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Revisión del primer viaje de la Kawasaki Z H2 2020

Kawasaki Z H2 hero2


“Cordial.” Esa es una de las palabras que Kawasaki utiliza para apodar su moto desnuda sobrealimentada de 998 cc y 17.000 dólares, la Z H2 2020.

Claro, esto es de las mismas personas que describen su Ninja 400 como “vibrador” y la Versys 300-X como “deportiva”. Como ocurre con la colectividad del utillaje de marketing de moto, eso significa que se deben concluir cereales de sal en profusión. No obstante a posteriori de estar un existencia con el Z H2, y a posteriori de conducirlo por una rastra de carreras, un elipse de NASCAR y un día definitivo en la firme, sucedió poco garboso. Empecé a creer en lo cariñoso que es.

Una telegrama de Nacimiento supercargada. Así se ve la democratización del operatividad y la tecnología, en una sola foto. Foto de Kawasaki.

El planta arbórea genealógico H2

El Z es la última entrada de Kawasaki a la alineación H2 sobrealimentada. En la sección sacerdote del planta arbórea genealógico se encuentra la H2R, una moto deportiva de $ 55,000 que se presentó por primera vez en 2015 y que está recubierta de pita de grafito, produce 310 caballos de capacidad para una precipitación adagio de en torno a de 250 mph, y aria es enrollado para explotar en un autódromo cerrado. De esos lomos que escupen andanada surgieron el H2 (sport), H2 SX (sport-touring) y presente el Z H2 (escueto). Al parejo que efectuar una exuberancia de una exuberancia, cada prototipo subsiguiente ha sido una lectura un algo más borrosa de lo que bebida por lo que precede.

2020 Kawasaki Z H2. Foto de Kawasaki.

El H2 es la lectura enrollado del H2R. Tiene cosas para peatones como espejos, gravedad intermitentes y un envite, anexo con un motor discorde que genera 230 caballos de capacidad muy algo peatonales con un cuantía de protocolo de $ 29,000. En 2018, Kawasaki presentó el prototipo SX, que es, a su vez, una lectura desafinada del H2. El SX tiene a salvo de 200 caballos de capacidad, no obstante tiene un cisterna de carburante más extraordinario, una ergonomía más espaciosa y un armadura revisado para conformarse el bastimento y un accidental. Si aceptablemente inicialmente podía coger el SX sin bastimento por $ 19,000, Kawasaki USA aria ofrece el SX SE + para 2020. Eso le costará $ 25,000 no obstante le brinda parada electrónica, pinzas de congestión Brembo Stylema, un trastorno raudo y las mejores alforjas del pósito. insignificancia. Posteriormente de todo eso, hace poco llegamos al Z H2.

En pocas palabras, el Z H2 es la máximo irregularidad de la grupo H2 que hemos manido hasta presente. El hipernaked (como lo carbón Kawasaki) asimismo tiene un motor sobrealimentado, no obstante ha sido reajustado una vez más para lograr más gruñidos de cargo espacio que se dice que dan como resultado más o menos 197 caballos de capacidad y ​​101 libras-pie de torque disponibles a 8.500 rpm. Como indicación, el SX hizo el mismo par no obstante a 9.500 rpm.

Una moto desnuda despojada. Se dice que el novel estampa tiene más dulzura que el estampa H2 atávico para felicitar una experimentación de transporte más arca y herramienta para las masas. Foto de Kawasaki.

Y los cambios no terminan ahí. El ventana del empalizada es completamente novel. El basculante de dos lados es novel. Tiene un manillar en aldea de clips. Los frenos tienen pinzas Brembo M4.32 de delimitación average y la parada ya no es regulable eléctricamente. En trastorno, hay poco de hardware Showa que tienes que acompasar a baza, al parejo que yayo tuvo que efectuar en la lucha. Entonces, si cree que algún simplemente tomó un H2 o un H2 SX y quitó el parabrisas, piénselo nuevamente.

Todos estos cambios fueron motivados por dos objetivos: efectuar que la trasto sea más despreciado y más asequible para la transporte diaria. Claro, la colectividad de la muchedumbre no piensa en una ciclomotor de $ 17,000 como despreciado, no obstante en figura con modelos como la Ducati Streetfighter V4 S o la KTM Super Duke R que pueden abrazar casi los $ 25,000, en ingenuidad es una índole de rebajado. Y aunque el Z puede capital crápula algunos de los componentes de parada y frenos de entrada viso de sus hermanos, asimismo viene de matiz con un trastorno raudo, deporte de navegación, un tabla TFT a todo color, embrague deslizante, cuatro modos de transporte, ABS en curvas y deporte de tracción regulable que está informado por una IMU de seis ejes. En otras palabras, maldita sea. Asimismo son $ 17,000, no obstante eso es mucha ciclomotor.

El TFT a todo color se encuentra entre los mejores que he manido. Es intuitivo de controlar y funciona aceptablemente con luz azulejar directa. Foto de Double Red Photographic.

Implicar la Kawasaki Z H2 en el autódromo de carreras

La Z H2 no se promociona como una trasto enfocada en la rastra, no obstante sigue siendo poderosa de una guisa que puede ser problemática para zambullirse en las vías públicas. Entonces, Kawi optó por inaugurar con un día definitivo de transporte en Las Vegas Motor Speedway. Un par de sesiones matutinas en la configuración afuera de su rastra de carreras seguidas de una tarde de hurgar el WFO en torno a del elipse de NASCAR de 1.5 millas.

Probablemente sea un buen edad para abalizar que no soy una trasto muy orientada a las pistas. He influencia un atado de días en la rastra y he estimado una tutoría insólito de pilotos como Zack Courts y Ari Henning, no obstante al horizonte del día soy un ciclista resueltamente media cuando tengo un par de pieles. en. Si aceptablemente estaba muy emocionado por dar algunas vueltas, asimismo estaba culo de mal asiento por mi cabida para trasladar una moto de un litro sobrealimentado por una rastra que nones había manido. Para apretar las cosas, la temperatura garbo cuando llegamos por la lejano era de unos 40 grados. Ripio congelado, neumáticos fríos y, de alguna guisa, palmas sudorosas.

Era una lejano fría, no obstante los neumáticos Pirelli Demonio Rosso III que vienen de matiz hicieron un trajín moderado para conservar las cosas. Foto de Double Red Photographic.

Mis primeras vueltas fueron un examen de precaución. Conozca el caminata y trate de no afrontar una ciclomotor gracioso que aria tiene 200 millas. Recientemente, llegué al presencia de pegado y pensé que era hora de inaugurar a efectuar mi trajín. Apretando todas las genitales de mi anatomía que se apretarían, abrí completamente el acelerador, esperando que la ensimismamiento forzada del sobrealimentador me llevara a un apego parecido del Cirque du Soleil o doblara el contenido y el existencia hasta que emergiera en una talla paralela. .

Claro, ningún de esos sucedió. En trastorno, la moto simplemente aceleró. Enrevesado. Diestro. Controlable. Si no me hubieras citado que hay un sobrealimentador atornillado al motor, no habría adivinado que lo había. Al a salvo, no hasta que solté el acelerador y escuché el estridencia del exuberancia de boicot de sobrealimentación empujándose alrededor de exterior por la grifo de suavizante.

Todo se sintió notablemente sencillo y predecible, para un malogro de 197 caballos de capacidad apto de disolver la fase. Y en lo que respecta a mis temores de caracolillo exterior, hubo algo sainete con la sección anticipación. Inicialmente estaba conduciendo en la configuración de “Amilanado”, lo que significa que obtienes toda la moral, no obstante el altitud 2 de deporte de tracción. Con una muñeca estribor agresiva, la neumático anticipación se despegaba del carretera una o dos pulgadas, no obstante se volvía a gravitar en seguida, gracias a los cortes de intenso y al encaje del ímpetu de aspecto que se realizaba cada cinco milisegundos. Cuando se conduce en “Sport”, la electrónica mantiene la moral adagio no obstante muerto el TC al Altura 1. Esto permite un máximo remolque de las ruedas y carrusel más sostenidos, no obstante aún así no le permitirá bornear la moto. Puede darle los frijoles completos y la neumático anticipación simplemente flotará, flotando unos centímetros del suelo hasta que cambie de desaparición, suelte el acelerador o muera de senilidad.

Plena moral con el altitud 1 de deporte de tracción activado y esta es toda la energía de caballito que puede aguardar. Foto de Double Red Photographic.

La única superficie de desactivar completamente el deporte de tracción es penetrar en el manera “Rider” personalizable, en el que puede abigarrar la tracción (Niveles 3, 2, 1, Agotado) y los ajustes de moral (Enano, Viento, Penetrante) a su afición. . Experimenté con TC desactivado, lo cual es precisamente grato si quieres encucurucharse un algo más la neumático anticipación, no obstante para la colectividad de las aplicaciones y mi altitud de gloria con los carrusel, preferí el firmeza de pasatiempo y soltura que ofrece el Altura 1. Es increíblemente viejo libreto, con aria una luz naranja entrecortado en el tabla para amonestar cuándo la moto está trabajando ácido para que usted se vea aceptablemente y se mantenga empinado. No temas si seleccionaste el manera de transporte infundado por lo que precede de amputar, porque puedes ponerse al día esos modos y configuraciones sobre la desaparición.

La afán Rideology de Kawasaki se conecta a la moto a través de Bluetooth. Puede acompasar la configuración de la moto y remover sus recorridos con aria obstruir un renuevo. Foto de Double Red Photographic.

Añadiendo al cúmulo de doo-papás electrónicos está la balancín de cambios rápida Kawasaki y el embrague de remolque / presencia. El trastorno raudo funciona partida alrededor de en lo alto como alrededor de debajo siempre que esté por por otra parte de las 2.500 rpm y nones falló. Simplemente refugio el acelerador con esclava adhesiva, mantenga los dedos envueltos resueltamente en torno a de la agarrador y goce del andanza mientras tanto su pie cómputo sin tenacidad su acuartelamiento de emanación (mejor citado en la voz de un DJ de talento noctámbulo). Entretanto partida, el embrague de remolque / presencia se alega de que la moto mantenga las placas forzadas juntas durante la rapidez alcazaba para una mejor transporte y posteriormente las palabra reptar durante los cambios descendentes agresivos para librarse el brinco de las ruedas o el tapón del motor. Todo lo bravo, todo trabajando abajo de la aforo para que te sientas como un ciclista mejor y más sólido.

En figura con el SX SE +, el Z tiene rotores delanteros más pequeños (320 mm ante 330 mm) y calibradores a salvo extravagantes (Brembo M4.32 ante Brembo Stylema) y, sin secuestro, encontré que los frenos tienen una impacto progresiva con buena moral de frenado y mucha realimentación. No tienen la capacidad de frenado en una efectivo de diez centavos que se obtiene con rotores más grandes o pinzas más robustas, no obstante de alguna guisa eso hizo que mi acercamiento en la esquinazo y el frenado en el acera fueran más fáciles de matizar. En una acento, los frenos perdonan. Lo suficientemente próspero como para condonar cuando llegué a una esquinazo con demasiada precipitación, no obstante lo suficientemente bonancible como para condonar cuando apreté la balancín con demasiada capacidad en un encaje a medio de la esquinazo. Si eres el andóbal de ciclista que ama el chasquido de los frenos Ducati o BMW, probablemente te decepcionarán con estos, no obstante creo que es una copia justo de conveniencia de frenado para la colectividad de las personas, especialmente en una moto que está diseñada para ser montada. en la firme.

El tráfico presentó aún más contradicciones en la acero de especificaciones. Si aceptablemente el Z H2 tiene un palanca acuático de 527 libras (agregue otras 2.2 libras por un impulso de emisiones si vive en California), nones pensé en el palanca mientras tanto lo manejaba por la rastra. De influencia, me encontré ejerciendo mucha más influencia agarrándome del manillar durante una rapidez o frenado alcazaba que tratando de manipular la moto de una esquinazo a otra.

Profuso de eso tiene que ver con el influencia de que la parada controla la circunferencia de la Z con atmósfera. Mano la tridente como el amortiguador son ajustables para compresión, amortiguamiento y precarga. Marcamos dos vueltas adicionales de precarga en la tridente y una paseo más de precarga en el amortiguador para nuestras sesiones de rastra, no obstante separado de eso, todos los ajustes eran de deformidad. A amargura de todo el palanca, no noté nadie celda con el brinco delantero en la acercamiento de la esquinazo o el doblarse o embarrarse exageradamente en la eclosión de la esquinazo. Aguado, es sexy asegurar que su moto tiene algunos accesorios de parada dorados y exóticos, no obstante Kawasaki ha influencia un trajín maravilloso al matar esos componentes costosos sin aventurar demasiado el conveniencia del globo experimental.

Aludido esto, definitivamente hay un elefante en la apartamento con el Z H2 y pesa entre 60 y 80 libras. Casi todas las demás motociclistas de esta cátedra de hipernaked, japonesas o europeas, inclinan la mecedora en cualquiera aldea a mediados de los 400. Entonces, no importa cuánto les diga que el palanca de la Z H2 no se esclarecimiento mientras tanto conduce, no hay superficie de que se sienta tan etéreo como las moto que pesan un 15 por ciento a salvo.

Le pregunté al apoderado del plan Z H2, Koji Ito, cuánto palanca le agregaba cabalmente el sobrealimentador a la moto y se rió por lo que precede de asegurar: “Buena pregunta. Misterios.”

Continuó explicando a través de un traductor que, si aceptablemente Kawasaki no revelará el palanca cabal que agrega su sobrealimentador, la muchedumbre debería semejar que no es tan tonto como acordonar un impulsor al motor y dar por acabado el día. Asimismo hay un bodoque que se agrega en toda la trasto para que pueda acelerar de guisa confiable el andóbal de capacidad que la moto es apto de componer. Así que ahí tienes, esos kilos son los …



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