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Revisión del primer viaje de la Kawasaki Ninja 1000SX 2020

En un momento de la vida, mi piloto diario era una superdeportiva Kawasaki ZX-6R.

Viajaría al corazón de Los Ángeles durante la semana, lo llevaría a la pista una vez al mes y, de vez en cuando, amarraría una bolsa trasera a la patética excusa del Ninja para un asiento de pasajero y realizaría un viaje de fin de semana de 1,000 millas a NorCal. En ese momento, la destreza deportiva de la motomotocicletas valía el costo de las muñecas apretadas y el dolor de espalda. 

Eso fue hace más de 10 años, y mi preferencia por las motocicletas, digamos, ha evolucionado. El rendimiento sigue siendo una prioridad, pero también lo son la comodidad y la practicidad general. A la luz de todo eso, las motos deportivas del mundo real como la Ninja 1000, que Kawasaki introdujo en 2011 para llenar el vacío entre sus réplicas de carreras agachadas y la super-tourer Concours 14, encajan perfectamente con gente como yo.

Y para 2020, el Ninja 1000SX tiene una gran cantidad de nuevas características que lo hacen aún más atractivo, todo mientras solo agrega $ 200 al MSRP del año pasado de $ 12,199.  

Kawasaki ha hecho un gran trabajo unificando la estética Ninja entre los muchos modelos de la familia. Incluso con maletas laterales, el 1000SX se ve nítido y rápido. Foto de Zack Courts.

Muchos cambios no tan pequeños

Los espejos, el carenado y el guardabarros delantero del Ninja se han rediseñado sutilmente, con el nuevo parabrisas de “doble burbuja” colocado en un ángulo más pronunciado sobre un soporte de cuatro posiciones que se puede ajustar mediante una pestaña de difícil acceso debajo del tablero. Otras alteraciones obvias son el cambio de rotores de pétalos a discos redondos regulares y un cambio (¡gracias a Dios!) De dos silenciadores de pistola de rayos inspirados en Sugomi a un solo silenciador convencional. La nueva tubería cumple con Euro 5 y se dice que ahorra cuatro libras, lo que reduce el peso en vacío del Ninja a aproximadamente 514 libras con su tanque de cinco galones lleno de sin plomo premium. Eso de ninguna manera es liviano, pero solo pesa 60 libras más que una ZX-10R. 

¡Todos los colores del arcoíris, allí mismo, en la cabina! Dejando de lado los tonos vibrantes, la pantalla es detallada y completa. Y si no le gusta el diseño, es ajustable. Foto de Zack Courts.

Los guiones LCD son tan geniales como los auriculares con cable en estos días, por lo que Kawasaki adornó el SX con un hermoso tablero a color TFT de 4.3 pulgadas que ofrece múltiples modos de visualización. La acción del acelerador se siente igual que antes, pero los cables van a un potenciómetro, no a las placas del acelerador. Ir completamente por cable permitió la adición del control de crucero, una ventaja obvia para una motomotocicletas deportiva de turismo, además de tres modos de conducción preestablecidos que combinan diferentes niveles de potencia del motor y control de tracción (KTRC es Kawispeak). Un cuarto modo Rider es personalizable, que incluye apagar KTRC.

El embrague tiene un dial giratorio que lo hace ajustable en cinco posiciones, pero usarlo es opcional una vez que se está moviendo, gracias a un cambio rápido bidireccional. Otros cambios incluyen nueva espuma para los asientos, los últimos neumáticos S22 de Bridgestone y la adición de puertos de purga en los circuitos de amortiguación de compresión de la horquilla para mejorar el cumplimiento.  

Ese es un ciclista de cinco pies y 10 pulgadas, como referencia. El Ninja logra un gran equilibrio en tamaño: lo suficientemente grande como para ser cómodo, pero lo suficientemente pequeño como para sentirse ágil. Foto de Zack Courts.

La Ninja 1000SX 2020 en las calles de la ciudad

Mucho ha cambiado desde que viví con una ZX-6R, pero mi amor por los largos días en la silla de montar y los caminos sinuosos persiste. Para rascar esa picazón y probar este nuevo Ninja, recorrí el área de la Bahía de San Francisco, luego corrí por el Valle Central hacia Los Ángeles.El viaje ofrecía una buena combinación de ciudad, carretera abierta y carreteras sinuosas, exactamente el tipo de mezcla para la que fue diseñado el Ninja 1000SX.

Cruzando San Francisco en una tarde esencialmente neblinosa, la Ninja se siente como una motocicleta deportiva con un lado sensato. Los clips descansan sobre elevadores para que usted se siente bastante erguido sin peso en sus muñecas, los reposapiés están lo suficientemente hacia atrás para brindar un buen apalancamiento al tomar una curva sin calambres en las rodillas en la carretera, y el asiento es adecuadamente ancho y brinda apoyo. La forma en que el tanque abre tus piernas es la clásica Kawasaki de cuatro cilindros en línea, y un recordatorio de que hay un enorme motor de 1.043 cc atornillado entre los largueros del bastidor. 

El otro recordatorio es … torque. Hay alrededor de 75 libras-pie de material, y gran parte está disponible tan pronto como suelta el embrague de acción ligera. Hay una aceleración inmediata y asertiva independientemente de la marcha que elijas, lo que hace que enviar a Munis y Ubers sea muy sencillo. Con mucho bloqueo de dirección, excelente respuesta del acelerador, buen equilibrio inherente, suspensión compatible pero de apoyo y agilidad a baja velocidad que contradice su peso, el Ninja se siente sorprendentemente como en casa mientras navega por las congestionadas calles de la ciudad.

Esto es equipaje bien hecho. Cada caja de 28 litros tiene capacidad para un casco integral, y el mecanismo de cierre / cierre es muy fácil de usar, incluso con guantes. Foto de Zack Courts.

Una cosa que es especialmente atractiva en una ciudad con dedos tan pegajosos como San Francisco es el equipaje con llave, y aunque el Ninja no viene con estuches de serie, no puedo imaginar que alguien opte por esta motomotocicletas y no  por las alforjas a juego. . En una palabra, son excelentes. Es cierto, $ 1,130 es caro para 56 litros de almacenamiento, pero las bolsas tienen el mismo color y están adaptadas a la motomotocicletas, usan soportes existentes que están integrados en el asa de agarre y los soportes de las estriberas, y se acomodan perfectamente contra la cola de una manera que realmente hace que el 1000SX parezca más proporcionado y resuelto. Junto con la amplia funcionalidad incorporada en la plataforma Ninja 1000, las maletas son las que hacen que esta motomotocicletas sea tan versátil. 

La Ninja 1000SX 2020 en carretera

Con esas magníficas alforjas llenas de ropa y bocadillos y algunas vueltas de precarga giradas en el práctico ajustador remoto del amortiguador para compensar el peso, apunto a la Ninja hacia el sur por la autopista 101 para probar sus habilidades de gira.

Una vez más, el motor está a punto con un montón de empuje. Kawasaki hizo todo lo posible para reducir las vibraciones que emanaban del gran motor de la Ninja y, en general, tuvo éxito. El Ninja está relajado en la carretera y engañosamente rápido, lo que hace que sea bastante fácil eliminar el límite de velocidad. Es hora de indicar el nuevo sistema de control de crucero. Puede ajustar su velocidad con solo presionar un botón, pero, frustrantemente, el sistema alcanza un máximo de 85 mph, a pesar de una velocidad máxima real de 154 mph (qué puedo decir, quería saber si era tan rápido como un ZX -6R). En otras palabras, no lo suficientemente rápido para seguir el ritmo del tráfico fluido al sur de San Francisco. Kawasaki no tenía una declaración oficial sobre la limitación, pero supongo que debe coincidir con el límite más alto publicado en el país. 

El nuevo conmutador al lado de la empuñadura izquierda opera el control de crucero, los modos de conducción y otras funciones. Es un arreglo práctico y ordenado. Foto de Zack Courts.

Suponiendo que 85 mph es lo suficientemente rápido para usted, probablemente encontrará que el nuevo parabrisas no es adecuado para esas velocidades. Es simplemente demasiado pequeño y demasiado lejano para ser útil. Lo mismo ocurre con los espejos. La buena noticia es que el soporte del parabrisas de cuatro posiciones es un lugar privilegiado para una pantalla de posventa más alta que seguramente hará de la cabina del Ninja un lugar más silencioso y tranquilo para registrar kilómetros en la carretera. En cuanto a los espejos, acostúmbrese a mirar por encima del hombro antes de cambiar de carril. 

¿Ves esos pequeños espejos allá afuera? Kawi les dio un rango más amplio de ajuste para 2020, pero aún necesitará confiar en una mirada por encima del hombro para obtener la vista trasera completa. Foto de Zack Courts.

Hice un promedio de 40 millas por galón en la carretera, lo que significa un alcance de 200 millas si eres lo suficientemente audaz como para dejar el tanque vacío. No lo estaba, pero recorrí 170 millas en una sola sentada solo para probar los límites del asiento y la ergonomía. Incluso con una suspensión que suaviza eficazmente los golpes bruscos, permanecer en una posición durante dos horas puede hacer que se sienta incómodo. Sin embargo, me complace informar que mi trasero, mis rodillas y todo lo demás aún se sentían bien una vez que finalmente puse gasolina. Si está buscando cruzar fronteras estatales o del condado, la Ninja 1000SX es una excelente opción.

KTRC permite pequeños caballitos de potencia, pero divertirse tanto requiere apagar KTRC por completo. El Ninja no tiene funciones separadas para control de tracción y control de caballitos. Foto de Zack Courts.

Entra en los retorcidos

Hablando de las líneas del condado, si viaja por la ruta estatal 198 desde el condado de Monterey hasta el condado de Fresno, querrá una motomotocicletas deportiva. Afortunadamente, el 1000SX encaja perfectamente y estuvo a la altura de la tarea de desenredar esta deliciosa sección de retorcidos apartados.

Aquí, una vez más, el motor es la estrella del espectáculo, generando una aceleración emocionante, si no un sonido de escape emocionante. Claro, la potencia se reduce más allá de las 9.500 rpm, pero con un rango medio tan robusto no hay necesidad de acelerar tanto. Realmente tampoco hay necesidad de cambiar, pero lo hice por el placer de usar el nuevo cambio rápido bidireccional. No está perfectamente calibrado, pero también es completamente superfluo, por lo que felicitaciones a Kawi por incluirlo como un medio para hacer que este nuevo Ninja se sienta mucho más deportivo.

El tablero TFT mostrará y registrará su ángulo de inclinación. Es una característica divertida, pero solo es útil para decirle que los sensores de las estriberas no se arrastran hasta los 52 grados de inclinación, como se ve aquí. Foto de Zack Courts.

La sensación de la parte delantera es especialmente buena en las curvas, y me encanta la forma en que la motomotocicletas mantiene una línea mientras frena en la pista. La excelente estabilidad y la confianza en las curvas son el status quo para el Ninja, aunque los nuevos puertos de purga de compresión en la horquilla pueden estar contribuyendo.

Con todo ese empuje suave y casi silencioso en el grifo, es fácil apilar a demasiada velocidad entre las curvas. Afortunadamente, el paquete de frenos del Ninja es fantástico. Un cilindro maestro radial alimenta enormes pinzas de montaje radial a través de un módulo ABS KIBS (Kawasaki Intelligent Brake System), y todo funciona en conjunto para proporcionar una potencia de frenado fuerte y precisa. A menos que, por supuesto, empiece a ser demasiado agresivo para los KIBS informados por IMU. 

¿Alguien que circula por la calle realmente necesita un cambiador rápido? No, ¡pero seguro que son divertidos! Especialmente cuando son bidireccionales. Gracias por el regalo, Kawi. Foto de Zack Courts.

Marque la velocidad y la fuerza de sus entradas de dirección y el Ninja comienza a mostrar su peso, así como las tendencias conservadoras de sus ingenieros de software KHI. KIBS, que recopila información de una miríada de canales de datos para desarrollar una visión completa de lo que está haciendo la motomotocicletas, parece tan preocupado por mantener la compostura del chasis como por mantener la tracción. Esa es una buena idea en teoría, pero cuando te diviertes empujando a tu gran turismo deportivo por una carretera secundaria magníficamente sinuosa y KIBS se activa porque hiciste la transición rápidamente mientras frenabas en la pista, es un poco molesto. De manera similar, un frenado agresivo en línea recta puede activar el ABS delantero, no porque haya una pérdida de tracción de los neumáticos delanteros (honestamente, ni siquiera cerca), sino presumiblemente porque a la IMU no le gusta cuánto se inclina hacia adelante la motomotocicletas.

Los grandes discos de 300 mm y las pinzas radiales (más un cilindro maestro radial) reducen la velocidad del Ninja con autoridad. Sin embargo, el KIBS podría necesitar un poco de refinamiento. Foto de Zack Courts.

En el otro extremo del espectro, KTRC es suave y transparente. Sería genial si hubiera diferentes niveles de sensibilidad de KIBS como los hay con KTRC, pero tal como está, los parámetros son los mismos, ya sea que esté conduciendo en modo Sport o en modo Rain. Y no, no puedes apagar KIBS. Como Zack aludió en su artículo reciente sobre ABS, en última instancia depende del OEM ajustar la resolución de la electrónica, y en el caso del Ninja, KIBS y el cambio rápido podrían necesitar un poco más de refinamiento. 

Reflexiones finales sobre la Ninja 1000SX

La única otra queja que presentaré contra la electrónica actualizada del Ninja es la incapacidad de cambiar los modos de conducción sin cerrar el acelerador. En otras motociclistas, puede cambiar de modo mientras mantiene el acelerador (aún necesita cerrar el acelerador para activar el cambio), pero con el SX, el acelerador debe estar cerrado para desplazarse incluso por el menú, por lo que está buscando deslizarse por algunos segundos o deteniéndose. Nitpicks, claro, pero el Kawi ahora cuenta con características que son más fáciles de usar en modelos de la competencia.

Calles de la ciudad, carreteras abiertas o carreteras de montaña. La Ninja es una práctica motocicleta deportiva para aquellos que quieren una motocicleta para hacer frente a cualquier tipo de pavimento. Foto de Zack Courts.

Sin embargo, al final, estos son solo liendres. Cuando se trata de eso, la Ninja 1000SX es una solución casi ideal para aquellos de ustedes que, como yo, se sienten atraídos por las motos deportivas pero no pueden soportar el compromiso de una superdeportiva de pura raza. Desde las calles de la ciudad a la carretera abierta a su sección favorita de asfalto serpentino, el 1000SX sobresale gracias a un motor brutal, una ergonomía sensata, un chasis bien ajustado y características útiles.

Y como usted es un consumidor sensato y sabe que necesita las alforjas accesorias, su precio total es de $ 13,529. Esa es una suma razonable por tanto rendimiento y funcionalidad, y puede obtenerla sin dolor de espalda o de muñeca.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020
Precio (MSRP)$12,399
Motor1.034 cc, refrigerado por líquido, 16 válvulas, cuatro en línea
Transmisión, transmisión
final
Cadena de seis velocidades
Potencia reclamadaN / A
Torque reclamadoN / A
CuadroDoble viga de aluminio 
Suspensión delanteraHorquilla KYB de 41 mm, ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 4.7 pulgadas de recorrido
Suspensión traseraAmortiguador KYB ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 5.4 pulgadas de recorrido
Freno frontalPinzas Tokico de cuatro pistones, discos de 300 mm con ABS 
Freno traseroPinza Nissin de un pistón, disco de 250 mm con ABS
Rastrillo, rastro24,0 grados, 3,9 pulgadas
Distancia entre ejes56,7 pulgadas
Altura del asiento32,1 pulgadas
Capacidad de combustible5,0 galones
LlantasBridgestone S22, 120 / 70R17 delantero, 190 / 55R17 trasero
Peso reclamado514 libras (516 libras para el modelo CA) 
DisponibleAhora
Garantía12 meses
Más informaciónKawasaki.com

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