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Revisión del primer viaje de la Triumph Rocket 3 R y GT 2020

Cuando Lance me ofreció un viaje gratis a las Islas Canarias para el lanzamiento del Triumph Rocket 3 2020, sufrí una rápida recaída del “síndrome del impostor”. No había montado un Rocket 3 desde que comparé el primer modelo de producción con el V-Max de Yamaha en 2004, para Motorcyclist. Fue hace tanto tiempo que la revista ya no existe.

Realmente no debería haberme preocupado. Resulta que estoy bastante actualizado en el modelo. En los 15 años transcurridos desde la última vez que lo monté, el Rocket 3 ha cambiado poco, hasta ahora.

En la conferencia de prensa previa al viaje, Stuart Wood, el ingeniero jefe de Triumph, nos dijo: “La Rocket 3 original tenía el motor más grande de todas las moto de producción, pero queríamos más porque …” Su voz se apagó por un momento mientras buscaba una razón, luego dijo: “Porque simplemente lo haces. Solo quieres más “.

Hay que empezar por el motor de tres cilindros: 2,5 litros de cilindrada, colectores de escape hidroformados y el mayor par motor del mercado. Foto de triunfo.

De hecho, para 2020, el Rocket 3 tiene un desplazamiento aún mayor de 2.458 cc, pero las historias más importantes pueden ser que también es mucho más liviano y ahora tiene una suite de electrónica completamente actualizada.

Es una máquina completamente nueva. Todo el chasis rodante se ha rediseñado a partir de una hoja en blanco para un mejor manejo. Eso es importante, porque la mayoría de las carreteras en las Islas Canarias tienen una pared de roca volcánica irregular en un lado y una caída de 500 pies a rocas igualmente irregulares en el otro. Conté con el equipo de ingenieros de Triumph para que me ayudara a garantizar que la parte del “lanzamiento” del lanzamiento de este nuevo modelo fuera solo una forma de hablar.

Puede ser un cohete, pero no volará. Puede ser un lanzamiento de prensa, pero no querrás lanzarlo por un acantilado de las Islas Canarias. El poder necesita control. Foto de triunfo.

Admito que me sorprendió que Triumph lanzara un nuevo Rocket 3. El original parecía una buena idea en ese momento; cuando escribí sobre él en 2004, noté que los muchachos de Hinckley habían creado un modelo de halo para “… darles a los clientes (especialmente a los estadounidenses) lo que queremos: presumir, tamaño Harley-menospreciar”.

Pero escribí eso en un mundo anterior a la Gran Recesión. Dudo que haya visto siquiera un puñado de Rocket 3 durante la temporada pasada en Kansas City. Mientras tanto, el último modelo de halo de Harley es eléctrico, y algunas de las motos más ruidosas que mostró en EICMA fueron en realidad motos.

La Triumph Rocket 3 R 2020 estará disponible en Phantom Black o esta versión Korosi Red. Foto de triunfo.

Recordé el Rocket 3 original como un crucero de músculos de dibujos animados que inclinó la balanza (sí, en ese entonces realmente los pesaba) en más de 800 libras. ¿Existe realmente un mercado para esas cosas, incluso si ha mejorado mucho? Triumph parece estar cubriendo sus apuestas al presentar simultáneamente una versión GT con controles hacia adelante y una versión R con controles medios, una característica que, al menos en mi opinión, significa que este último modelo no es un crucero en absoluto.

La versión GT del Rocket 3 estará disponible en esta combinación de colores Silver Ice y Storm Grey o en Phantom Black. El GT tiene una mosquitera, respaldo y controles delanteros. Foto de triunfo.

Los modelos GT y R tendrán MSRP de $ 22,600 y $ 21,900, respectivamente, y dado que el nuevo molino genera 163 libras-pie de torque, se merece respeto. Honestamente, no estoy seguro de qué, si acaso, harías compras cruzadas con el nuevo Rocket 3, aunque los vendedores de los distribuidores de la competencia ofrecerían algunos modelos.

Competidores de Triumph Rocket 3
Modelo Desplazamiento (cc) / configuración Última actualización importante MSRP
Yamaha V-Max 1,679 / V-cuatro 2008 $ 17,999
Ducati Diavel 1,262 / V-twin 2019 $ 20,245
HD FXDR 114 1.868 / V-twin 2019 $ 21,349
BMW K1600B 1,649 / seis en línea 2017 $ 20,095
Honda Valkyrie 1.832 / piso seis 2014 $ 17,999

La amplia gama de cilindradas y configuraciones de motor en ese gráfico ciertamente arbitrario muestra que esta es una categoría muy diversa, si es que es una categoría.

La correa del tanque de metal cepillado es uno de los muchos detalles de estilo en la foto de la Rocket 3. Triumph.

Este nuevo cohete no es el antiguo transbordador espacial de tu padre

Por supuesto, Triumph mantuvo la misma arquitectura de motor básica; sigue siendo un triple en línea vertical montado longitudinalmente con una manivela de 120 grados, que alimenta la potencia a un eje de transmisión que gira en la dirección opuesta (para minimizar la reacción del par).

Con un neumático trasero de 240 secciones, me viene a la mente la palabra “fornido”. Foto de triunfo.

Sin embargo, cualquier similitud con el antiguo molino termina ahí. Como se señaló, es más grande y más poderoso. El aumento de desplazamiento se produjo gracias a orificios más grandes; la carrera en realidad se ha reducido un poco, produciendo una meseta de torque de 163 libras-pie y 165 caballos de fuerza a 6,000 rpm en el camino a una línea roja significativamente más alta de 7,000 rpm.

A pesar de todas esas ventajas, hay una desventaja: menos algo de peso, eso es. Triumph ahora fabrica los cárteres internamente, lo que ayudó al equipo de ingenieros a reducir más de 20 libras del motor. Más reducción de peso provino de deshacerse de un eje de equilibrio de longitud completa; el nuevo motor tiene un equilibrador accionado por engranajes en cada extremo del cigüeñal. Eso también permitió a Triumph mejorar el empaquetado general del motor, por lo que el nuevo motor tiene mayor cilindrada, pero físicamente más pequeño.

Triumph Rocket 3 R. Triumph 2020 foto.

Por supuesto, funciona más limpio. Wood me dijo que Triumph podría modificarlo aún más si fuera necesario; los dos inyectores en cada cuerpo del acelerador, por ejemplo, se pueden controlar de forma independiente, pero Triumph no tuvo que hacer eso para superar los estándares Euro 5. También es digno de mención su primer intervalo de servicio importante: 10,000 millas.

En los viejos tiempos, las grandes cifras de torque presagiaban fuertes tirones del embrague, pero Triumph ha diseñado un nuevo embrague hidráulico de “asistencia de torque” para minimizar el esfuerzo de la palanca cuando llega el momento de activar la nueva transmisión de seis velocidades (la anterior solo tenía cinco velocidades). Además, las ayudas para el conductor mucho más avanzadas facilitan aún más las cosas con la capacidad de retención en pendientes y un sistema de asistencia de cambio opcional que permite subir o bajar sin embrague una vez que la moto está en movimiento. El conjunto de componentes electrónicos ahora incluye cuatro modos de conducción con control de tracción sensible al ángulo de inclinación.

El chasis rodante también es completamente nuevo. El bastidor antiguo tenía dos tubos de acero que pasaban por encima del motor; el nuevo tiene una columna vertebral de aleación que, a juzgar por su apariencia, se basa en las piezas fundidas del motor para obtener una parte significativa de la rigidez total. La vieja moto tenía amortiguadores gemelos, en una concesión al antiguo mercado de cruceros estadounidenses. El nuevo tiene un basculante de aleación de fundición de un solo lado.

La distancia entre ejes es casi idéntica y la nueva moto tiene el mismo ángulo de horquilla de 32 grados, pero Wood me señaló algo que no había notado en mi propio recorrido: el ángulo de la dirección es de solo 28 grados. Esta diferencia se explica por las abrazaderas triples superior e inferior, que tienen diferentes desplazamientos. La trayectoria también se reduce mediante un desplazamiento negativo en el eje delantero.

Triumph Rocket 3 GT 2020 en Phantom Black. Foto de triunfo.

La suspensión es de Showa; el monoamortiguador trasero tiene un depósito remoto y es ajustable para precarga, rebote y compresión. La horquilla de 47 mm es ajustable solo para rebote y compresión. Los frenos son de Brembo; monobloques controlados por un sistema ABS en curvas desarrollado por Continental. La moto rueda sobre neumáticos Avon Cobra Chrome; 150 / 80-17 delante y 240 / 50-16 detrás. Triumph fue bastante abierta sobre la elección de una rueda trasera de 16 pulgadas impulsada por diseñadores, no por ingenieros.

En la presentación, Triumph anunció muchos toques de estilo y diseño, y comodidades modernas para ilustrar el cuidado y la atención que se ha prestado a lo que la compañía describe como un modelo insignia. La pintura de la tela a rayas, no el vinilo. Les encantan sus cabeceras hidroformadas de doble capa y la forma en que los estribos del pasajero se pliegan y se ocultan cuando no se necesitan. Cuando leí sobre la desaparición de los reposapiés, pensé que parecía un toque inútil, pero cuando los vi demostrados, tuve que admitir que eran bastante geniales.

¿Quiere que los estribos del pasajero desaparezcan cuando no los esté usando? Triumph obliga. Foto de triunfo.

Por supuesto, el encendido no tiene llave y todas las luces ahora son LED. Y dado que ya es 2020 para los OEM, hay una aplicación y conectividad, pero nuevamente tuve que admitir que la bandeja del teléfono debajo del asiento con puerto de carga USB parecía … útil.

La Triumph Rocket 3 2020 tiene una nueva pantalla TFT. Foto de triunfo.

El tablero TFT se vinculará al teléfono inteligente del conductor y proporcionará navegación paso a paso y la capacidad de recuperar mensajes de texto, una función que afortunadamente solo está disponible cuando se detiene. Todo se controla desde un botón de “joystick” en la empuñadura izquierda que puede resultar más intuitivo que los sistemas de otros fabricantes. El control de crucero electrónico viene de serie, al igual que los puños calefactados en el modelo GT. (Las manos cálidas son una opción en la R más deportiva).

Cualquiera de los componentes que difieren entre los dos modelos (manubrio, asientos, mosquiteras y reposapiés, por ejemplo) se puede cambiar. Y Triumph ya tiene 50 accesorios de fábrica, por lo que hay una miríada de permutaciones. El equipaje incluye alforjas negras de 20 litros, una bolsa sobre depósito de 12 litros y una mochila trasera de nueve litros, todo hecho para Triumph por Givi (aunque el consenso entre los periodistas estadounidenses era que en nuestro mercado, las bolsas duras del mismo color tendrían mucho más apelación).

Montando el Triumph Rocket 3 R. Foto de Triumph.

Montar el cohete en las Islas Canarias

Triumph no eligió el lugar de lanzamiento para mi conveniencia, eso es seguro. Estuve en aviones y aeropuertos durante 24 horas completas en cada dirección, y estuve destrozado todo el tiempo. Pero las Islas Canarias son uno de los lugares más confiables para realizar el lanzamiento de un producto de invierno y muy conveniente para los periodistas europeos y británicos (y el personal de Triumph) que generalmente pueden obtener vuelos directos.

El archipiélago es una comunidad autónoma de España, pero se encuentra a cientos de millas al sur de la península española, en la latitud del sur de Marruecos. El accidentado paisaje volcánico de la isla en la que estábamos, Tenerife, se eleva a 12.000 pies, lo que la convierte en el punto más alto de España. Como puede imaginar, es un paisaje que favorece la conducción.

Faros LED y señales de giro. Foto de triunfo.

Triumph tenía a mano el roadster R de control medio y el GT cruiser con los pies hacia adelante. Estaba feliz de que me asignaran un modelo R y no estaba ansioso por seguir el consejo de Triumph, que era intercambiar motos todo el día, porque generalmente odio esa posición de conducción con los pies primero.

Nuestra ruta nos llevó por carreteras suaves pero sorprendentemente concurridas que iban desde curvas fluidas hasta subidas técnicas, que nos llevaron desde el resort Ritz-Carlton Abama en la costa suroeste de Tenerife y al norte a través del Parque Nacional del Teide, que está dominado por el Pico del Teide, un volcán activo. eso es casi 10,000 pies de alto.

Mi primera impresión vino cuando ensillé y puse un pie en el suelo, perdiendo por completo el estribo de control medio. Incluso en el modelo R, mi instinto es quererlo aún más atrás. Tan pronto como encendí el motor, encontré que el nuevo tablero era visiblemente legible, a pesar de que llevaba gafas de sol graduadas polarizadas debajo del casco.

Comenzamos con un tránsito de autopista corto que me permitió cambiar de velocidad, experimentando una velocidad constante de 70 mph en las cuatro velocidades superiores. Hay un zumbido, que se siente principalmente en el tren de aterrizaje del ciclista, si las revoluciones superan las 5.000. No es objetable (algunas personas pagan un buen dinero por dispositivos domésticos hechos para este mismo propósito).

La caja de cambios es brillante. Bajar el embrague para igualar las revoluciones en los cambios descendentes no es un esfuerzo, y los cambios ascendentes sin embrague siempre fueron silenciosos y positivos. Rápidamente concluí que el opcional …

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