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Revisión del primer viaje de la Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019


Para 2019, la Kawasaki Versys 1000 se ha trasladado a un barrio más exclusivo en Sport-Touring City.

A Kawasaki no le gusta hablar de la competencia directa de sus nuevos modelos, así que lo haré, porque creo que encapsula los cambios en el Versys más grande. Donde la Versys 1000 LT anterior era vecina y rival de la Yamaha Tracer GT, ambas monturas deportivas rápidas y capaces con una ergonomía vertical que cubría todos los aspectos básicos pero que carecían de la última tecnología llamativa, la nueva Versys 1000 SE LT + se ha trasladado al lado de la BMW S 1000 XR y la Ducati Multistrada 1260 S. El alquiler es más alto, pero la electrónica es mucho mejor.

Si bien los huesos del Versys, el motor y el bastidor, han cambiado poco, Kawasaki trajo sus mejores ayudas electrónicas para el conductor al nuevo modelo. Más de una vez, el equipo de Kawasaki notó que la Versys 1000 SE LT + fue la primera en obtener tal o cual característica electrónica después del H2 SX SE de alta tecnología y mucho dinero.

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT +. Foto de Kevin Wing.

Novedades de la Versys 1000 SE LT +

En cierto modo, comenzó con el control de crucero, algo que Kawasaki sabía que necesitaba la Versys.

“Para ir con el control de crucero, se tuvieron que hacer muchos cambios en la bicicleta”, dijo el supervisor de relaciones públicas de Kawasaki, Brad Puetz. “Eso abrió otras posibilidades y cuando tienes esa tecnología, parece tener sentido seguir adelante y agregarla. Realmente no teníamos nada en nuestra alineación en ese espacio”.

Así es como la Versys 1000 SE LT + terminó con una variedad de características nuevas de alta tecnología, en particular el control de suspensión electrónico y una unidad de medición inercial para agregar entradas en las curvas a los frenos antibloqueo y al control de tracción. Ya que es una Kawasaki, espere muchas siglas que comiencen con “K.”

El IMU de Bosch funciona con el control de tracción de Kawasaki (KTRC) y el sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki (KIBS) para crear la función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF). KCMF significa que los sistemas de control de tracción y frenado ahora están considerando las entradas de la IMU sobre los movimientos del chasis como la aceleración, la desaceleración, el ángulo de inclinación y más, así como las entradas de los sensores de velocidad de las ruedas, la posición del acelerador, la presión de los frenos, etc. Es menos probable que pierdan tracción en una curva al frenar o acelerar, por ejemplo.

Alforjas Kawasaki
La Versys viene con las mismas alforjas de 28 litros de eficacia probada que se encuentran en otros modelos de Kawasaki. Mi tamaño mediano Shoei RF1200 cabe dentro. Foto de Kevin Wing.

KTRC puede configurarse en tres niveles diferentes o apagarse. Los dos primeros niveles permiten diferentes cantidades de patinaje de ruedas y el tercero no permite ninguno. El sistema no solo considera cuánto patinaje se está produciendo, sino también lo que está haciendo el ciclista. Entonces, por ejemplo, KTRC intervendrá más para reducir el deslizamiento si el ciclista está fuera del acelerador que si el ciclista está en el acelerador.

“Quieres que el ciclista se baje de la moto y diga: ‘Hizo exactamente lo que quería. Cuando quería más y aceleraba, me daba más'”, dijo Croft Long, director de producto de Kawasaki Two Wheel.

Kawasaki Versys sin alforjas
Con las alforjas retiradas, los soportes no se notan. Foto de Kawasaki.

Sin embargo, la nueva característica electrónica más importante es la suspensión controlada electrónicamente de Kawasaki (KECS), que pone a la Versys en competencia con los modelos europeos. Tanto en la horquilla de cartucho Showa de 43 mm como en el amortiguador trasero Showa BFRC Lite, una válvula solenoide ajusta la amortiguación sobre la marcha para proporcionar una conducción óptima. Debido a que no hay un circuito intermedio entre el sensor y la válvula (es decir, actuación directa), Kawasaki dice que el sistema responde más rápido que otros, reaccionando en solo un milisegundo.

Los ajustes básicos de la suspensión están determinados por el modo de conducción elegido. Los cuatro modos son Sport, Road, Rain y Rider, el último de los cuales está destinado a ser personalizado. Los modos también establecen el nivel de intervención de KTRC y la potencia total o el 75 por ciento de potencia. Sport tiene los ajustes de suspensión más firmes y Rain es más suave. Más allá de esas configuraciones básicas, KECS ajusta la amortiguación en función de la entrada del sensor de carrera en la suspensión y también de la IMU. Si el sensor de carrera detecta una entrada repentina, puede reaccionar en ese milisegundo y cambiar la amortiguación para minimizar el impacto y tratar de mantener el neumático plantado.

KECS también hace que sea muy fácil ajustar la precarga trasera. En el tablero se pueden seleccionar tres configuraciones para piloto, piloto y equipaje o piloto y pasajero. La precarga frontal se puede ajustar manualmente.

Hablando del tablero, también es nuevo. Un tacómetro de cuadrante analógico a la izquierda está emparejado con una pantalla TFT a color que se puede configurar en dos configuraciones. Yo llamaría a un “deporte” y al otro “turismo”. El primero presenta gráficos de barras para el ángulo de inclinación y la presión de los frenos, mientras que el otro tiene un diseño más limpio. Cualquiera de los dos se puede ajustar a un fondo blanco o negro.

Empuñadura de mano izquierda Versys
El control de crucero y muchas de las funciones del menú se controlan mediante la empuñadura izquierda. Foto de Kevin Wing.

Sin embargo, no es necesario que controle la configuración de todas estas nuevas ayudas electrónicas para el conductor accionando los interruptores y presionando los botones de las empuñaduras. Existe una forma más sencilla. Descarga la aplicación Rideology de Kawasaki y puedes cambiar los modos de conducción, personalizar tu modo de piloto y realizar otros ajustes con tu teléfono inteligente. Rideology también puede registrar los datos de tus recorridos, por lo que, si lo deseas, puedes volver atrás y revisar tu ruta, verificar cuál era tu ángulo de inclinación máximo en esa sección sinuosa o tu velocidad en la recta, etc. Necesito más tiempo con la aplicación para comprenderla completamente y usar sus capacidades, pero ya estoy convencido de que vale la pena tenerla porque me resulta mucho más fácil ajustar la configuración en la pantalla del teléfono que recordar cómo navegar por los menús con los botones de la empuñadura.

Aplicación Kawasaki Rideology
También puede usar la aplicación Rideology para cambiar la configuración y registrar datos sobre sus paseos. Foto de Kevin Wing.

El otro acrónimo nuevo en Versys es KQS, para Kawasaki Quick Shifter, que permite cambios ascendentes y descendentes sin el embrague. Los puños calefactados y los protectores de manos de plástico son estándar, al igual que las alforjas.

Luces de giro Kawasaki
Soy fanático de las luces de curva. Foto de Kevin Wing.

Otras dos características heredadas del H2 SX SE: la pintura altamente duradera de Kawasaki sobre la que Andy escribió antes y las luces LED en las curvas. En la Versys, las luces de giro se encienden a 10, 20 y 30 grados de ángulo de inclinación.

Finalmente, además de todas esas características, está el control de crucero electrónico que muchos ciclistas de turismo exigen y fue la adición que inició el Versys en este camino. Y mira: sin cables del acelerador. Un “sensor de posición del acelerador” está integrado en la empuñadura, de modo que solo sobresalen los cables, no los cables.

Sí, eso es un montón de cosas nuevas. ¿Entonces, cómo funciona?

Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 en Arizona
Montando el nuevo Versys en Arizona. Foto de Kevin Wing.

Montar la Versys 1000 SE LT +

Si bien muchos viajes de presentación para la prensa son cada vez más cortos, Kawasaki programó casi 400 millas de viaje durante dos días en Arizona, desde Scottsdale a Flagstaff, a través de Prescott y Sedona, en todas las variedades de caminos pavimentados, para que tengamos tiempo suficiente para familiarizarnos con el nuevo Versys. Mejor aún, me dejaron quedarme con uno para un préstamo a largo plazo, así que a la mañana siguiente estaba en la carretera al amanecer, rumbo al este a través del país. Planeo poner algunos miles de millas en la bicicleta y luego dejarla en ZLA HQ para que Spurgeon y Andy la prueben (y, por supuesto, Lemmy, tan pronto como esté en forma y autorizado para la prueba de conducción).

Asiento Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019
El asiento Versys ofrece espacio para moverse. Foto de Kevin Wing.

Con el bastidor, el motor y el asiento iguales, el conductor de la Versys 1000 aún se sienta en posición vertical, con los pies colocados donde es fácil pararse sobre las estriberas de goma. Con el asiento a 33.1 pulgadas, apenas puedo poner ambos pies en el suelo con mi entrepierna de 32 pulgadas. El asiento es amplio y plano y ofrece espacio para moverse. El día que dejé Flagstaff, pasé alrededor de 14 horas dentro y fuera de la bicicleta, y el asiento Versys de serie es mejor que la mayoría.

El tirón del embrague es sorprendentemente ligero, debido al deslizador accionado por cable y al embrague auxiliar. Los cuatro fuegos en línea de 1.043 cc con el mismo zumbido que el modelo anterior. Los únicos cambios en el motor son las válvulas de mariposa electrónicas, los ajustes de inyección de combustible y los inyectores revisados. La naturaleza de los cuatro en línea es la misma: la Versys 1000 es rápida, pero no se siente rápida. No te da esa embestida en ralentí que hacen algunos gemelos, ni te empuja hacia atrás con un aumento de potencia a altas revoluciones como una bicicleta deportiva de un litro. Simplemente genera potencia de manera suave y constante hasta casi la línea roja de 10,000 rpm. A algunos no les gustará e incluso pueden llamarlo soso o carente de carácter. Pero como alguien que acaba de hacer un día de 700 millas en esta bicicleta, estaba bastante contento de que careciera de lo que algunos llaman “carácter”. Dado el posicionamiento de Versys revisado, la competencia fluida encaja mucho mejor que bufidos, travesuras hooliganescas.

Sin embargo, una excepción a la parte “suave”: a 6.000 rpm, sentí un zumbido grave atravesar el asiento. Otros evaluadores dijeron que también lo sintieron en las empuñaduras y en las estriberas, pero yo no. El motor es suave tanto por encima como por debajo de esa velocidad y es poco probable que necesite pasar mucho tiempo a esas rpm. El cambio es relajado y la sexta marcha a 5,000 rpm le da 80 mph.

Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 en Arizona
La Versys 1000 es una motocicleta rápida, pero la naturaleza de la potencia la hace sentir menos poderosa de lo que es. Foto de Kevin Wing.

Entonces, ¿qué pasa con la actualización más importante, la suspensión electrónica?

Cuando revisé la Versys 1000 de la generación anterior, noté que la Versys proporcionaba una conducción suave en la autopista, pero la suspensión se sentía un poco suave una vez que entré en las carreteras de montaña con curvas. Por supuesto, podría haberme detenido, sacar el juego de herramientas y ajustar la suspensión una vez que llegué a ese tramo de pavimento liso y sinuoso y quise aumentar el ritmo. Pero, ¿quién se detiene realmente varias veces durante un viaje para ajustar la suspensión?

Con KECS, la suspensión se ajusta por usted, muchas veces por segundo. También puede ajustar la configuración básica usted mismo cambiando, por ejemplo, de Road a Sport una vez que llegue a las curvas. Puede cambiar de modo si el acelerador está cerrado y el control de crucero está apagado. Hice esto mientras pasábamos de la parte de la autopista del viaje en grupo a la sesión de fotos en las curvas. Ahora, realmente puedes ajustar la configuración de la suspensión varias veces por viaje.

De hecho, podrías dejar la moto en Sport y ser bastante feliz. La configuración básica para Sport proporcionó una conducción firme pero nunca se sintió dura, tal vez porque el KECS está detectando las sacudidas inminentes y ajustando la amortiguación para compensar. Cuando comencé mi viaje a casa y encontré un pavimento devastado por el invierno en lo alto de las montañas de Nuevo México, dejé la configuración de modo en Road y absorbió los baches aún mejor. Probé brevemente el modo Lluvia, que suaviza aún más la suspensión y reduce la potencia al nivel bajo, o al 75 por ciento, pero encontré que la suspensión era demasiado blanda para el pavimento seco. Por supuesto, también tiene la opción de crear sus propios ajustes personalizados y guardarlos en el modo Rider.

En pocas palabras, la suspensión electrónica funciona. Facilita la realización de ajustes en segundos, ya sea porque las condiciones han cambiado o porque ha agregado un pasajero o equipaje. El manejo ha sido uno de los puntos fuertes de la línea Versys y el 1000 SE LT + es el Versys con mejor manejo hasta ahora.

Los frenos eran apropiados para el servicio de turismo deportivo: mucha potencia en la parte delantera, aunque tal vez un poco de agarre inicial. El freno trasero no es tan fuerte, pero tampoco tiene por qué serlo. El ABS en curvas está ahí para respaldarlo en ambos extremos.

El KQS, como otros cambios rápidos, funciona mejor en las marchas más altas y cuando conduces de manera agresiva, que es cuando lo usas, de todos modos. Entre el tirón ligero del embrague y la capacidad de recorrer millas sin necesidad de usar el embrague para cambiar de marcha, los conductores de Versys nunca deben quejarse de una mano izquierda cansada.

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT +
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