in

Revisión del primer viaje de la Kawasaki W800 Cafe 2019


El motor motolíndrico en paralelo de la Kawasaki W800 ronroneó debajo de mí mientras movía suavemente el manillar hacia la izquierda y hacia la derecha alrededor de cada media luna de asfalto tallada en los acantilados de la costa del Pacífico. La motocleta y yo estábamos en un ritmo, bailando el vals, disfrutando felizmente de las verdes laderas, las flores coloridas y el océano azul profundo.

Me sentí aliviado de haber llegado finalmente a mi tramo favorito de la Autopista Uno, un camino que he recorrido una y otra vez muchas veces durante la última década y media. Por lo general, este encantador camino serpenteante de asfalto se comparte con amigos, pero este año, decidí viajar ligero, ágil y solo. Mi única limitación fue un comienzo tardío del día, lo que significa que ni siquiera me detuve en Cambria para cargar combustible antes de dirigirme al norte hasta las 4:30 pm. Necesitaba acelerar el ritmo.

Viajaba a Carmel Valley para asistir al Encuentro anual de motocicleta Quail, un espectáculo de motocicletas que presenta una amplia selección de motocicletas clásicas y personalizadas. El nuevo W800 Café 2019, un hermoso homenaje a los corredores de café del pasado con su tanque “Metallic Magnesium Grey” y el carenado delantero “Galaxy Silver” en contraste, se sintió como una elección perfecta para ir a un espectáculo de motocicletas clásico.

El perfil del W800 es clásico y evoca el estilo de su predecesor, el W1. Foto de Julia LaPalme.

Además del Motorcycle Gathering, recibí una invitación de último minuto para unirme al Quail Motorcycle Ride, que tiene lugar el viernes antes del espectáculo. Me uniría a 99 de mis amigos más cercanos y extraños, todos a bordo de una variedad de motocicletas nuevas y antiguas. Pero primero tenía que llegar a Carmel, que está a casi 400 millas de casa. Así que el jueves se dedicó a viajar hasta la encantadora zona costera, y eso requirió un par de cientos de millas de autopista para comenzar. La combinación de conducción en mi viaje de fin de semana proporcionó una buena primera prueba de la Kawasaki W800 Café.

Montando el auge del retro

Kawasaki vendió el W650 de estilo similar (sin carenado) en los Estados Unidos durante un par de años y la motocleta desarrolló un poco de culto, pero hasta ahora nunca obtuvimos el W800 actualizado que se vendió durante años en Europa. El debut del W800 en los Estados Unidos capitaliza el cambio significativo de la atención del mercado durante los últimos 10 años de las motos deportivas estilo pista a los estándares más relajados y los corredores de café, sin mencionar la escena personalizada.

Un asiento de dos tonos se estrecha hacia el frente, lo que hace que la altura del sillín de 31 pulgadas sea aún más manejable para los ciclistas con entrepiernas cortas. El asiento del pasajero es lo suficientemente grande como para sujetar una bolsa, aunque hay un portaequipajes accesorio disponible por un costo adicional. Foto de Julia LaPalme.

La ergonomía del café racer de la W800 comienza con una altura de asiento de 31.1 pulgadas, un poco más alta que una cruiser promedio, y una distancia entre ejes de 57.7 pulgadas que se acerca más a la huella de una motocleta deportiva. Esto significa que este estándar moderno de estilo vintage se adapta perfectamente a mi entrepierna de 30 pulgadas, pero es mucho más ágil que cualquier crucero. El asiento se estrecha hacia el frente, lo que lo hace notablemente más estrecho que, digamos, mi Triumph Street Twin. Esto está en marcado contraste con el tanque de combustible mucho más ancho, que empujó mis rodillas más lejos de lo que esperaba. Pero bueno, al menos tiene protectores de tanque de goma a los lados para que mis rodillas se agarren.

A primera vista, el manillar del W800 Café se encuentra en un ángulo bajo y ligeramente agresivo. Llegar desde el asiento a las empuñaduras no fue un desafío, pero después de haber estado en la carretera por un tiempo, mi espalda baja ciertamente lo sintió. Con ese pequeño capó delantero, la posición de conducción agachada hizo que fuera más fácil agacharse detrás del pequeño parabrisas que tenía. Y ese poquito ayudó mucho. Cuando no estaba escondido detrás del capó delantero, mi cabeza se estiró para evitar ser empujada, causando una buena cantidad de tensión en mi cuello. Pero esa es la vida de tener un carenado de cero a poco.

Los indicadores de cuadrante doble en el W800 brindan un poco de información simple: velocímetro, tacómetro, odómetro, reloj y un medidor de viaje. Foto de Julia LaPalme.

Despegar de una parada fue sin esfuerzo. La respuesta del acelerador fue rápida pero no brusca, y la asistencia y el embrague antirrebote se sintieron livianos, con una zona de fricción cómoda. Cuando llegué a la autopista, unirme al tráfico no fue un problema. Kawasaki afirma que las bombas gemelas verticales de 360 ​​grados del W800 producen 46.4 libras-pie de torque, suficiente para fusionarse con el tráfico de la autopista de California, y hay suficiente potencia y engranajes altos para permanecer cómodamente allí. La motocleta simplemente ronroneó, alcanzando y rebasando fácilmente el tráfico. Cuando llegó el momento de realizar una maniobra de adelantamiento rápida, el café racer tuvo suficiente empuje para sortear todos los vehículos en la carretera. No es tan ágil como otros gemelos paralelos en el segmento, pero fue capaz.

Un par de tubos de escape tipo guisante mantienen la voz del W800 con un ronroneo silencioso y mantienen el aspecto clásico. Foto de Julia LaPalme.

Tenía que preguntarme si una actualización del escape del W800 aumentaría un poco la potencia de salida. Dos latas de escape de tirabuzones de baja altura le dan al café racer un aspecto clásico y un sonido bastante manso: un gruñido menos agresivo, un ronroneo más dócil. Hay algo que decir acerca de tener un escape silencioso y amigable con el vecindario que le permita salir de su casa, o regresar de una salida nocturna, en las primeras horas sin despertar a nadie. Pero tendría curiosidad por ver si la moto podría ser más animada con algo que la dejara respirar un poco más.

Los neumáticos de inspiración “vintage” hicieron que la parte delantera se tambaleara en los surcos de la lluvia en una exhimotoón nerviosa de tramlining. Foto de Julia LaPalme.

Con todo su encanto vintage y su atractivo café racer, Kawasaki diseñó el W800 para emular su primer gemelo paralelo, el W1. Su dedicación a la estética vintage incluyó la elección de un juego de neumáticos Dunlop K300 GP de estilo algo vintage. Esto se tradujo en una llanta delantera que se movía junto con las ranuras de lluvia en las losas de concreto de la autopista, lo que hacía que la parte delantera se moviera a derecha e izquierda a un ritmo nervioso. Fue francamente aterrador al principio, y me hizo dudar de tomar esta motocleta en un viaje de ida y vuelta de 800 millas. Para ser honesto, me adapté y llegué a esperarlo después de las primeras 30 o 40 millas, pero siempre estuve agradecido por el asfalto más suave. Es una solución rápida, por supuesto, cambiar los neumáticos por algo con una banda de rodadura más moderna, pero considérelo un costo adicional de propiedad.

Los amortiguadores gemelos son de precarga ajustable, pero en general la suspensión fue un poco blanda. Foto de Julia LaPalme.

Cuando encontré ese asfalto más suave, el W800 ofreció un giro decente y un manejo respetable. Inclinándome en una esquina, nunca sentí que estuviera peleando con la motocleta; fue sencillo y sencillo. Los amortiguadores traseros gemelos son ajustables para precarga y la horquilla no ofrece ajustes. La suspensión en general se sintió un poco blanda, pero nunca me desvió del rumbo a mitad de la vuelta. Rodando sobre las secciones accidentadas de la Autopista Uno, donde la carretera había sido reparada por deslizamientos de tierra y cambios en el pavimento, la suspensión ligeramente más suave era bienvenida, aunque ligeramente rebotante. En general, el W800 ofreció un viaje cómodo.

Si bien Quail Ride incluye muchas motocicletas clásicas, la W800 siguió el ritmo de las motocicletas más nuevas en los giros y vueltas de Carmel Valley Road, Laguna Seca y Laureles Grade. Foto de Cory Burns.

Bicicleta nueva, encuentro vintage y algunas vueltas

Después de un puñado de paradas para disfrutar de la vista, y abriéndome paso a través del tráfico de turistas en la autopista Uno, llegué a Carmel después del atardecer, pero antes de que el cielo estuviera completamente oscuro. Al día siguiente me encontré con una multitud de otros jinetes en el Quail Lodge y salimos a dar un paseo por la península de Monterey. La temperatura era perfecta, la niebla de la mañana se había disipado y las colinas estaban verdes, dando la bienvenida a la multitud de motocicletas mientras recorríamos Carmel Valley Road, más y más al este.

Durante nuestra parada a media mañana en una bodega local, muchos compañeros se acercaron al W800 y preguntaron: “¿Qué año es ese?” Cuando les dije que era un modelo nuevo de 2019, estaban casi incrédulos.

Primera parada durante el viaje de Quail, y la W800 llamó bastante la atención, confundiendo a muchos haciéndoles pensar que era una motocleta clásica real. Foto de Paulo Rosas.

“¡Pensé que era una motocleta vieja!” uno de los jinetes de la era del boom exclamó con entusiasmo. Kawasaki realmente dio en el clavo con el estilo, lo suficiente como para detener a un puñado de personas a admirar y comentar.

Ensillamos de nuevo y continuamos hasta Weathertech Raceway Laguna Seca. El suave frío de la mañana había desaparecido para entonces, y nos alineamos para dar vueltas alrededor de la pista, calentándonos bajo el sol del mediodía. Hubo un zumbido cuando todos los pilotos esperaban ansiosamente entrar en la pista.

Nuestro auto de seguridad finalmente encendió sus luces intermitentes y todos lo seguimos hacia la pista. Después de la primera vuelta, volviendo a la curva en la que habíamos entrado, quedó claro que habíamos alcanzado la cola de nuestro gran grupo de pilotos. Se produjo un poco de caos, ya que los ciclistas decidieron que esta era la bandera verde para dar la vuelta al circuito a la velocidad que quisieran. Atrapado en el ritmo de los moteros ciclistas, cargué cuesta arriba por la recta trasera justo antes de la curva siete. Fue emocionante acercarse a la parte superior del famoso sacacorchos, y el embrague deslizante del W800 hizo que los cambios descendentes fueran sin incidentes. Agarrando un puñado de la palanca derecha, la pinza de dos pistones mordió el único disco de freno delantero de 320 mm y me recordaron que no estaba en una moto deportiva. También me recordé a mí mismo que no estaba usando pieles ni botas deportivas. Es hora de volver a marcarlo.

Al rodear las curvas de Weathertech Raceway Laguna Seca, el W800 se mantuvo bastante bien entre los demás ciclistas. No recomiendo andar en una pista de carreras sin pieles. Foto de Cory Burns.

Terminé las cuatro o cinco vueltas (estoy seguro de que nos tomamos libertades y fuimos algunas veces más de lo que habían planeado) junto a mis compañeros participantes de Quail Ride, y salimos de la pista, saliendo de la curva cinco. Finalmente, nos abrimos paso por Laureles Grade y regresamos al oeste por Carmel Valley Road, regresando a Quail Lodge para almorzar y al final del viaje. Había sido una experiencia completamente satisfactoria, recorrer algunas de las mejores carreteras y paisajes de la zona.

Un aspecto del W800 que lo diferencia de la competencia es su unidad de bisel para las levas. Imita a la Kawasaki W1 de 1965, que a su vez se basó en un diseño de BSA. Foto de Kawasaki.

El lugar del W800 en el mundo retro

El resto del fin de semana estuvo lleno de muchas motos clásicas interesantes y caras conocidas. El domingo por la mañana llegó demasiado rápido y era hora de volver a casa. El viaje de regreso transcurrió sin incidentes, excepto por una lluvia que me recordó que todavía era primavera. El W800 llamó la atención en la mayoría de las paradas que hice en el camino. Es una motocleta divertida y de gran apariencia, lo suficientemente cómoda para un paseo en sábado. No estoy seguro de si lo recomendaría para hacer turismo, pero no fue un castigo como lo sería una motocleta deportiva real.

A $ 9,799, es un poco caro. Eso la coloca entre sus competidores británicos: unos cientos más que la Street Twin, a $ 9,100, pero menos que la Street Cup, a $ 10,500. Es menos que el Scrambler Café Racer de Ducati a $ 11,995. El Royal Enfield Continental GT que probé antes produce un poco menos de potencia, pero también pesa 50 libras menos, por lo que se siente más valiente que el Kawasaki. El Royal Enfield también cuesta mucho menos, a un precio inicial de $ 5,999, lo que lo convierte en una opción atractiva, en mi opinión.

Todo eso coloca a la Kawasaki en algún lugar en el medio de la gama de opciones para un café racer moderno. Si te gusta el estilo tradicional y quieres entrar en la escena del café racer, el W800 Café hace el trabajo.

Kawasaki W800 Café 2019

Precio (MSRP)

$ 9,799

Tipo de motor

Doble vertical refrigerado por aire, cuatro válvulas por cilindro

Desplazamiento

773 cc

Diámetro x carrera

77 mm x 83 mm

Índice de compresión

8.4: 1

Esfuerzo de torsión

46,4 …



Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Revisión del primer viaje de la Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019

2019 Indian FTR 1200 S revisión