TOP_EMPRESAS VENTOSAS


Estoy dispuesto a apostar a que el 98 por ciento de las revisiones del nuevo Moto Guzzi V85 TT usarán la palabra “carácter” varias veces, y cómo te sientes acerca de esta máquina “enduro clásica”, como la etiqueta Moto Guzzi, dependerá en gran medida de lo importante que es esa palabra para ti.

Pero retrocedamos un poco. La historia de Moto Guzzi, como la de casi todas las marcas italianas, es compleja y errante: altibajos y muchos propietarios diferentes. Desde 2004, ese propietario es Piaggio, el gigante italiano de los scooters que también es propietario de Aprilia y Vespa.

Bajo el liderazgo de Piaggio, la producción de Moto Guzzi ha sido un tanto impredecible, y en su mayoría fallida, especialmente desde la implementación de las regulaciones ambientales Euro 4 en 2016. Moto Guzzi dejó que gran parte de su alineación se marchitara; adiós a Griso, Norge, Stelvio, etc. La ensacadora MGX-21 y la V9 Bobber son apestosas, y requieren una dedicación particularmente fuerte al carácter, por ejemplo, poder conducir a velocidades más altas o navegar cómodamente por carreteras más desafiantes técnicamente que una Target estacionamiento.

Si tan solo todos los días fueran un hermoso día en Cerdeña. Foto de Moto Guzzi.

No me malinterpretes; Me encantan las motos de personajes. Recientemente dejé mi propia Triumph Tiger Explorer para obtener una Bonneville T120 mucho más inútil como mi viaje diario. Le he escrito cartas de amor a Harley-Davidson Street Bob; Me desmayo por la BMW R nineT. Tengo una foto de un cacique indio en mi escritorio, que sirve como una meta aspiracional.

El Moto Guzzi V85 TT en colores Grigio Atacama viene con un marco negro y neumáticos Metzeler más orientados a la calle. Foto de Moto Guzzi.

Entonces, créame: lo entiendo. Y en un solo día perfecto de conducción en Cerdeña, subiendo y bajando por tranquilas carreteras de montaña en las que nunca superamos las 80 mph, y siendo seguido por un mecánico dedicado, me enamoré de la Moto Guzzi V85 TT. Es ridículamente divertido. Entiendo completa y totalmente al 100 por ciento por qué los chicos de Guzzi son tan fervientes. Pero menciono la fatalidad y la tristeza del pasado reciente de Moto Guzzi para proporcionar un sentido de realidad aquí. Si estuviera pensando en pagar $ 11,990 por esta motocleta ($ 12,990 si la quiere en el esquema de pintura de Ronald McDonald y equipada con alforjas de aluminio), tendría algunas preguntas sobre qué tan bien aguantaría esta motocleta más allá de hoy.

El Moto Guzzi V85 TT en el esquema de color Rosso Kalahari viene con el marco rojo y más neumáticos Michelin Anakee de doble propósito. Foto de Moto Guzzi.

Me temo, querido lector, que no hay forma de que pueda responder esas preguntas en este momento. Solo puedo contarles lo que experimenté en un viaje de prensa de siete horas. Estamos lidiando con un nuevo motor, alojado en un nuevo chasis, y nadando en una nueva tecnología. Más allá de eso, el pasado es solo el pasado. Lo que hizo Moto Guzzi antes de este punto no es necesariamente indicativo de lo que está haciendo ahora. Érase una vez, las motos que fabricaban Triumph y Harley-Davidson eran horribles; ahora no lo son. ¿Por qué no Guzzi también?

Moto Guzzi V85 TT en el esquema de color Giallo Sahara también viene con el marco rojo y los neumáticos Michelin Anakee. En el mercado estadounidense, esta versión también vendrá con las alforjas de aluminio y costará $ 12,990. Foto de Moto Guzzi.

Háblanos de la motocleta, Chris

“El V85 TT, como cualquier Moto Guzzi, está diseñado alrededor del motor”, explicó Diego Arioli, jefe de marketing de producto de Moto Guzzi.

En la parte superior de mi cabeza, realmente no puedo pensar en una motocicleta que no es diseñado alrededor del motor, pero entiendes lo que quiere decir. El V-twin transversal refrigerado por aire de 853 cc del V85 TT es la estrella del espectáculo. Es lo que te hará contorsionar la cara y decir cosas como “No, mira, tienes que entender“- como cuando tu compañero de cuarto de la universidad se drogó y trató de explicar que Wu-Tang Clan era el grupo musical más grande de la historia. Ese motor es lo que te hará volver. Es lo que hará que no te preocupes por nada más. .

Moto Guzzi describe este motor como nuevo, pero no estoy del todo seguro de en qué se diferencia del V-twin transversal refrigerado por aire de 853 cc que impulsa el V9 Bobber y el V9 Roamer, pero por el hecho de que este produce 80 caballos de fuerza. y 59 libras-pie de torsión, frente a los 55 caballos de fuerza y ​​45,7 libras-pie reclamados en la Bobber y la Roamer.

El V85 TT tiene un tablero TFT. Foto de Moto Guzzi.

El motor tiene un diseño de varilla de empuje. Agregue el embrague seco y los neumáticos con cámara de la motocleta, y es un asunto de la vieja escuela. Pero luego echa un vistazo al paquete electrónico. Moto Guzzi ha echado todas las campanas y todos los silbidos. Control de tracción ajustable y ABS, modos de conducción, control de crucero, una pantalla TFT que proporciona una variedad bizantina de opciones e información, la capacidad de conectarse y controlar ciertos elementos a través de una aplicación, iluminación LED y una luz LED de conducción diurna sexy con forma de águila. que los muchachos de Moto Guzzi quisieron señalar nada menos que cinco veces en su presentación. Son muy orgulloso de ese DRL. (El logo de Moto Guzzi incorpora un águila en homenaje a un piloto caído que era parte del grupo de amigos que originalmente soñaron con la marca mientras servían juntos en la Primera Guerra Mundial).

La luz de circulación diurna reproduce el águila del logotipo de Moto Guzzi. Foto de Moto Guzzi.

Moto Guzzi se refiere a la V85 TT como una “enduro clásica”, habiendo aparentemente identificado un nicho no abordado dentro del nicho de las motocicleta de doble propósito. Según la marca, el mercado actualmente se compone de crossovers, easy enduros, scramblers y motos de aventura. La presentación previa al viaje no dio ejemplos específicos, pero efectivamente se trataba de: “Este tipo hace A y C pero no B; ese tipo hace B, pero no A o C”, y pronto. El V85 TT, sin embargo, afirma ser experto en todo: conducción urbana, turismo y conducción todoterreno. Con mucho gusto concederé los dos primeros, pero no estoy seguro del tercero. Más sobre esto en un momento.

Conduciendo la Moto Guzzi V85 TT

Mido seis pies, una pulgada de alto, por lo que pasar una pierna por encima del sillín de 32.7 pulgadas de la motocleta no fue difícil. Moto Guzzi, sin embargo, dice que ha diseñado esta motocleta con una amplia gama de ciclistas en mente, afirmando que su ergonomía se adapta a personas de entre cinco pies, cuatro pulgadas de alto y seis pies, dos pulgadas de alto. Como referencia, Ryan Adams de Motorcycle.com mide cinco pies y ocho pulgadas de alto y no tuvo problemas. Tampoco Morgan Gales de VENTOS a seis pies y cuatro pulgadas. La posición del asiento es cómoda, con todo encajando naturalmente en su lugar para aquellos que están acostumbrados a andar en motocleta en posición vertical. El manillar no es demasiado ancho, y cuando levantas la motocleta del caballete lateral que a veces se atasca en el maletero, está bien equilibrado. La hoja de especificaciones de Moto Guzzi sugiere un peso en vacío de 505 libras. Hubiera estado dispuesto a creer que es menos que eso.

Para una motocleta tan cargada de tecnología, la aparamenta es extrañamente escasa. A la izquierda, más allá de los interruptores habituales de la bocina, el indicador y las luces altas, hay un botón para el control de crucero y un botón pequeño para conectar la motocleta con la aplicación de su teléfono. A la derecha, junto con los botones de las luces de emergencia y el arranque, hay un interruptor con la etiqueta “Modo” que, en el estilo “Eso es tan italiano”, en realidad no controla los modos de conducción de la motocleta.

Parece que se deberían controlar más cosas desde la empuñadura izquierda. Foto de Moto Guzzi.

De hecho, usa el interruptor de modo para navegar por el menú de información de la motocleta, lo que significa que, en realidad, debería estar en el agarre izquierdo, ya que tocar el violín con un interruptor mientras mantiene el acelerador firme es un dolor en el furgón de cola. Por la misma razón, habría puesto el interruptor de los faros, para cambiar entre DRL, luces normales y luces altas, también a la izquierda. En cambio, está a la derecha.

Cambia los modos de conducción presionando el motor de arranque varias veces. Y me refiero a un montón. La motocleta tiene que estar funcionando, obviamente. Lo que debería suceder es que vuelva a presionar el motor de arranque para cambiar entre los tres modos de conducción: una vez para carretera, una vez más para lluvia, una vez más para todo terreno. Pero eso no es lo que realmente sucede. En su lugar, presiona el motor de arranque una cantidad indeterminada de veces, con la esperanza de poder seleccionar el modo que elija antes del atardecer. A veces presionará el botón una vez, a veces lo presionará cinco veces, a veces lo presionará 16 veces. No hay orden ni concierto.

Por cierto, este no era un problema exclusivo de la motocleta que estaba montando; todas las personas con las que hablé encontraron lo mismo. Vea mi declaración anterior sobre el pasado de Moto Guzzi y las preguntas que tendría como comprador.

Conducir la Moto Guzzi V85 TT en Cerdeña. Foto de Moto Guzzi.

Y sin embargo … cuando presionan ese motor de arranque por primera vez: Oh, Dios mío, todos ustedes. El motor cobra vida y los de sensibilidad menos madura se inclinarán a empezar a gruñir y gritar obscenidades. Hay algo maravillosamente visceral en la experiencia. ¡Esto, hermanos y hermanas, es una motocicleta! Una gloriosa caja metálica de explosiones. Un caballo dandy impulsado por el fuego del mejor orden. Luego pones la cosa en la primera marcha y su entrega de potencia te hace gritar y reír como un maníaco al instante.

“¡¿Por qué no hay más motocicletas como esta ?!” gritas en voz alta. “¡Por Dios, si más personas montaran estas cosas, los psiquiatras de todas partes dejarían de funcionar!”

Y lo que realmente te sorprende cuando pasas al segundo, luego al tercero y más allá, es que, a pesar de toda su crudeza mecánica, el V85 TT es instantáneamente manejable. Es afable al nivel de Honda; inmediatamente te sientes cómodo. Y con esa sensación de comodidad, estaba más que feliz de tirar la cosa por los rincones ciegos y las horquillas del sur de Cerdeña. En un día soleado y cálido, los neumáticos Metzeler Tourance Next de la motocleta se mantuvieron perfectamente bien. Los Metzeler vienen en gris (Grigio Atacama) con marco negro V85 TT, mientras que los esquemas de color Rosso Kalahari (rojo y blanco) o Giallo Sahara (el rojo y amarillo al estilo de McDonalds), que vienen con el marco rojo, usan Michelin Anakee Neumáticos de aventura. En cuanto al chasis, no hay diferencia entre las motocicletas. Discutir.

Es posible tocar un reposapiés. Foto de Moto Guzzi.

De vez en cuando, tocando las clavijas, me divertía tirando la motocleta. Hubo una leve lentitud al intentar moverlo de un lado a otro en curvas en S pronunciadas, pero podría decirse que en ese momento estaba conduciendo el V85 TT de una manera en que no estaba destinado a ser montado. Manténgase cerca del límite de velocidad indicado y es poco probable que tenga quejas sobre el manejo.

Los frenos son Brembo con ABS en ambas ruedas. La parte delantera proporciona mucha potencia de frenado, pero la parte trasera necesita un buen macerado para ser eficaz. Al entrar con fuerza en las curvas, el frente no se hundió tanto como hubiera esperado de una motocleta de aventura, lo cual es una especie de truco de magia porque normalmente eso significaría un viaje rígido. No tan. Las carreteras de Cerdeña están lejos de ser perfectas, pero la motocleta las manejó con facilidad. El modo todoterreno cambia la configuración del ABS y el ABS también se puede apagar.

Al rodar por las estrechas calles de pueblos antiguos, fue fácil transferir mentalmente la agilidad de la motocleta a un entorno urbano. Un buen radio de giro y un centro de equilibrio bajo significan que es fácil moverse por lugares estrechos a baja velocidad.

A medida que acelera a velocidades de autopista europeas (130 kmh u 80,7 mph en Italia), el V85 TT se vuelve un poco vibrante. No mantuvimos estas velocidades el tiempo suficiente para que yo tomara una decisión informada sobre si sería demasiado vibrante para viajes largos. De cualquier manera, una pantalla más alta probablemente sería adecuada para aquellos que quieran llevar a Moto Guzzi a la propuesta de usar esta motocleta como turismo. Y lamentará el hecho de que la pantalla no sea ajustable.

Montamos el esquema de color gris, o Grigio Atacama, que tiene un marco negro mientras que los otros colores vienen con marcos rojos y neumáticos diferentes. Además de las alforjas totalmente de aluminio, están disponibles estas cajas de plástico y aluminio. Foto de Moto Guzzi.

Moto Guzzi dispone de una amplia gama de accesorios para el V85 TT que se pueden …



Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *