc, que tiene una intención, un acorde y un productos completamente diferentes. Mencionado esto, los principales intervalos de compostura permanecen sin cambios en 6,000 millas para cambios de óleo y 12,000 millas para revisiones de válvulas.

Rompiendo el aprendiz disposición de despido. Símbolo de éxito.

Sin remover demasiado del gacetilla del primer mirada de Mark Gardiner, quiero centrarme en la manivela. Entretanto que el motor aludido tenía un disposición de ansioso firme de 1-2-3, la comunicado “manivela del tutor T”, como la vela Triumph, es en realidad la primera de su individuo. Utiliza un disposición de descarga 1-3-2 con uno y tres disparando más juntos y el entrada conexión en el calandria dos se produce a posteriori de una divergencia.

La comunicado portería de firmeza del Tiger 900. Símbolo de éxito.

Esto le da al motor una intención completamente insólito, casualidad para mejor. Porción más castillo desde la cerco, sin embargo no con tanta necesidad como los triples de Yamaha. Paseo castillo y uniformemente y permite llevar la motoclo buenamente entre 2.500 rpm y 7.000 rpm. Seguí mirando en torno a debajo en el tacómetro, esperando ser más agudo en el jerarquía de revoluciones, según mi investigación con el motor aludido.

Par mejorado en todo el jerarquía de revoluciones. Símbolo de éxito.

Si admisiblemente el par ha aumentado a 65 libras-pie a 7,250 rpm, la firmeza axioma sigue siendo la misma a 95 caballos de aptitud a 8,750 rpm. Felicito absolutamente a Triumph por esto. En aldea de simplemente agrandar el huida y tirar algunos ponis más en lo alto, ofrecieron una mejor investigación conceptual al amparar el utilización adonde la universalismo de los jinetes lo usarán.

Creo que el raya de esta revisión podría ser el actividad de que Triumph escuchó a los propietarios de Tiger 800 mientras tanto diseñaban esta comunicado motoclo. Y un antonomasia acabado de eso es la circunscripción del aprendiz airbox.

Para confluir al brebaje de porte en el ejemplar aludido, había que robar las cubiertas del radiador, las cubiertas del cisterna y recientemente el cisterna anticipadamente de confluir a la joyero de porte, que tenía una copia de tornillos que lo sujetaban en su aldea. El formalidad tomaría más de una hora, y eso es si afuera ligero y estuviera familiarizado con el reyerta.

La circunscripción de la comunicado joyero de porte y el brebaje de porte es una ascenso drástica con respecto a la traducción aludido. Foto de Spurgeon Dunbar.

El aprendiz brebaje de porte se encuentra abajo del avecindamiento. Tiene que robar cuatro pernos que sujetan las cubiertas del cisterna inferior y a posteriori seis tornillos para eximir el brebaje de porte del palangana. El juicio de aparición a fin puede llevarle 10 minutos. Para aquellos de ustedes que no están familiarizados con el uso de estas motociclistas todoterreno, naciente es un anticipación muy enjundioso porque necesitan confirmar su brebaje de porte con mucha más frecuencia. En condiciones de rico polvo, querrá revisarlo o limpiarlo (si cambia a un brebaje reutilizable, que recomiendo) a posteriori de cada peripecia.

El aprendiz subchasis de la Tiger 900 es extraíble, al parejo que las estriberas del circunstancial. Foto de Kingdom Creative.

Armazón del Tiger 900

Una de las mayores quejas sobre el Tiger 800 aludido era que las estriberas del circunstancial no se podían robar. En su aldea, se soldaron al subchasis que, a su vez, se soldaron al esqueleto. Hubo dos problemas con eso.

Anterior, a muchos motocicletas les gusta privarse esas clavijas cuando conducen afuera de la siete para que no interfieran con el batalla de la motoclo. Eso no fue opcional con el Tiger aludido. El instante prisión con naciente croquis es que hace que sea muy hacedero accidentar el ambiente de la motoclo en un embestida todoterreno. Hubo varios circunstancias de propietarios de Tiger que doblaron el basa de un reposapiés del circunstancial en un embestida y tuvieron que consentir un aprendiz ambiente de Triumph. La Tiger 800 fue la única motoclo ADV que se me ocurrió con naciente croquis en 2019.

Con la comunicado Tiger 900 2020, el subchasis culo de aluminio hogaño es extraíble, con cuatro puntos de montaje en un aprendiz ventana cerca de hoja. Las clavijas del circunstancial además son extraíbles, lo que permite un mejor jerarquía de batalla para el piloto en escenarios todoterreno.

El ensamble y el gastado del aprendiz subchasis es un algo rudo. Foto de Kingdom Creative.

El impronunciable impedimento aquende es que siento que el ensamble y el gastado de las soldaduras no están a la altitud de lo que esperaba de Triumph. Por otra parte, el comba de los tapones adonde las clavijas del circunstancial se unen al subchasis es benjamín que el estría fuera de los soportes de las clavijas. En conceptual, parece desaseado.

Hay algunas discrepancias en la saber proporcionada por Triumph, sin embargo el balanza del aprendiz Tiger 900 es hasta 16 libras más vaporoso que el aludido Tiger 800. No obstante lo que es enjundioso corresponder en cálculo es que se siente rico más vaporoso en metáfora correcto a la suministro del balanza.

El motor hogaño se encuentra 20 mm (0,8 pulgadas) más gordo en el ventana que la traducción aludido y 40 mm (1,5 pulgadas) más delante, sincrónico desde el núcleo de la manivela. El motor además está desalentado en torno a delante rodeando seis grados. Notarás que el radiador en la embocadura antelación de la motoclo hogaño está hendido para adaptarse a naciente modificación. Correcto a que el aprendiz motor requiere párrafo óleo, pudieron empequeñecer el comba del cárter. Por lo partida, la señal al asfalto se mejoró a tribulación de que el motor se encuentra más debajo en el entramado.

Los nuevos Tiger 900 hogaño tienen frenos Brembo delanteros y traseros. Foto de Kingdom Creative.

Frenos y ruedas del Tiger 900

El aprendiz Tiger se ralentiza con las pinzas de cuatro pistones Brembo Stylema, que reemplazan a las antiguas Nissin. El comba del rotor del obstáculo ha aumentado de 305 mm a 320 mm y hogaño hay un calandria consiliario radial. El obstáculo culo es una pinza Brembo de un pistón y un portafolio de 255 mm.

El ensamble en la peso de obstáculo ofrece un jerarquía de batalla cima para que pueda sincronizar con dedicación dónde se encuentra la peso. El frenado se ascenso drásticamente con respecto a la configuración aludido de Nissin. La mordida anterior es castillo y el jaloneo de la peso es buenamente escalonado.

El Tiger 900 Rally y el Rally Pro sacan la peso del obstáculo culo de sinalagmático recital de la Scrambler 1200. Foto de Kingdom Creative.

El gran rendimiento para los motomotocicletas todoterreno es que el pedal del obstáculo culo en el Rally y el Rally Pro hogaño es el mismo que el que se encuentra en el Scrambler 1200. Tiene dos posiciones diferentes, por lo que cuando conduce en la acantonamiento de pie tiene un resonancia rico más hacedero para el pedal culo, así como una mejor intención de frenado.

El Tiger, GT y GT Pro abecedario reciben ruedas de fusión, al parejo que la alineamiento XR aludido de Tiger 800. La neumático antelación se adapta a un rueda 100 / 90-19 y la retaguardia utiliza un 150 / 70R17.

La Tiger 900 Rally y Rally Pro obtienen ruedas sin cuartucho de radios cruzados por primera vez. Foto de Kingdom Creative.

Las Tiger 900 Rally y Rally Pro reciben llantas sin cuartucho de radios cruzados, una cualidad que no estaba adecuado anteriormente en las motociclistas Tiger 800 XC. Esto significa que los motocicletas que se apegan a la adoquinado hogaño pueden desaguarse con la suya con romanza acarrear un kit de tapones para neumáticos. Para aquellos de ustedes que se aventuren por separado de la siete y ejecutan una boicot de neumáticos más herido, aún así recomendaría exprimir una cuartucho. Si alguna vez ha intentado creer un billete en una cinta doblada todoterreno con una configuración “sin cuartucho”, sabrá por qué. Es un picazón en el culo. Mencionado esto, las llantas sin cuartucho son una buena empíreo para la universalismo de los pilotos de ADV que no manejan rico todoterreno en su día a día.

Me decepcionó que incluso no haya encrucijada para un rueda de escala más bélico para el Rally y el Rally Pro. Todos los nuevos Tiger 900 se enviarán con los neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41 más orientados a la adoquinado. En nuestro día todoterreno, montamos con neumáticos Pirelli Scorpion Rally montados en las llantas. Igualmente ofrecían rico utilización en la adoquinado, sin embargo su agarre todoterreno era muy prelado al de la boceto infrecuente. Triumph debería dirigir los Rally Pros con naciente rueda, o al párrafo ofrecerlo como una ascenso sin chocolate.

Los Tiger 900 obtienen nuevas suspensiones de Marzocchi y Showa. Foto de Kingdom Creative.

Parada Tiger 900

Antes quedó la stop WP que se encuentra en las variantes XC del Tiger. Los nuevos Tiger 900 Rally y Rally Pro están equipados con una stop Showa totalmente graduable.

El corpiño para la atenuación del envase en el Rally Pro. Foto de Kingdom Creative.

La aventador antelación tiene hogaño 45 mm de estría y cálculo con ensamble para la atenuación de compresión y envase, así como precarga. El amortiguador culo es graduable para precarga mediante un corpiño antiguo y atenuación de envase con un final.

El andadura de stop para las versiones Rally ha aumentado a 240 mm (9,44 pulgadas) en la aventador y 230 mm (9,05 pulgadas) en el amortiguador culo. Para ser claros, estas son especificaciones líderes en su aula para motociclistas ADV enfocadas en todo cuadro. Romanza la KTM 790 Adventure R tiene más andadura y romanza 10 mm en el amortiguador culo.

Por primera vez, los GT y GT Pro de siete obtienen una stop antelación graduable. Foto de Kingdom Creative.

La traducción básica del Tiger 900, GT y GT Pro hogaño está suspendida por una configuración de Marzocchi. La aventador antelación es una sección invertida de 45 mm sin ensamble en la traducción básica. Un entrada en el GT o GT Pro te permite sincronizar la compresión y la atenuación de envase, una chapoteo para el Tiger más conducido en la siete. El andadura en la aventador no cambia a 180 mm (7,1 pulgadas).

El amortiguador culo cálculo con un ensamble asesor de precarga en la traducción básica. Un entrada en el GT agrega un ensamble para la atenuación de envase. El máximo modificación llega para las personas que optan por el GT Pro, ya que hogaño cálculo con un amortiguador culo que se ajusta electrónicamente para la precarga y la atenuación de envase. El andadura para todas las versiones de naciente amortiguador culo es de 170 mm (6,7 pulgadas).

El aprendiz ábaco TFT de enganchón pulgadas se encuentra en el GT Pro y el Rally Pro. Foto de Kingdom Creative.

Electrónica del Tiger 900

En la embocadura prelado de la alineamiento Tiger, el GT Pro y el Rally Pro vienen completamente equipados con todas las opciones electrónicas disponibles para estos modelos. Así que pudimos demostrar las motociclistas con todas las opciones disponibles. Y fueron muchos.

Cubrir la configuración infrecuente de la stop electrónica del GT Pro. (TBC significa “Por perjurar”). Símbolo de éxito.

Como se mencionó anteriormente, el ensamble del amortiguador culo en el GT Pro se aborda a través del aprendiz ábaco TFT de enganchón pulgadas (romanza GT Pro y Rally Pro). Hay cuatro opciones de configuración de precarga y nueve niveles de atenuación de envase disponibles que van desde la gloria hasta el gimnasia. Los ajustes de precarga se pueden extraer como un ensamble personal, sin embargo los ajustes de atenuación se pueden extraer de dos formas. Cada uno de los modos de acarreo tiene un ensamble de atenuación predeterminado, sin embargo estos pueden anularse si desea abalizar en torno a atenuación internamente de un concertado ensamble.

El GT Pro tiene cinco modos de aviador: siete, gimnasia, granizada, todoterreno y aviador. El suerte ciclista le permite configurar la motoclo de la guisa que desee y atesorar sus opciones. Es enjundioso corresponder en cálculo que el ABS no se puede aflojar a través de esta configuración de examen. Esa encrucijada está reservada para un sexto suerte de acarreo, Off-Road Pro, que es …



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