Revisión del primer viaje de la Kawasaki Z400 2019


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Si sigue nuestro contenido aquí en Common Tread, no debería sorprenderle que la Kawasaki Ninja 400 fuera una de mis motocicletas favoritas de 2018. Es una máquina accesible, divertida y asequible que invita a ciclistas nuevos y experimentados. igual. Entonces, cuando Kawasaki anunció un Z400 que usaba el Ninja 400 como plataforma, aproveché la oportunidad para dar un paseo. Estuvo nevando en Filadelfia este fin de semana y el lanzamiento fue en el sur de California, pero no soy más que un hombre de compañía responsable dispuesto a aceptar cualquier tarea, sin importar cuán brutal sea. Así que me puse en camino para ver cómo se compara el nuevo Z400 con su hermano totalmente carenado.

Similitudes y diferencias del Z400

La diferencia más obvia entre el Ninja 400 y el nuevo Z es que las entrañas del Z400 no están ocultas detrás de carenados de plástico. Estoy de acuerdo con la razón de Kawasaki para presentar la Z400 desnuda: no todo el mundo se identifica con el estilo de una máquina deportiva.

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Si bien el 90 por ciento de la Z400 es igual que la Ninja 400, existen algunas diferencias clave entre estos dos modelos. Foto de Kevin Wing.

Una mirada a la gama de modelos de Kawasaki durante los últimos cinco años es suficiente para mostrar lo serios que están en diferenciar su alineación para atraer a los ciclistas que prefieren desnudos deportivos. En 2015, Kawasaki tenía un modelo deportivo desnudo, el Z1000. Avance rápido a su línea 2019 y hay seis modelos desnudos que van desde el Z125 al Z900 (Kawasaki cuenta el Z900, Z900RS y Z900RS Cafe como tres modelos separados). Los ciclistas a los que les gustó la idea del Ninja 400, pero que no son fanáticos del estilo deportivo, ahora tienen una alternativa. Kawasaki cree que esto ayudará a atraer a más conductores nuevos, que son menos propensos a comprar según las hojas de especificaciones y más propensos a estar influenciados por el estilo. Entonces, para estos ciclistas potenciales, la Ninja 400 y la Z400 son bastante diferentes, de hecho.

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El motor del Z400 no se esconde detrás de los carenados de plástico. Foto de Kevin Wing.

Dejando de lado la estética, el 90 por ciento de las características del Z400 y del Ninja 400 son las mismas. El motolíndrico paralelo de 399 cc introducido en la Ninja 400 no ha cambiado para la Z400. Eso se traduce en aproximadamente 44 caballos de fuerza a 10,000 rpm y 28 libras-pie de torque a 8,000 rpm. El motor es extremadamente accesible para los nuevos conductores, pero cobra vida cuando llegas al extremo superior del rango de revoluciones. Hay mucha diversión para el motociclista experimentado. Puede conducir la Z400 de manera conservadora como viajero y obtener millas por galón en los altos 50. No lo monté de forma conservadora. En su lugar, elegí correr las marchas durante mucho tiempo, solo cambiando cuando el limitador de revoluciones me recordó que era el momento. Incluso entonces, promedié 43 mpg.

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El manillar del Z400 es un poco más ancho, más alto y más plano que el del Ninja 400. Foto de Kevin Wing.

El chasis también permanece sin cambios. El manejo es ligero y ágil. La Z400 afirma tener un peso en húmedo incluso más liviano que la Ninja 400. Con 364 libras, esta es una de las motocicletas de calle más livianas del mercado. Junto con un asiento de 30,9 pulgadas de altura sin cambios, esta motocicleta es extremadamente accesible. Desde el asiento hacia abajo hasta las estriberas ligeramente traseras, la ergonomía no ha cambiado con respecto a la Ninja 400. Sin embargo, mientras que la Ninja 400 utiliza empuñaduras tipo clip, la nueva Z400 utiliza un manillar tradicional que es casi dos pulgadas más alto que el Ninja. También es un poco más ancho y tiene un perfil más plano. Esto coloca al ciclista en una posición de conducción un poco más erguida.

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Si bien sé que hago que la motocleta parezca pequeña, me sentí bastante cómodo montando esta motocleta durante dos días completos. Foto de Kevin Wing.

Con seis pies y tres pulgadas de altura, me sentí perfectamente cómodo en esta motocleta, independientemente de lo grande que pudiera parecer en las fotos. Nuestro grupo de ciclistas estaba formado por personas de todos los tamaños y no escuché a nadie quejarse de que la Z400 fuera demasiado pequeña o demasiado grande. Eso en sí mismo es una hazaña poco común. Eso no quiere decir que todo encajara perfectamente. Los mismos problemas que tuve con la ergonomía de la Ninja 400 también se trasladaron a la Z400. Mi talón derecho se estrella contra el protector de escape y las palancas de freno y embrague no son ajustables. Para las personas con manos más grandes, las palancas no se extenderán lo suficiente para un alcance cómodo.

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Esta captura de pantalla de imágenes de GoPro te da una idea de lo que podrás ver en el espejo. Tenga en cuenta que la cámara estaba montada en el lado derecho de mi casco. Desde mi punto de vista, todo el espejo estaba lleno de antebrazo. Imagen de RevZilla.

El único problema que se presentó en el Z400 que no esperaba fueron los espejos. En el Ninja, los espejos se colocan en la parte delantera del carenado y ofrecen una vista trasera clara. En el Z400, los espejos están montados en el manillar y no presentan nada más que una vista de mis antebrazos. Escuché a otras personas quejarse de que los espejos vibraban demasiado, pero no tenía ningún problema con eso. Los frenos no han cambiado y, si bien han surgido quejas con respecto a los frenos del Ninja que se debilitan con el uso agresivo de la pista, creo que funcionan bien en la calle. No estaba usando más de dos dedos en la palanca del freno delantero para reducir la velocidad del Z400. La única diferencia es que el Z400 solo está disponible con ABS. Kawasaki USA decidió no importar la opción sin ABS.

Revisión del primer viaje de Kawasaki Z400
Las partes internas de la suspensión en el Z400 se han modificado sobre el Ninja 400 para permitir resortes de velocidad más suave. Diapositiva de Kawasaki.

La mayor sorpresa para mí fue cuando Brad Puetz, el especialista en medios de Kawasaki, anunció que habían suavizado las partes internas de la suspensión en la Z400. La horquilla delantera de la Ninja 400 utiliza un par de resortes de doble velocidad que tienen una clasificación de 14-21 N / mm. El Z400 tiene un juego de resortes de 13 N / mm de tasa recta. La tasa de resorte del amortiguador trasero se suavizó aproximadamente un 10 por ciento de 94 a 85 N / mm. Si recuerdas mi revisión de la Ninja 400, recordarás que pensé que la suspensión original de la Ninja 400 era impresionantemente buena desde el primer momento para montar en la calle. Mi reacción instintiva inicial fue golpear el Z400 para este cambio antes de siquiera lanzar una pierna sobre él. Peso 220 libras y asumí que la nueva suspensión ahora estaría un poco hacia abajo y “revolcarse” conmigo en la silla. Brad me pidió que mantuviera la mente abierta y esperara hasta que manejáramos el Z400 antes de juzgarlo. Insistió en que se cambiaron los resortes para hacer que la motocicleta sea más cómoda en las situaciones de conducción del día a día, sin dejar de ser lo suficientemente resistente para manejar la conducción deportiva habitual en la calle. Acepté a regañadientes retener el juicio hasta después de nuestro viaje, pero entre tú y yo, en secreto ya estaba decepcionado con ese cambio a la Z400.

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Pasé dos días completos montando la Z400 en la soleada California. Foto de Kevin Wing.

Conduciendo el Z400 Conseguí dos días completos con el Z400, conduciéndolo a través del tráfico de la ciudad, subiendo por la serpenteante parte de atrás de Palomar Mountain, dividiendo carriles en la autopista 15 y sobre la parte superior de la autopista Ortega con vista al lago Elsinore. El clima era perfecto y la motocicleta me convenció fácilmente. Inmediatamente recordé por qué me había enamorado tanto de la Ninja 400. La Z400 es tan ligera y ágil que no tiene nada de intimidante. La respuesta de repostaje y aceleración del motor está perfectamente mapeada. De hecho, es tan bueno en su forma original que no recomendaría jugar con él. He estado montando nuestra Ninja con un Power Commander y un sistema de escape completo, y con eso tiene una respuesta de aceleración un poco más de encendido / apagado a la que casi me he acostumbrado, hasta que monté la Z. La respuesta del acelerador en esta motocleta es tan bueno que me hace repensar ese mod en particular en nuestro Ninja 400.

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La respuesta del motor y del acelerador es perfecta desde el primer momento. Foto de Kevin Wing.

La respuesta del acelerador es muy lineal. Para aquellos de ustedes que son nuevos en la conducción, eso solo significa que la potencia llega de manera muy uniforme, sin picos en ningún lugar en particular. Aunque, una vez que alcanzas las revoluciones por encima de la marca de 7.000, la potencia aumenta muy bien y me gustó mantener el motor justo por encima de esa velocidad y aferrarme a la tercera y cuarta marchas un poco más antes de cambiar cuando estaba empujando la moto en las curvas. Temía que el nuevo manillar colocaría al ciclista en una posición demasiado relajada y erguida. Después de todo, los clips de la Ninja 400 ya eran lo suficientemente altos como para ser cómodos. En realidad, descubrí que me gustaba más el manillar del Z400. Era más cómodo para montar durante todo el día, pero lo suficientemente bajo como para poder agacharme para una conducción más agresiva. Disfruté de su perfil plano y su postura ancha. Facilitó el apalancamiento de mi peso para girar sin esfuerzo y al mismo tiempo ser lo suficientemente estrecho como para dividir el carril en el tráfico de Los Ángeles (soy un gran defensor de la división de carril). Al igual que el Ninja, el Z400 avanza suavemente a 70 mph mientras gira apenas a 6.500 rpm. Con una línea roja de 12.000 rpm, la Z puede sostenerse cómodamente a velocidades de autopista sin sentir que está agotada. Sin embargo, el viento lo golpeará un poco más que en el Ninja 400, debido a la falta de protección contra el viento. Si iba a usar la Z400 para una cantidad considerable de conducción regular en carretera de larga distancia, consideraría agregar un parabrisas pequeño, al igual que hice con nuestra Z900. La Z400 está equipada con el mismo embrague de asistencia antirrebote que la Ninja 400. El tirón del embrague es extremadamente ligero, lo que lo hace ideal para nuevos ciclistas. Sin embargo, para aplicaciones más agresivas, es casi demasiado ligero. A veces, incluso se siente como si el embrague se deslizara, pero la gente de Kawasaki dice que es súper sensible e incluso el toque más ligero puede comenzar a activarlo. Solo algo en lo que pensar si está comprando esto para una segunda motocleta divertida.

Revisión del primer viaje de Kawasaki Z400
Tomando un descanso con la Z400 a mitad de camino hacia la montaña Palomar. Foto de Spurgeon Dunbar.

Mis preocupaciones con la suspensión resultaron injustificadas. En la ciudad, la suspensión del Z400 absorbió cómodamente los golpes y magulladuras de las calles de la ciudad. Mi amigo Abhi Eswarappa de Bike-urious y yo nos perseguimos hasta Palomar Mountain y nos reagrupamos en la cima para comparar notas. Ambos pasamos una cantidad considerable de tiempo en la Ninja 400 y estuvimos de acuerdo en que si Brad no nos hubiera dicho que habían suavizado la suspensión en la Z, nos habría costado darnos cuenta. Creo que mi principal problema es que he estado montando la Ninja 400 con la suspensión de Öhlin instalada tanto en la parte delantera como en la trasera, por lo que estoy un poco malcriado para empezar. Me imagino que la mayoría de las personas que están considerando el Z400 estarán más que felices con su suspensión desde el primer momento. Y aunque no necesitará actualizarlo de inmediato, es bueno saber que hay actualizaciones de suspensión disponibles a medida que avanzan sus habilidades. Solo te animo a seguir el mismo consejo que me dieron y seguirlo antes de juzgarlo. Podría conducir el Z400 todo el día en su forma original y pasarlo genial.

Revisión del primer viaje de Kawasaki Z400
El nuevo Z400 está disponible en Candy Cardinal Red / Metallic Flat Spark Black (izquierda) o Candy Lime Green / Metallic Spark Black (derecha). Foto de Kevin Wing.

La competencia El MSRP del Z400 es de $ 4,799, lo que supera al Ninja 400 con ABS (posiblemente uno de sus competidores más cercanos) en $ 500. Esa es una gran diferencia a este precio. Si bien Kawasaki no considera que estas motocicletas vivan en el mismo segmento en función de su apariencia, pude ver que la Z400 canibaliza algunas ventas de la Ninja.

Revisión del primer viaje de Kawasaki Z400
El tablero tiene cambios sutiles sobre el Ninja 400, pero a diferencia de sus competidores, el Z400 no tiene un tablero TFT. Foto de Kevin Wing.

Las otras dos motos que me vienen a la mente son la KTM 390 Duke y la Honda CB500F. El 390 Duke tenía un MSRP de $ 5,449 en 2018 y el precio para 2019 aún no se ha anunciado. Esta fue una motocleta que realmente disfruté cuando la monté en el lanzamiento en 2017. Su tablero TFT, paquete electrónico y ajuste y acabado son realmente


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